【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】2015年CTCC將在5月中旬正式開賽，馬自達(dá)中國在去年廣州車展宣布將作為贊助商，參加2015年CTCC中國房車錦標(biāo)賽，聯(lián)手北京銳思車隊(duì)以兩輛“Mazda3 AXELA昂克賽拉”賽車參加量產(chǎn)組的比賽。這是更多車迷愿意看到的情形，運(yùn)動基因向來不錯的馬自達(dá)為中國賽車運(yùn)動帶來了更新鮮的血液，讓2015年賽季充滿期待。

　　對于國內(nèi)最高級別的比賽之一，CTCC賽制近年已經(jīng)發(fā)展的越加完善，而參與CTCC對于詮釋一個品牌的運(yùn)動基因影響是顯而易見的。目前來看，馬自達(dá)將聯(lián)手北京銳思車隊(duì)，并攜手兩位重量級的車手孫正和陳超來共同進(jìn)軍2015年CTCC比賽，將打破上海大眾和長安福特互相競爭的局面孤立。

馬自達(dá)787B賽車

● 勒芒勝利印證馬自達(dá)賽場實(shí)力

　　雖說英雄不提當(dāng)年之勇，但對于前輩們創(chuàng)下的種種傳奇，卻一直是激勵我們進(jìn)步的堅強(qiáng)后盾。車迷們一般都記得，馬自達(dá)是至今為止唯一獲得過勒芒24h耐力賽冠軍的亞洲廠商，對這樣長期被歐洲車隊(duì)壟斷的艱苦比賽，馬自達(dá)的這一榮譽(yù)對捍衛(wèi)品牌的榮譽(yù)有何等重要的作用，何況是歷經(jīng)將近20年的長期積淀后才獲得的如此榮譽(yù)。

馬自達(dá)757賽車

　　馬自達(dá)最先于1981年作為廠商車隊(duì)參加勒芒24h耐力賽，并且搭載了13B 1.3L的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。起初的比賽經(jīng)常以不能完賽終結(jié)，但隨著不斷的參賽以及不斷的改進(jìn)，馬自達(dá)廠隊(duì)的成績也在逐年提高，1987年也獲得了一項(xiàng)GTP組的冠軍，馬自達(dá)堅持將轉(zhuǎn)子引擎發(fā)揮到極致。

馬自達(dá)787B賽車

　　勒芒長期是歐洲廠商的天下，除了福特曾經(jīng)用巨資開發(fā)GT40搶回過4屆冠軍后，幾乎沒有歐洲以外的廠家能在這里取得勝利。上世紀(jì)80年代的勒芒是保時捷的天下，而且奔馳和捷豹等老牌大廠也有相當(dāng)不俗的能力，馬自達(dá)在這里參賽想取得成績的難度可想而知。

馬自達(dá)767B賽車

　　但日系廠商的鉚勁兒不得不令人尊敬，比如豐田就一直致力于勒芒至今，雖然從未染指過最高領(lǐng)獎臺，但也從未放棄，而日產(chǎn)如是，今年將以更大的投入去參與勒芒。在得知1990年可能會取消轉(zhuǎn)子引擎的參賽資格后，馬自達(dá)幾乎進(jìn)行最后一搏，共派出兩輛787和一輛767B賽車參賽，不過令人遺憾的是，兩輛787賽車都因機(jī)械故障退出比賽，另一輛767B賽車也出現(xiàn)了多次故障，最終僅獲得第20名。

馬自達(dá)787B賽車引擎

　　接下來就是大家都熟知的1991年，原有的C組、C2組和GTP組被整合為C1和C2兩個組別。馬自達(dá)參與了在排氣量上沒有限制的C2組比賽。1991年勒芒大賽馬自達(dá)推出了兩臺787B以及一臺787賽車，均搭載R26B型4轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。Mazda 787B并不是當(dāng)時實(shí)力最強(qiáng)的勒芒賽車，但極高的可靠性保證了最后的勝利，55號787B賽車以領(lǐng)先兩圈的成績獲得冠軍，馬自達(dá)的堅持最終開花結(jié)果。

馬自達(dá)787B賽車

　　而后賽制再度修改，轉(zhuǎn)子引擎徹底無緣勒芒，1992年馬自達(dá)聯(lián)手英國引擎制造商JUDD打造3.5LV10引擎參加勒芒24h耐力賽，最終獲得第四名的成績，而后就從勒芒全身而退。787B的最終奪冠無疑為多年的堅持畫上了一個圓滿的句號。

