【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019上海車展正如火如荼地舉辦中，作為國內(nèi)四大車展的其中一員，上海車展從來都不乏看點(diǎn)，但展館內(nèi)人比車多的盛況也確實(shí)讓許多看客望而卻步，因此在互聯(lián)網(wǎng)上“云觀展”也不失為一個(gè)好選擇，本文就將本屆上海車展?jié)饪s一下，以十宗“最”的方式呈現(xiàn)給大家。

　　“對(duì)不起先生，我們這里沒有加價(jià)20萬這么大的優(yōu)惠”，這句調(diào)侃曾經(jīng)只會(huì)出現(xiàn)在豐田埃爾法這臺(tái)明星MPV上。作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯最近似乎也嗅到了MPV市場這塊肥豬肉的香味，推出了雷克薩斯版的埃爾法——雷克薩斯LM。這款豪華MPV是繼LS、LC、LX和豪華游艇LY之后，雷克薩斯推出的第五款旗艦產(chǎn)品，連小弟埃爾法都至少得加價(jià)20萬，LM加價(jià)不比它多是不是就不太夠面子了？

　　LM雖然整體外觀延續(xù)了高端MPV埃爾法的輪廓，但細(xì)節(jié)上采用了雷克薩斯標(biāo)志性的家族式設(shè)計(jì)，紡錘形進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而兩側(cè)的頭燈組由三顆矩陣式燈珠組成，搭配勾型LED日行燈有著強(qiáng)烈的視覺沖擊。

　　LM采用亮銀色密輻式輪轂，樣式高檔奢華。新車尾部則采用了與新款UX相似的貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)，拉寬了整車的視覺寬度。下方則裝配有黑色運(yùn)動(dòng)套件，造型與前臉激進(jìn)的格柵相呼應(yīng)。

　　LM的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與雷克薩斯其它車型不盡相同，采用了全新樣式的三幅式方向盤和懸浮式中控屏，內(nèi)飾的用料則擁有雷克薩斯一貫的質(zhì)感。值得一提的是，LM采用2+2的4座布局，試想這么大一臺(tái)MPV內(nèi)只容納4人，車艙空間是有多寬敞？可見座椅布局的差異化也是LM和埃爾法拉開定位差距的手段之一。

　　雷克薩斯LM擁有兩款動(dòng)力可選，其中LM350搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率221kW(300PS)，峰值扭矩361N·m，匹配愛信8速手自一體；LM300h搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率134kW(182PS)，峰值扭矩206N·m，匹配E-CVT變速箱。

　　電動(dòng)車居然有油耗，確定這不是在過愚人節(jié)？百分之百確定。理想ONE就是這么一臺(tái)擁有油耗成績的電動(dòng)車，因?yàn)樗俏ㄒ灰慌_(tái)，因此最高油耗也非它莫屬。雖然搭載了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但理想ONE可是一臺(tái)實(shí)打?qū)嵉碾妱?dòng)車，因?yàn)樗峭耆揽侩姍C(jī)來驅(qū)動(dòng)的，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用于發(fā)電，理想稱之為增程式電動(dòng)車，膚淺一點(diǎn)可以理解為背著一臺(tái)發(fā)電機(jī)跑的電動(dòng)車。

　　由于前艙布置的1.2T的渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)依然需要進(jìn)氣以為電池供電，寬大的黑色蜂窩狀格柵就不單單是為了加深印象了，顯得既克制又富含張力。理想ONE的定位是豪華6座/7座SUV，車身長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，中大型SUV的壯碩身軀一覽無余。

　　隱私玻璃對(duì)于這個(gè)尺寸絕對(duì)是剛需，左右側(cè)后部分別為充電、充電/加油二合一蓋板，也就是說理想 ONE的補(bǔ)能方式有快充/慢充/加油三種，快充功率大于40kW，約30分鐘可充至80%，慢充支持常見的7kW以及3.3kW，一般需要6~13個(gè)小時(shí)充滿。橫貫式的尾燈組用線條配合鍍鉻勾勒出層層相扣的感覺，整個(gè)尾燈無論是體積還是樣式都非常克制，依然不搶奪任何視覺重心。

