【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】1996年就建立的珠海國際賽車場(chǎng)無疑是很多車迷心中的圣地，這條賽道也曾在1999年備選過F1分站賽。我此前數(shù)次來這里觀戰(zhàn)報(bào)道CTCC、WTCC等各種大型賽事，對(duì)這里的向往之心可想而知。這次有幸借著“奧迪駕控匯·運(yùn)動(dòng)車體驗(yàn)日”的機(jī)會(huì)，親自駕駛奧迪各種高性能車款體驗(yàn)珠海賽道，更加刺激的是，晴雨交加的天氣無疑使這次賽道之旅充滿神秘。

　　“奧迪駕控匯（Audi Driving Experience）”是國內(nèi)第一個(gè)面向公眾的高級(jí)駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目，已經(jīng)連續(xù)開展了12年，有資深A(yù)DE教練親自授課、帶隊(duì)以及一對(duì)一的輔導(dǎo)學(xué)員進(jìn)行高性能車賽道駕駛。此行為奧迪南部區(qū)的專項(xiàng)活動(dòng)，項(xiàng)目包含：ABS變線、蛇形繞樁、彎道練習(xí)、網(wǎng)球精英、蛇形繞樁以及賽道練習(xí)等多項(xiàng)科目。這次活動(dòng)的時(shí)間為6月5日-6月11日，而筆者參加的為6月6日?qǐng)觥?/p>

珠海賽道：

　　珠海賽道是國內(nèi)第一條永久性的國際賽車場(chǎng)，全長4.32km，賽道按照順時(shí)針方向布局，賽道寬12米，維修站外直道寬14米。這條賽道有4個(gè)左彎、10個(gè)右彎，包含2條分別長900米及500米的直道。高性能賽車在大直道的極速可以逼近300km/h。

　　上午的培訓(xùn)包括兩組彎道練習(xí)、繞樁以及緊急避讓練習(xí)，在午飯后有繞樁競(jìng)賽以及趣味小游戲。而真正的大餐在下午，我們將駕駛奧迪RS7等車型在賽道跑完整圈！并且有ADE教官進(jìn)行一對(duì)一授課。

◆ RS7彎道練習(xí)（一）

　　賽場(chǎng)上更重要的不是加速，而是剎車和走線，基于大多學(xué)員賽道經(jīng)驗(yàn)不足，主辦方在賽道上用樁筒標(biāo)記了剎車點(diǎn)、彎心等，非常容易識(shí)別。標(biāo)記的剎車點(diǎn)都有足夠的提前量，所以只要按照指示駕駛，安全完全不用擔(dān)心。

　　大雨中賽道非常濕滑，每個(gè)人都開的更加小心。第二回合在1號(hào)彎過后我試著多給油，RS7依然非常穩(wěn)健，四個(gè)輪胎緊緊咬住地面沒有絲毫失控的跡象。而后第三回合，在1號(hào)彎中我再次嘗試極限，終于由于扭矩過大而出現(xiàn)了短暫的打滑，略微反打方向即恢復(fù)了正常姿態(tài)，如果是普通的后驅(qū)車，剛才的那個(gè)動(dòng)作肯定會(huì)失控，quattro四驅(qū)的作用功不可沒。

◆ S8彎道練習(xí)（二）

　　出彎后全油門加速，S8發(fā)出低沉有力的引擎聲浪，但優(yōu)秀的隔音使得我們?cè)谲噧?nèi)難以察覺。S8搭載的這具4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后勁也不錯(cuò)，雖然沒有RS7帶來那種近乎恐怖的加速感，但8速自動(dòng)變速箱降檔積極，總的來說行動(dòng)還算果斷。不過S8懸架的調(diào)校以及轉(zhuǎn)向設(shè)定都更偏向于商務(wù)，所以在賽道上靈活性仍然不及RS7，顯得更加遲鈍一點(diǎn)。

◆ S3繞樁

　　在到達(dá)最后的兩個(gè)樁筒時(shí)，由于位置向左偏移導(dǎo)致不得不減速并且加大打盤的幅度，但S3的車身姿態(tài)依舊保持的很不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向也依然精準(zhǔn)，最后要沿著樁筒最外側(cè)走線才能恰好掉頭，所以一定要走好外線才能節(jié)省時(shí)間。第二次，加快車速，輪胎在每次轉(zhuǎn)彎時(shí)都發(fā)出尖銳的摩擦聲，但好在四驅(qū)系統(tǒng)將車身穩(wěn)穩(wěn)的控制在軌跡上，控制車輛還是很有信心的。

