【太平洋汽車網 新車頻道】所謂中國特供車，顧名思義，就是僅在中國地區(qū)上市的車型。這些國外汽車廠商針對中國市場專門設計的特供車，一般都具有較高性價比以及符合國人喜好的設計，想不受待見都難，因此分分鐘成為爆款在馬路上來回穿行。那下面我們就來細數(shù)一下，這些有望成為爆款的中國特供車。

新車看點：闊別三年的那位銷量大將軍回來了

　　經歷過短暫的停產后，在“車壇常青十三載，歸來依舊是少年”的標語中，新一代凱越終于重出江湖。復出的凱越不僅帶來了情懷，還有別克最新的設計語言，還有一臺三缸發(fā)動機。

　　顏控當然首先聊聊外觀，基于通用全球平臺打造的新車，凱越設計語言上延續(xù)了別克飛翼家族形象。頭燈組里可以看到“7”字形LED日間行車燈，遠近光燈仍是鹵素光源。

　　從圖片中也能看出，新一代凱越除了車身長度外，車身寬度、高度和軸距已經全面超越上代車型，加上座艙占比明顯比上代車型更大，車內空間會更大，犧牲的是上代車型更舒展的車身比例。根據(jù)車型的不同，新凱越將配備185/70 R14、185/65 R15、195/60 R15三種規(guī)格的輪胎。

　　鴨尾翼雖然沒有實質性作用，但這種小心思無形中能提高尾部的美感，還有兩側尾燈形狀也是和頭燈相呼應。新凱越采用普利司通家用型輪胎，后期養(yǎng)護成本低。主駕駛位還配有無匙進入系統(tǒng)，提升便利性。

　　除了門板扶手用皮質包裹外，內飾其它地方大多采用硬質塑料，壓縮制造成本。中控還有偏向駕駛員一側的傾斜，是別克新家族語言里另一個要點。而最新一代eConnect互聯(lián)系統(tǒng)，提供安吉星、wifi、CarPlay&CarLife、代駕模式等功能?？照{控制區(qū)是實體按鍵加旋鈕手動單區(qū)空調。

　　安全配置方面全新一代凱越全系標配6安全氣囊，并在全系標配ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)基礎上，增加HSA坡道輔助系統(tǒng)、SLSC直線穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等豐富的電子安全輔助系統(tǒng)。同時，高配車型將配備LED日間行車燈、TPMS數(shù)字顯示智能胎壓監(jiān)測、倒車雷達、倒車影像以及ISOFIX兒童安全座椅接口等多項有助于車主安全駕駛的配置。

1.3L車型的CVT變速箱

　　全新一代別克凱越搭載通用汽車全新一代1.3L Ecotec雙噴射發(fā)動機，并首次配備CVT智能無級變速箱，發(fā)動機的最大功率79kW（107PS），最大扭矩133N·m，同時這套全新驅動系統(tǒng)搭載智能啟停功能，油耗水平大幅降低。而此前工信部披露的信息顯示，新凱越還將1.0T渦輪增壓發(fā)動機最大動力85kW(116PS)，傳動匹配6MT變速箱。

　　從前面的車身側面圖中已經能明顯看出這一代凱越的座艙空間占比比上代車型更大。車內空間表現(xiàn)將會更加出色的同時，別克官方也表示新車后備廂容積要比老款車型增加86L。高配車型前排座椅采用真皮和麂皮絨雙拼，后座相同，整個內飾質感屬于同級主流水平，比上代車型好太多。只是后座三個頭枕都是固定式頭枕，少了上下調節(jié)功能。

爆款指數(shù)：★★★☆

　　從2016年最后一輛別克凱越在上汽通用金橋工廠下線起，一代神車凱越宣告停產。本來是通用為了拔高別克形象，順便照顧雪佛蘭而停產凱越，但沒想到原本屬于凱越的市場份額不僅沒被雪佛蘭吸收，反倒被幾個競爭對手甚至國產品牌給瓜分掉。但凱越畢竟還是別克一塊大招牌，在停產之后有關它的討論也沒斷過，所以上汽通用讓凱越重出江湖是勢在必行的。但作為中國特供車，新車搭載三缸發(fā)動機這個選擇似乎對國內消費者的消費習慣拿捏得還不太到位。