　　內(nèi)飾采用了四屏聯(lián)動(dòng)方案，這類似于裝修時(shí)給小居室做了個(gè)功能分區(qū)，從左到右分別為：12.3英寸儀表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副駕娛樂屏，另外下方則為車輛控制屏。

　　理想 ONE除了7座版（2+3+2）之外，還提供6座（2+2+2）可選，6座版最大的好處就是擁有第二排獨(dú)立座椅，獨(dú)立座椅配備了舒適型頭枕以及更大的角度調(diào)節(jié)功能、肘部支撐。

　　此外，無論是7座/6座，甚至是將來的5座，都只有一個(gè)配置，全系統(tǒng)一配置，這樣的做法有利于治好消費(fèi)者的選擇困難癥。

　　理想宣稱該車彌補(bǔ)了純電動(dòng)車的續(xù)航短板，同時(shí)也擁有比燃油車更理想的油耗成績，綜合續(xù)航里程可達(dá)800公里，當(dāng)然這絕對(duì)不是在高速情況下的測試結(jié)果，高速巡航對(duì)于依靠純電驅(qū)動(dòng)的車輛來說是一個(gè)大挑戰(zhàn)。另外，好的產(chǎn)品僅僅通過畫餅來吸引消費(fèi)者是不夠的，產(chǎn)品的硬實(shí)力才是王道，因此這款新穎的增程式電動(dòng)車能否經(jīng)得起推敲，還有待市場的驗(yàn)證。

　　在這屆車展上，許多展臺(tái)都擺放了一些賽車游戲來吸引過客，大部分都是一個(gè)屏幕加一套游戲駕駛套件，這種玩法土一點(diǎn)的豪在家里就能實(shí)現(xiàn)，雪佛蘭則做得比較徹底，它把整個(gè)“賽道”都搬到了自己的展臺(tái)上，在這里你可以充當(dāng)車手、觀眾甚至是教練，具有真實(shí)場景的游戲更是打發(fā)小孩的一把好手，還用怕帶上的小孩逛車展太累鬧別扭？

　　和其它展臺(tái)的虛擬游戲場景不同，當(dāng)你坐上這個(gè)駕駛席后，賽道上的其中一臺(tái)賽車就實(shí)打?qū)嵉厝文鷶[布，而你在屏幕上看到的情景，就是安裝在賽車前方的攝像頭實(shí)時(shí)傳送回來的，所見即所得，你在屏幕上撞車，賽道上就真的撞車了。

　　這個(gè)游戲還有一個(gè)外掛般的存在——一旦你的車輛發(fā)生了難以回到正軌的偏離或是產(chǎn)生了碰撞，此時(shí)只需輕喚工作人員，工作人員便會(huì)拿出類似桌球架桿的棍狀物將你的賽車救出水深火熱之中。

　　缺少觀眾沒意思？不存在的。即使真實(shí)觀眾的數(shù)量撐不起臺(tái)面，雪佛蘭還為你架起了一個(gè)“觀眾席”，上面的“觀眾”有的在鼓掌，有的在歡呼（哪怕你開得再爛），力求給你最大的鼓舞，這么有心思的游戲，玩玩無妨？

　　AMG A35L的出生注定不平凡，作為AMG的入門級(jí)產(chǎn)品，意味著它將會(huì)擁有AMG車型里最便宜的售價(jià)，另外我們可以看到，A35L的尾標(biāo)印有“北京奔馳”，也就是說，這將會(huì)是史上第一臺(tái)國產(chǎn)的AMG。

　　A35L基于全新奔馳A級(jí)三廂加長版打造，并在此基礎(chǔ)上應(yīng)用了AMG家族的運(yùn)動(dòng)套件，包括雙橫幅式AMG進(jìn)氣格柵、兩側(cè)各帶兩片風(fēng)刃的AMG Line前保險(xiǎn)杠等，相比其它AMG車型算不上激進(jìn)，但在運(yùn)動(dòng)感的營造上同樣非常到位。

