【太平洋汽車網 賽事周邊】雖然勒芒24小時耐力賽是世界三大最高級別賽事（另外兩項為F1及WRC）當中歷史最為悠久、文化底蘊最為深厚的一項，但因為長達24小時的比賽時長及賽事當中中國元素的匱乏，過去它在國內的普及度實在低得可憐，但現(xiàn)在不同了：繼去年首支國籍為中國（香港）的隊伍參賽后，今年更有來自法國的OAK車隊大膽啟用了全華人的車手陣容。

　　在合作伙伴米其林輪胎的支持下，我們今年將親身飛往勒芒現(xiàn)場，與眾網友分享賽場上的極致駕馭體驗，更要一起見證由董荷斌領銜的這三位華人車手，繼去年勇奪亞洲勒芒系列賽LMP2組別年度總冠軍后，能否在耐力賽的發(fā)源地勒芒創(chuàng)造屬于華人的奇跡。

　　而在這一系列文章的第一篇，何不讓我們先了解下這支歷史悠久的法國勁旅，探尋他們今年采用全華人車手陣容的原因，以及一同為三位華人車手送行祝福？

● 米其林與勒芒

　　米其林作為法國本土的輪胎供應商，曾23次與各大車隊合作贏得勒芒24小時耐力賽冠軍頭銜。

　　長久以來包括奧迪、標致、豐田、及今年新加入的保時捷車隊均選擇了米其林作為輪胎合作伙伴，今年米其林包攬了LMP1組別中所有車隊的輪胎供應商之位，且在其他組別中也有著相當可觀的占有率。其產品所體現(xiàn)的過人抓地力、耐久性、穩(wěn)定性、可靠性、節(jié)油性、乃至賽事中到位的服務及技術支持，都是其成為各大車隊首選的原因。

● 關于OAK車隊

　　OAK車隊是一支來自法國的法國的車隊，從成立至今已經有34年的光景。而歲月給它的可不僅僅是歷史，長年以來的比賽佳績足以為它在“老牌”之后加上“勁旅”二字。

　　在1980年成立之初，車隊的名字是Promatecme，而且參加的賽事也與現(xiàn)在有所不同，到2000年之前Promatecme都只活躍在三級方程式（F3）賽場。20年的歷程中車隊無負F3作為超一流車手訓練場的使命，培養(yǎng)出了大批出色的場地賽車手，當中甚至包括后來的F1世界冠軍簡森·巴頓。

　　2000年，車隊名稱更改為Saulnier Racing，注重的賽事也從F3變?yōu)楦?ldquo;基層”的日產和雷諾方程式。而在數(shù)年后的2006年，Saulnier Racing終于作出了全面放下開輪單座方程式賽車的決定，與Swiss Spirit Programme聯(lián)手投身勒芒24小時耐力賽（LMP1組）。

　　到2008年，Saulnier Racing開始同時參加LMP1與LMP2組別的比賽，其中LMP1組中采用有經驗的老車手組合，而LMP2則是留給年輕車手的機會；而事實證明車隊的這一策略非常有效，就在這個賽季，Saulnier Racing的LMP2組賽車取得了前三的成績，但LMP1組的賽車則只能在第12位完賽。

　　2009年，Saulnier Racing正式更名為現(xiàn)在的OAK RACING，而重心也更偏向于了LMP2組別。從更名至今，車隊繼續(xù)在像亞洲勒芒系列賽等周邊賽事中斬獲了數(shù)量可觀的頭銜及獎項。

　　到今年，OAK車隊宣布終止與鄧祿普的合作，改輪胎合作伙伴為米其林，并啟用全華人車手陣容，參加勒芒24小時耐力賽LMP2組別賽事。

● 三位車手簡短介紹

董荷斌

　　董荷斌，出生于荷蘭阿納姆附近的小鎮(zhèn)威爾浦，是著名荷蘭籍華裔車手。他于2008年加盟更具競爭力的三叉戟車隊，并同時參與冬季的GP2 Asia和夏季的GP2，成為首批參加一年雙賽季的GP2車手。2010年1月31日，雷諾F1車隊在西班牙瓦倫西亞宣布，華裔車手董荷斌2010年加入雷諾F1車隊，成為F1歷史上第一位華裔車手。2013年加盟首支中國籍車隊KCMG參加了勒芒24小時耐力賽，同時駕駛OAK賽車獲得2013亞洲勒芒系列賽車隊&車手年度冠軍頭銜（LMP2組別），2014年將與全華人陣容的隊友一起駕駛OAK賽車參加勒芒24小時耐力賽。

程飛

　　程飛出身于北京，年紀輕輕卻擁有豐富的大賽經驗，包括美國F2000國家錦標賽、美國勒芒系列賽等以及國內的多項賽事，且在各項比賽中屢創(chuàng)佳績。2013年加盟OAK車隊參加亞洲勒芒系列賽，獲得車隊&車手年度冠軍頭銜（LMP2組別），2014年將與全華人陣容的隊友一起駕駛OAK賽車參加勒芒24小時耐力賽。

方駿宇

　　香港方程式賽車手，出生于加拿大溫哥華，于1997年返回香港，并于2004年正式接觸賽車運動而成為職業(yè)賽車手。方駿宇賽車生涯從雷諾方程式2.0開始，之前并未接觸過任何卡丁車。目前被喻為“香港最年輕的方程式賽車手”。2014年將與全華人陣容的隊友一起駕駛OAK賽車參加勒芒24小時耐力賽。