　　雖然數(shù)據(jù)上來講這臺發(fā)動機的表現(xiàn)確實不錯，但國內買家對三缸機就是鄙夷不屑，并且三缸機先天的物理特性就已經沒有優(yōu)勢，導致目前還沒有哪家車企能把三缸機調校得像四缸機那樣平順，雖然常說要看調教，不能一棒打死，但這也只是嘴上說說而已，道理跟板懸和獨懸一樣，想克服心理這層障礙沒那么簡單，所以卷土重來的凱越很可能會毀在這臺發(fā)動機上。因此，重出江湖的凱越到底能拿出一個怎樣的成績，還是個未知數(shù)。

新車看點：A級車市場又一重磅選手

　　在今年5月25日，新一代大眾朗逸正式上市，新車提供1.5L和1.4T兩款發(fā)動機，匹配5MT、6AT或7DCT變速箱，共推出6款車型，價格為11.59-16.29萬元。作為換代車型，新一代朗逸基于MQB平臺打造，采用全新設計，尺寸也完成了全面增長，軸距加到2688mm。

　　新一代朗逸前臉造型酷似Arteon，把套娃技能繼續(xù)玩出新高度。鍍鉻飾條連接上了兩則銳利的燈組，配合上扁平化設計理念，強化了時尚氣息。車尾則大體上和現(xiàn)款差別不大，仍然是簡約大方的風格。

　　側面的變化相比現(xiàn)款車型尤為明顯，整車視覺效果得以進一步延伸，新車的長寬高尺寸分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm。相比現(xiàn)款車型，新一代朗逸的長度增加了65mm，寬度增加了41mm，高度增加了14mm，軸距增加了78mm，完成了尺寸的全面增長。

　　內飾依然是熟悉的大眾味道，整體線條與現(xiàn)款相比更加平直。比較明顯的是中控屏移至出風口上方，與儀表盤保持水平，在操作時更加便捷。漸變式的飾板和新設計樣式的儀表盤為內飾增添一絲活力，顯得不那么沉悶。比較驚喜的是加入了氛圍燈的設計，晚上點亮時有著不錯的視覺效果。

　　全新朗逸Plus 1.5L自動舒適版配備6.5英寸中控屏幕，支持導航、CarLife、CarPlay、Mirrorlink以及語音控制，自動駐車將成為全系標配，1.5L自動舒適版還將配備電子手剎、后排出風口、后排USB接口、自動啟停、能量回收等。

　　當然，配置也不會落下，ACC自適應巡航、8吋中控屏、自動雙區(qū)空調、空氣過濾、座椅加熱、電子手剎、自動駐車等等均有配備，配置豐富也是眾多優(yōu)勢之一。

　　全新朗逸搭載1.5L和1.4T兩款發(fā)動機，均屬于EA211系列。其中1.5L是新發(fā)動機，頂替現(xiàn)款上的1.6L發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率為85kW(116PS)，最大扭矩為150N·m，綜合路況油耗低至百公里5.5L，傳動系統(tǒng)匹配的則是來自愛信的AQ250 6速自動變速箱。而1.4T發(fā)動機則是老相識了，高功率版本最大功率110kW(150PS)，最大扭矩250N·m，仍匹配7速干式雙離合變速，在動力和油耗之間取得一個很好的平衡。

爆款指數(shù)：★★★★

　　大眾深知國人對“L”碼的熱衷，所以全面增大的朗逸Plus銷量肯定不愁的。再者，于朗逸而言，發(fā)動機、變速箱都是大眾集團通用的，肯定有保障，而今，也換到了大眾家族的MQB平臺，在市場保有量巨大的情況下，本身品質沒問題。

　　此次的換代，朗逸Plus在顏值上作為國內量產車首次跟上了大眾全新的設計語言，豐富的配置也顯得誠意滿滿，實在讓人無法詬病，因此朗逸Plus是極有望以“長江后浪推前浪”之勢成為爆款特供車的。

新車看點：“傳承經典，超越經典”

　　5月28日，新一代大眾寶來下線儀式暨一汽-大眾華東基地（青島工廠）啟動儀式同時舉行。新一代寶來基于MQB平臺打造，尺寸全面增長，軸距已經達到2688mm，配置也全面升級，將于6月正式上市。目前新朗逸定名朗逸Plus，和現(xiàn)款朗逸同堂銷售，不知道新寶來是否會采取同樣的策略。

　　新一代寶來基于MQB平臺打造，新車采用了大眾最新家族式設計元素。前格柵采用多幅式鍍鉻橫條裝飾，前大燈組經過重新設計，配合LED日間行車燈點綴，令前臉顯得更加精致。