◆ S7/S5緊急避讓

　　緊急避讓在我們?nèi)粘ｑ{駛中非常有用，日常駕駛免不了出現(xiàn)特殊情況。在緊急變線中，制動(dòng)一定要非常有力，使得制動(dòng)力瞬間達(dá)到最大值。另外，轉(zhuǎn)向要輕柔，而且方向盤不用打過90°。這個(gè)訓(xùn)練能能提高駕駛者處理緊急情況的應(yīng)對(duì)力，相應(yīng)的如果車上裝備了ESP穩(wěn)定控制系統(tǒng)，則在緊急變線中會(huì)安全很多。

◆ 完整圈體驗(yàn)

　　經(jīng)過上午的“集中培訓(xùn)”，我們對(duì)奧迪幾款運(yùn)動(dòng)車型都有了大致的了解，而且對(duì)珠海賽道也有了初步的認(rèn)識(shí)。接下來就是下午的正餐，駕駛奧迪RS7、S3以及RS5進(jìn)行賽道完整圈的試駕。其中RS7與S3為我們必駕車型，第三種車型為自己隨機(jī)抽取的，當(dāng)然運(yùn)氣最好的可以抽到R8！我運(yùn)氣還不賴，抽中了神往已久的RS5。

◆ RS7賽道完整圈體驗(yàn)

　　由于RS7發(fā)動(dòng)機(jī)功率足夠強(qiáng)大，即便其重量達(dá)到2020kg，功率/重量比也是三車中最大的。強(qiáng)大的動(dòng)力能催生出3.9秒的百公里加速成績，堪比高端跑車。所以教練一再強(qiáng)調(diào)，出彎踩油門一定不要急，因外這款車扭矩很大，容易失控。

◆ S3賽道完整圈體驗(yàn)

　　奧迪S3今天可謂是紅透半邊天，最大的因素在于甚至低于同胞兄弟高爾夫R的起售價(jià)。相比RS7，S3的動(dòng)力在這條長距離賽道中更容易達(dá)到極限，所以應(yīng)該會(huì)更有樂趣。此外，我還對(duì)這臺(tái)EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也有很大的興趣，因?yàn)樗�的表現(xiàn)實(shí)在太辣了。

◆ RS5賽道完整圈體驗(yàn)

　　與今天所有的試駕車都不一樣的是，奧迪RS5搭載了4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在之前奧迪多款車型上都有所搭載，R8曾也搭載過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。不過在RS5上，這臺(tái)4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)至331kW（450PS），最高轉(zhuǎn)速超過8000rpm！在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越發(fā)珍貴的現(xiàn)實(shí)中，RS5堪比上帝的禮物。

　　就車重來說，奧迪RS5介于S3與RS7之間，而且動(dòng)力也介于兩者之間，所以在正式駕駛前我感覺RS5的駕駛特性應(yīng)該不難掌控，但我只有一圈時(shí)間，所以機(jī)會(huì)非常珍貴。而我主要感受的一點(diǎn)是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特征。

◆ S3網(wǎng)球精英

　　非常緊湊的一天行程，但這一天無疑也是豐富的。其中我沒有提到的一個(gè)環(huán)節(jié)就是午餐過后的S3網(wǎng)球精英，這需要駕駛者在布置好的樁筒之間靈活游走，并拿到3個(gè)位于樁筒上的網(wǎng)球，用時(shí)少者獲勝。這是一個(gè)非常有趣的小游戲，在樁筒內(nèi)的走線很自由，但對(duì)停車有很高的要求。最終成績五花八門，但我在這個(gè)項(xiàng)目上有幸獲得亞軍，得到了奧迪原廠的一個(gè)RS5 DTM賽車模型，非常幸運(yùn)。

◆ 寫在最后

　　在著名的賽道駕駛著名的性能車，我想是對(duì)車迷或者車主最享受的一種方式。賽車文化在國內(nèi)發(fā)展一直舉步維艱，而更多的人在理解層面上總會(huì)與各種兇險(xiǎn)掛鉤，所以提到賽車場(chǎng)都會(huì)有種莫名的神秘感，但經(jīng)過這幾年的推廣，各種與汽車有關(guān)的活動(dòng)也讓更多人參與到真正的汽車駕控樂趣中來。作為豪華品牌在國內(nèi)的先驅(qū)，奧迪的銷售成績自然矚目，而且在國內(nèi)立志于推廣汽車文化和更多汽車知識(shí)，奧迪始終做的不錯(cuò)。最后感謝主辦方能帶來這樣一場(chǎng)精彩充實(shí)的試駕會(huì)。