　　新車配備18英寸的雙五輻式鋁合金輪轂，制動(dòng)系統(tǒng)采用前四活塞制動(dòng)卡鉗和350毫米打孔制動(dòng)盤，同時(shí)擁有19英寸的AMG輪轂可選，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。車身尾部，新車在奔馳A級(jí)三廂加長版的基礎(chǔ)上添加了小鴨尾翼，并換裝了運(yùn)動(dòng)后包圍，擁有更大的尾部擴(kuò)散器，帶來更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。底盤方面，新車采用經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化調(diào)教的前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并可選配AMG RIDE CONTROL自適應(yīng)可變阻尼懸掛控制系統(tǒng)，在操控性能上帶來更大的樂趣。

　　內(nèi)飾部分，新車相比普通A級(jí)，其用料更加偏向運(yùn)動(dòng)，包括采用了平底AMG方向盤、黑色Artico皮革座椅搭配黃色縫線、合金油門剎車踏板等。多媒體系統(tǒng)上，全液晶儀表新增AMG主題風(fēng)格，并提供AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式，包括Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Inpidual五種駕駛模式，此外MBUX多媒體系統(tǒng)還將新增AMG TRACK PACE賽道數(shù)據(jù)記錄器，以便駕駛員能夠保存并分析掌握自己的賽道駕駛數(shù)據(jù)。

　　雖然是最入門最便宜的AMG車型，新車的動(dòng)力可一點(diǎn)都不弱，搭載了2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)，最大功率達(dá)到225kW(306PS)，峰值扭矩400N·m。傳動(dòng)方面，新車將匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 7G雙離合變速器，并配備有AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，得益于此，該車0-100km/h加速僅為4.9秒，最高時(shí)速為250km/h。

　　“美”味，指的不僅是美好的美，更是美國的美。說起美系車，大家最先想到的一般都是那些“直線王，彎道亡”的肌肉車，畢竟肌肉車是美國的專屬文化，但說到美系車的圖騰，那就得數(shù)科爾維特了，它在雪佛蘭品牌里的地位就好比911在保時(shí)捷里的地位。科爾維特這臺(tái)美國國寶級(jí)跑車的誕生就是為了向歐洲一眾超跑宣戰(zhàn)，是當(dāng)之無愧的最“美”味跑車。

　　科爾維特C7擁有碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、可拆卸車頂，車身底板采用碳納米復(fù)合材料，并采用了全新的鋁制車架，在輕量化上走到了極致。

　　科爾維特整臺(tái)車都是為速度和操控設(shè)計(jì)的，無處不在的導(dǎo)流孔分別為各部件帶來極好的散熱，又或是極大程度地降低了車輛行駛時(shí)的風(fēng)阻，力求讓這臺(tái)速度機(jī)器擁有兇悍且穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

　　科爾維特C7還搭載了MRC電磁懸掛系統(tǒng)，在減震筒內(nèi)使用的是特殊阻尼液和磁力零件的液壓混合物，通過特定的電信號(hào)傳導(dǎo)來調(diào)節(jié)阻尼液的黏度，以此調(diào)整減震器的表現(xiàn)，得益于此，科爾維特的彎道表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　科爾維特Grand Sport搭載LT1型6.2升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率343kW（467PS），傳動(dòng)匹配7速手動(dòng)或8速手自一體變速箱；科爾維特Z06搭載LT4型6.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率460kW（625PS)，峰值扭矩861N·m，傳動(dòng)方面同樣匹配7速手動(dòng)或8速手自一體變速箱。

　　賓利、勞斯萊斯、邁巴赫等豪華品牌的雙色車身，往往代表著豪華與美學(xué)的絕妙交融。而作為共和國長子的紅旗品牌，也與時(shí)俱進(jìn)，在本次車展上首發(fā)了H7雙色版車型。

　　得益于H7車型優(yōu)雅舒展的側(cè)面設(shè)計(jì)，H7雙色版車型所呈現(xiàn)出的雍容爾雅氣質(zhì)令人難忘，而至臻至美的每個(gè)細(xì)節(jié)也讓人挑不出毛病。（注意：我說的不是車模，是H7本車）