● 車手董荷斌簡短訪談

　　Q：去年您參加勒芒24小時耐力賽，是在首支中國籍（香港）車隊（KCMG）里面與歐美車手搭檔，而這次則加盟到了首支采用全華人車手陣容的隊伍OAK里面去，但車隊本身是法國的。在您看來，哪種才是對中國賽車事業(yè)發(fā)展更有幫助的方式呢？

　　A：對于每一位車手而言，就參與到與蒙地卡羅大獎賽、達喀爾拉力賽、印地500大賽齊名的勒芒24小時耐力賽當中，本身就是職業(yè)生涯中十分難得的機遇，而這次能與兩位同樣是華裔的隊友并肩作戰(zhàn)，將會是一次更加難得的經驗。

　　實際上，對中國賽車運動的發(fā)展而言，能在更多高級別賽事中看到更多中國臉孔這點很重要，這會讓國內的觀眾對該項比賽有更多的關注，就好比我本人作為首位華人F1車手的經歷，就會吸引到不少的注意，從而獲得更多的資源和投放。而拋開這對中國賽車發(fā)展的直接影響，就是能讓世界在國際賽事中，通過日益增多的華人臉孔看見中國賽車運動的快速發(fā)展，也是十分有意義的。

　　Q：這是您第二次與米其林合作參加勒芒24小時耐力賽，根據(jù)你的真實駕駛體驗，兩個賽季間米其林輪胎又有了怎么樣的進步呢？

　　A：首先勒芒24小時耐力賽十分漫長，24小時不間斷地以極限速度駕駛，對車手、賽車、特別是輪胎來說，的確是一次終極考驗。誰能在控制好輪胎磨損速度的前提下充分利用輪胎性能刷出更快的圈速，基本就決定著比賽最后的結果�？梢哉f，輪胎就是勒芒24小時耐力賽中，對結果影響最大的因素之一。

　　同樣地，正因為勒芒就是針對賽車、車手以及輪胎等部品的一處實驗場，所以去年我向米其林工程師所反饋的感受，都會作為他們改進產品的依據(jù)，務求在今年為選擇米其林的車隊提供更高性能更可靠的輪胎。我們與米其林之間更像是朋友和伙伴的關系，大家都朝著開發(fā)出更高性能的輪胎而努力。我也相信我們與米其林在賽場上獲得的這些經驗，最后都將被應用到民用輪胎的領域中，讓消費者也一同感受。

　　Q：去年您與隊友共同駕駛的賽車在比賽的第19個小時遺憾退出，而今年有了OAK這支經驗豐富的車隊作為后盾，對比賽成績方面您會有任何特定的期望嗎？

　　A：對于我們來說，或者說對于所有參加勒芒24小時耐力賽的車手/車隊而言，“完成比賽”都應該是首先要追求的目標。OAK車隊在去年的比賽中，除了幾次小側滑，幾乎沒有任何的失誤和故障，所以最后贏得了比賽，穩(wěn)定性才是耐力賽的致勝關鍵。

　　對于車手來說也一樣，我去年跟程飛搭檔曾駕駛OAK賽車贏得過亞洲勒芒系列賽，我對他非常有信心；而方駿宇是新加入的，但我也跟他早已相識，他有較豐富的耐力賽經驗，比賽中發(fā)揮也很穩(wěn)定，當我們早前開會討論第三車手的人選時我也強烈推薦他。

● 米其林亞太區(qū)賽事運營總監(jiān)Patrick Dias簡短訪談

　　Q：米其林在今年包攬了LMP1組別輪胎供應商的位置，而且在其他組別也有相當大的占有率，如何為這么多車多開發(fā)合適的輪胎呢？會不會有眾口難調的壓力？

　　A：首先要強調一點，勒芒24小時耐力賽是開放式的比賽，賽會并未指定任何輪胎供應商，所有車隊都是根據(jù)自己需求來選擇。當然，這么多車隊來選擇我們的產品，一方面與米其林輪胎現(xiàn)階段的性能有關，另一方面也歸功于米其林長久以來在賽場上不斷投入與提升的這么一個事實。

　　不可否認，為這么多車隊提供輪胎，對米其林而言的確是一項挑戰(zhàn)。首先如此龐大的輪胎需求量，對物流和現(xiàn)場拆裝等工作就提出了相當高的要求；此外能否為每一支車隊提供到位的服務也是我們的所必須考慮的方面，我們甚至會為每一支車隊配備一位輪胎工程師，以幫助車隊在選擇輪胎及賽車匹配方面獲得最佳的解決方案。畢竟24小時是一段很長的時間，天氣等客觀因素瞬息萬變，如何作出合適的選擇不但影響著圈速的快慢，也關系這車手的駕駛安全。

　　Q：今年的輪胎規(guī)則有了較大的修改，與去年相比輪胎必須變得更窄、更小以及更輕，這對于日趨被重視的環(huán)保和節(jié)能來說的確是有著積極意義，但對保證輪胎性能不輸往年就帶來了很大的挑戰(zhàn)了，對此米其林的態(tài)度是？

　　A：賽例的改變對每一支車隊及每一家供應商來說都是必須接受的，只有接受了它才能在此基礎上開發(fā)出最具優(yōu)勢的產品，從而幫助合作伙伴贏得比賽。實際上，米其林對這次規(guī)則的修改不僅非常贊同，而且更因此而感到自信，畢竟這就是目前賽場外現(xiàn)實世界里消費者所提出的訴求：如何用更少的原料（成本更低），造出能耗更低的輪胎，而其性能方面不存在任何的妥協(xié)�？梢哉f，這樣一來，我們賽道以外的消費者就更能感受和分享到我們在賽場中所作出的努力了。

● 未完待續(xù)，敬請期待

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