馬自達(dá)RX-7

● 馬自達(dá)參與CTCC簡析

　　拋開勒芒威水史，馬自達(dá)在運(yùn)動汽車制造領(lǐng)域也有非常獨(dú)到的成就，《速度與激情》系列的常客馬自達(dá)RX-7在賽車界也絕對算得上明珠一顆，原本幾乎被拋棄的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)讓馬自達(dá)的堅持變的熠熠發(fā)光，留下了一代經(jīng)典名機(jī)。關(guān)于馬自達(dá)與轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的故事，足以讓我們大書特書去敘述學(xué)習(xí)，但總結(jié)起來，所有的榮譽(yù)的背后是夜以繼日的不懈努力，以及對勝利孜孜不倦的追求，這種精神對于后人來說不是炫耀的資本，而是激勵前進(jìn)的圖騰。

馬自達(dá)3昂科塞拉

　　回到現(xiàn)實(shí)中來，除了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的卓越成就，馬自達(dá)在整車設(shè)計上也一直不斷創(chuàng)新，近年來推出的“魂動”設(shè)計理念和“創(chuàng)馳藍(lán)天科技”是我們最常聽到的術(shù)語，也是各種廣告和銷售們最驕傲的宣傳口號。“魂動”元素的魅力我們在各種馬自達(dá)的新車中已經(jīng)有所領(lǐng)略，而“創(chuàng)馳藍(lán)天科技”則是對整車綜合表現(xiàn)做到極致的優(yōu)化。既然是將車系往運(yùn)動化方向的整體推進(jìn)，那么何不在賽場上一見真章？

　　目前CTCC是國內(nèi)最高級別的汽車賽事，在這里摸爬滾打，無疑是在國內(nèi)證明運(yùn)動性最好的場所。去年超級量產(chǎn)組以及量產(chǎn)組的冠軍分別被長安福特和北京現(xiàn)代獲得，而上海大眾333車隊(duì)在超級量產(chǎn)組中歷來都有超強(qiáng)的競爭力。在2015賽季，馬自達(dá)將為北京銳思車隊(duì)提供兩輛“Mazda3 AXELA昂克賽拉”和一輛“Mazda6 Atenza阿特茲”分別參與“量產(chǎn)車組”和“超級量產(chǎn)車組”的角逐，初步嘗試CTCC的賽場，未來馬自達(dá)有望以廠隊(duì)形式正式加入CTCC。

馬自達(dá)昂科塞拉CTCC參考車

　　隨著賽制的改進(jìn)，所有車隊(duì)的賽車在近年有了大幅度提升，目前超級量產(chǎn)車組基本使用的是1.6T引擎，東風(fēng)本田車隊(duì)去年也正式換上了全新的思域1.6T賽車代替原有的思鉑睿2.0L賽車，競爭力大增，新賽季無疑也是冠軍強(qiáng)有力的競爭對象。所以，參見超級量產(chǎn)組以及量產(chǎn)組的馬自達(dá)賽車將用什么引擎參賽，這個謎團(tuán)無疑是車迷們最關(guān)心的話題，看來只能等到賽車正式亮相時才有最終答案。

馬自達(dá)昂科塞拉CTCC參考車

　　關(guān)于兩位車手，孫正作為90后的新生車手，已經(jīng)在中國拉力錦標(biāo)賽、吉利方程式、尚酷杯、亞洲GT大獎賽、奧迪R8LMS杯、澳門格蘭披治三級方程式大賽等大賽中取得過不俗的成績，前景大好；而另外一位車手陳超是北京銳思汽車運(yùn)動發(fā)展中心 賽車教官，曾取得過珠海500公里耐力賽冠軍，也在其他大賽上有不錯的成績。兩位不俗車手的加入是新隊(duì)伍信心的強(qiáng)有力保證。

CTCC中國房車錦標(biāo)賽2015賽季初步賽程表

　　CTCC 2015賽季一共有8個分站的比賽，而7月還將在韓國進(jìn)行海外分站。相比以往的賽季，新賽季開賽時間延后一個月，每場分站的間隔也相對平均了不少，安排較以往更合理，車隊(duì)都有時間做充分的調(diào)整各時間安排。CTCC在資金以及賽事運(yùn)營方面還沒有達(dá)到國際一流比賽的水準(zhǔn)，自然在比賽籌備方面略微有些差距。關(guān)于馬自達(dá)未來能在CTCC中取得怎么樣的成績？馬自達(dá)賽車的特別之處，我們將在以后跟蹤報道，為大家一一揭曉。