　　優(yōu)質(zhì)的紫色金屬漆面，在舞臺(tái)燈光的映照下散發(fā)出迷人的光輝。如果不是看到多幅鋁合金輪轂上那全新啟用的紅旗LOGO，小編絕不相信這是一臺(tái)血統(tǒng)純正的國產(chǎn)豪車。

　　該車了搭載全國首款V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變滾流技術(shù)、離合水泵和水冷排氣歧管技術(shù)及缸內(nèi)直噴技術(shù)，額定功率達(dá)到248kW（337PS），扭矩達(dá)到445N·m，在同級(jí)別車型中具有一定優(yōu)勢。當(dāng)然，動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)什么的根本不重要，選擇這臺(tái)車，更看重的是逼格。

　　看膩了四個(gè)輪子的，我們來看看兩個(gè)輪子的荷爾蒙刺激一下眼球——杜卡迪Panigale V4 Speciale限量版，全球限量1500臺(tái)！

　　外觀設(shè)計(jì)自不必多說，澎湃的肌肉線條向各路敵手展現(xiàn)著其不怒自威的霸氣，意大利三色涂裝更是限量版車型獨(dú)有，高調(diào)地闡明其罕見的身份，整體向前俯沖的姿態(tài)則透露著其強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　這款限量版車型絕不是花瓶，大量的碳纖維面料為該車的輕量化作出了巨大的貢獻(xiàn)，還配備了來自歐林斯（Ohlins）的NIX30倒叉，以及OHLINS TTX36后避震器，結(jié)合OHLINS Smart EC 2.0電子半主動(dòng)控制系統(tǒng)帶來極出色的操控表現(xiàn)。跑得快也得剎得住，杜卡迪Panigale V4 Speciale采用來自Brembo的前四后二制動(dòng)卡鉗，制動(dòng)性能毋容置疑。

　　該車的前后燈組均采用LED燈帶設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮效果逼格滿滿。另外，其采用了AKRAPOVIC天蝎排氣，擁有很高的排氣效率，聲浪也震撼人心（這里屬于腦補(bǔ)內(nèi)容，小編在真實(shí)沒聽見過）。

　　Panigale V4 Speciale的發(fā)動(dòng)機(jī)為Desmosedici V4，排量為1103cc，90°V4使用與GP賽車相同的81mm內(nèi)徑，具有反轉(zhuǎn)曲柄和雙脈沖點(diǎn)火功能，最大功率157.2kW，峰值扭矩124N·m，配備帶有杜卡迪雙向快速換擋系統(tǒng)的6速變速箱。至于售價(jià)，則與配置/動(dòng)力一樣驚人，達(dá)到41.5萬人民幣，相當(dāng)于豪華品牌的C級(jí)車。

　　這款基于凱迪拉克XTS加長而來的陸軍一號(hào)不僅長（長達(dá)8.5米，試問誰家車庫能停進(jìn)去？），還來頭不小——美國總統(tǒng)的座駕，這個(gè)頭銜夠霸氣了吧？

　　這款車由美國改裝界的大佬KEDE克蒂汽車操刀，在外觀上，除了加長以及皮質(zhì)車頂以外，和凱迪拉克XTS并無二致，車身則主要以鋁鈦合金打造，具備一流的防彈能力，駕駛艙玻璃厚度達(dá)到了3英寸（約7.6厘米），后方總統(tǒng)乘坐的座艙防彈鋼板厚度更是達(dá)到了8英寸（約20厘米），車門以波音757客機(jī)機(jī)身材料制造，重量幾乎和757客機(jī)的艙門持平，還有哪個(gè)恐怖分子這么想不開對(duì)這么一臺(tái)無懈可擊的車入手？