　　新車的側面和尾部設計相比于現(xiàn)款車型也要更加時尚，側面采用了前低后高的設定，更修長的造型令車尾視覺寬度得到擴展。在車身尺寸方面，長寬高為4663×1815×1473（1462）mm，軸距2688mm。寶來換MQB平臺后，和新朗逸一樣在車身尺寸上有所增長。

　　新寶來內飾也用上了全新大眾的設計風格，儀表盤輪廓更具現(xiàn)代感，預計將采用雙圓形儀表搭配中央行車電腦的設計形式。中控臺中央的多媒體顯示屏四周物理按鍵有所簡化，空調出風口則移至中控屏下方。

　　申報信息顯示，新車提供1.5L和1.4T兩款引擎，其中，1.5L引擎最大輸出85kW(116PS)，傳動匹配5MT/6AT變速箱；1.4TSI引擎最大輸出110kW(150PS)，傳動匹配7DSG雙離合變速箱。

新車看點：小途昂，應該不少人愿意買單？

　　上汽大眾官方不久前正式公布了這款全新SUV的英文名——“Tharu”，該車在3月底正式亮相，和一汽-大眾探歌、斯柯達柯珞克同平臺打造，定位緊湊SUV。設計上，Tharu結合了途昂的風格，也有人直接叫他小途昂。中文名將沿用“途”字輩命名，大家?guī)兔μ粢粋€？

　　THARU和斯柯達柯珞克同為MQB平臺，與一汽-大眾探歌一樣都是基于海外版T-ROC打造的國產版車型。上汽大眾官方把THARU戲稱為“小途昂”。新車前臉造型非常厚重飽滿，鏤空處理的前格柵與前大燈組同為一體。

　　新車側面采用雙腰線設計，其中一條腰線貫穿前大燈組與尾燈。新車尾部采用多線條勾勒出較強的層次感。此外，該車后包圍還采用鍍鉻飾條裝飾，采用雙邊共兩出的扁口排氣布局。尺寸方面，1.4T車型的長寬高分別為4453/1841/1632mm，1.2T車型高度變?yōu)?620mm，相比柯珞克均僅有毫厘之差。軸距方面，1.2T車型為2688mm，1.4T車型為2680mm。參考兄弟車型一汽-大眾探歌的相似情況，預計THARU的1.2T和1.4T車型后懸掛并不一樣，1.2T車型采用扭力梁非獨立后懸架，而1.4T車型則為多連桿獨立后懸架。

　　申報信息顯示，根據(jù)車型的不同，THARU將擁有三種樣式的后保險杠造型，同時高配車型配有前霧燈、LED大燈、高配前格柵、車頂行李架、全景天窗、全景影像、Beats音響（帶B柱LOGO）等。

　　作為探歌和柯珞克的兄弟車型，THARU的動力沒有懸念，提供116PS的1.2T引擎和150PS的1.4T引擎可選，傳動匹配濕式7速DSG雙離合變速箱。

爆款指數(shù)：★★★★

　　大眾算是制造中國特供車最在行的玩家了，在SUV當?shù)赖氖袌霏h(huán)境下，大眾再造一臺中國特供SUV，根本就不愁沒人買單，更何況出的是一臺“小途昂”？身為一臺緊湊型SUV，長著如此霸氣的外觀，你敢說這并沒有吸引到你？此外，大家對EA211發(fā)動機相信都比較熟悉，這款發(fā)動機在很多車型上都有使用，搭載這款1.4T發(fā)動機的THARU在動力上相信是值得肯定的。

　　有人會認為，中國特供車其實就是外國廠商把淘汰技術丟到中國的產物，那最后介紹的這兩款新鮮出爐熱乎乎的新能源車型可能就要對你“啪啪啪”打臉了。

新車看點：說到省油，這篇里面數(shù)它第一了

　　上一年，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致曾表示，2018年豐田將在華推出雷凌的插電式混合動力車型。于是，豐田在2018年北京車展北京車展上兌現(xiàn)了承諾，全新雷凌插電混動版正式亮相。這臺中國特供車外觀上延續(xù)現(xiàn)款車型的設計風格，采用豐田KEEN-LOOK家族設計語言，搭載全新的插電式混合動力系統(tǒng)。

　　單從外觀上看，新車與現(xiàn)款車型相差無幾。犀利的前大燈組造型，與中網相連。此外，雷凌前臉大嘴式下進氣格柵、前燈組以及霧燈造型均與豐田最新的家族前臉特征吻合。在同級別車型中較為少見的是，該車后尾燈由50多顆LED光源組成。