　　8米多長、2米多寬的車身，可容納6人，車艙空間就不要過多地去考究了，反正比你坐過的轎車都要寬敞，座椅采用小牛皮包覆，質(zhì)感柔軟舒適。另外，獨(dú)特的座椅適應(yīng)系統(tǒng)還可以通過感測乘客的身體位置自動(dòng)調(diào)整座墊，從而進(jìn)一步提高乘坐的舒適性。動(dòng)力方面，該車搭載3.6T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速自動(dòng)變速箱，配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　廣汽本田奧德賽混動(dòng)在本屆上海車展正式發(fā)布，稍后會(huì)在4月29日上市。新車搭載2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，百公里油耗僅為5.7L，按照這樣的成績來看的話，奧德賽混動(dòng)無疑是目前市面上能見到最省油的MPV了。

　　外形方面，廣汽本田奧德賽混動(dòng)版前臉應(yīng)用了日規(guī)版本的設(shè)計(jì)元素，相較于現(xiàn)款燃油版車型，其中網(wǎng)面積更大且向下延伸，帶來“大嘴”的視覺效果。前包圍的樣式與日版包圍基本一致，更顯運(yùn)動(dòng)感。前翼子板和車尾處還加入了表明身份的藍(lán)色混動(dòng)專屬標(biāo)識(shí)。

　　新車車身長寬高分別為4847/1820/1712mm，軸距為2900mm。配置上，新車提供了兩種不同樣式的輪圈供選擇，輪胎尺寸為215/60 R17，并配備了雙天窗、LED頭燈、360°攝像頭、全車?yán)走_(dá)等。

　　內(nèi)飾方面，新車與燃油版車型基本保持一致，在用料及設(shè)計(jì)上都營造出了一臺(tái)家用MPV的檔次感，座椅則采用2+2+3的7座布局。

　　奧德賽混動(dòng)版搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145PS，在雙電動(dòng)機(jī)的輔助下，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km，此動(dòng)力系統(tǒng)和雅閣混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)保持一致，所以也是廣汽本田在國內(nèi)第二款采用混動(dòng)系統(tǒng)的車輛，同時(shí)也是目前市面上油耗最低的MPV車型。

　　比亞迪在本屆車展正式發(fā)布了旗下全新四座超級(jí)跑車概念車— E-SEED GT正式亮相。新車將采用最新的 Dragon Face 2.0 設(shè)計(jì)語言，并采用溜背式的車身設(shè)計(jì)，車標(biāo)也采用了全新的純字母樣式。

　　外觀方面，新車將 Dragon Face 2.0 的設(shè)計(jì)語言進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化詮釋，前臉更加扁平化。引擎蓋兩側(cè)隆起，營造出很強(qiáng)的肌肉感，大燈則通過貫穿BYD車標(biāo)的燈帶連成一體，富有層次感。

　　車側(cè)采用了溜背式設(shè)計(jì)，外凸式的前后輪眉營造出寬體的效果，后擋風(fēng)玻璃出采用了階梯布局的橫條造型，模仿中置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱設(shè)計(jì)（挺像911的）。尺寸方面，新車的長寬高為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。

　　動(dòng)力方面，該車搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，后驅(qū)版預(yù)計(jì)還會(huì)在后橋搭載功率高達(dá)476匹馬力的電動(dòng)機(jī)，得益于強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，該車百公里加速時(shí)間僅為2.9秒，NEDC工況下續(xù)航里程可以超越600km。此外，這款概念車無論是設(shè)計(jì)還是配置都很接近量產(chǎn)，最終出來的比亞迪漢量產(chǎn)版會(huì)是怎么樣的，著實(shí)令人期待。

　　當(dāng)然，本屆上海車展的亮點(diǎn)僅靠一篇十宗“最”是絕對(duì)闡述不完的，比如全新寶馬3系、新一代日產(chǎn)軒逸等車都非常值得一看，因此還沒看過癮且有興趣更進(jìn)一步了解本屆上海車展的看客，不妨回顧一下我們此前推出的多篇TOP10文章：《上海車展TOP10：SUV呈現(xiàn)百家爭鳴局面》、《上海車展轎車TOP10：誰是車展上最靚的仔？》、《2019上海車展TOP10：上綠牌必看的新能源車》、《上海車展性能車TOP10：跑得快的不一定貴》。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）