　　內飾方面，新車與雷凌雙擎版保持一致的設計風格。安全配置參考雷凌雙擎版，全系標配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助，前排、前側以及頭部的安全氣囊也是全系標配。

　　動力方面，雷凌插電混動版搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機+電動機，同時還配備容量為9-13kwh的鋰離子電池組，純電動條件下的續(xù)航里程超過100km。

爆款指數(shù)：★★★★★

　　在現(xiàn)有的能源消耗標準下，插電式混合動力（PHEV）車型比油電混動（HEV）車型在數(shù)據(jù)上的油耗標準更低?，F(xiàn)款雷凌雙擎綜合百公里油耗均為4.2L，在更換全新插電式混合動力后，油耗將大幅下降，預計下探至百公里2L以內，有了這么一臺極其省油的中國特供車，還用得著盯著最近蹭蹭上漲的油價瑟瑟發(fā)抖？現(xiàn)款雷凌已經是爆款了，這臺新出的更省油的雷凌插混版會不會更爆？

新車看點：豪華品牌的中國特供混動車型

　　廣汽謳歌CDX SPORT HYBRID在北京車展上公布了售價，新車搭載2.0L發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，共推出3款車型，并與4月29日正式上市，售價為29.98-35.28萬元。

　　既然是混動版車型，新車較之于燃油版在前保險杠、發(fā)動機蓋線條還是要進行微整手術，HYBRID的身份標識出現(xiàn)在前翼子板和尾門CDX標識下方增加。此外，新車內凹的腰線引出小傾角的C柱造型，腰線下方還換裝了一款造型更加復雜的全新18英寸五輻雙色輪圈，搭配規(guī)格為235/50 R18的輪胎。

　　車身長度則略有增加，混動版CDX車身長寬高分別為4507/1840/1615mm，軸距為2660mm，車身長度比燃油版加長了11mm。

　　新車在車身顏色方面，CDX混動版將取消黑色，以追加一款專屬的藍紫色車漆供消費者選擇。其他外觀細節(jié)包括頂配車型將采用的車身同色的前后小包圍及輪眉。而根據(jù)申報信息，新車將配備全景天窗、全景攝像頭、自適應巡航（帶低速跟車功能）、緊急自動制動、車道偏離輔助、車道保持、交通標志識別、電子手剎等。值得一提的是，CDX混動版頂配運動版車型還將增加紅色調的內飾主題配色，以增強車內的運動氛圍。

　　動力方面，新車將搭載i-MMD混合動力系統(tǒng)，其由代號LFA11的2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、包含驅動電機和發(fā)電機組成的“電動CVT”直驅傳動機構、動力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統(tǒng)可以根據(jù)負載和使用條件的不同，在純電動、混合動力和發(fā)動機直驅三種模式之間無縫切換。參數(shù)方面，2.0L發(fā)動機最大功率107kW（146PS），混動系統(tǒng)綜合最大功率158kW（215PS），官方公布的綜合油耗為5.0L/100km。

爆款指數(shù)：★★★

　　CDX作為謳歌國產化的第一塊敲門磚，一度給在中國市場混得不怎樣的謳歌帶來了一些起色，而在本田機油門事發(fā)以后，和這個事件中的主角——CR-V共用同一款L15B7發(fā)動機的謳歌CDX的銷量也發(fā)生了雪崩式的暴跌。而謳歌CDX混動版的推出，能否力挽狂瀾，再次將謳歌從低迷中拉出，就要看它能給我們帶來怎樣的質量以及駕乘感受了。

　　可能有一部分人對于“中國特供車”的這一特殊身份始終難以釋懷，認為逼格不夠高，或者是外國廠商拿已經淘汰的陳舊技術忽悠我們，又或者是拿我們當最新技術的白老鼠，但最后，它們大都用實際銷量說明了一切，其實大家真的不必太過在意，時至今日，如果哪個合資品牌的車型不針對中國市場做出本土化的調整，那才是稀奇事兒，特供的存在，實際上也表明了外國廠商對中國市場的重視程度。

　　粗魯?shù)乜偨Y一下，這些中國特供車無非是用這幾個老套路來吸引我們：要么尺寸往大里整，要么油耗往低里整，要么各種花樣配置往高里整。但套路不怕舊，哪款車能釣起我們消費者的胃口，哪款車就能在中國市場叱咤風云。（文：太平洋汽車網 李升鴻）