【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一汽-大眾奧迪Q3在4月8日晚正式全國上市，新車搭載2.0TFSI發(fā)動機(jī)（有高低功率兩種調(diào)校版本），共有6款車型可選，售價區(qū)間為28.50-42.88萬，售價相比之前引入的進(jìn)口版本有較大的降幅。（點(diǎn)擊進(jìn)入：PCauto論壇直播）

一汽-大眾奧迪Q3價格公布

余文樂和AngelaBaby作為嘉賓出席

走起，走起！

Q3發(fā)布會舞臺

媒體和嘉賓陸續(xù)入場

● 外觀：整體上與進(jìn)口奧迪Q3幾乎無異

　　一眼看過去，眼前的這輛國產(chǎn)奧迪Q3真沒啥變化，還是那般時尚動感的造型。至于車身尺寸方面，與進(jìn)口版本完全一致，保持寬大且低矮的車身比例，加上流暢的車頂曲線，一副轎跑運(yùn)動的范兒。

　　大家較為關(guān)注的軸距沒有變化，畢竟Q3上面還有一名小大哥Q5，自然是不會干那種同門自殘的事，國產(chǎn)奧迪Q3還是那一個小巧精干的運(yùn)動小伙，行走在繁華的都市中游刃有余。

　　“大嘴”式的六邊形進(jìn)氣格柵、輪廓分明的線條、氙氣大燈、LED日間行車燈，沒錯，國產(chǎn)奧迪Q3還是保留了進(jìn)口版本那犀利的前臉。

　　細(xì)心的網(wǎng)友可能注意到了，國產(chǎn)奧迪Q3 35TFSI的前下護(hù)板下沿采用了與車身顏色的設(shè)計，與進(jìn)口版本的黑色有所不同。還有的就是，我們駕駛的這臺車的車頭沒有雷達(dá)探頭，也就沒有自動泊車功能。

　　新穎獨(dú)特的三角狀LED尾燈與進(jìn)口版本保持一致，漆黑的夜晚還是一眼就能辨認(rèn)這是一輛奧迪Q3。而跟車頭一樣，后下護(hù)板下沿同樣采用了與車身同顏色的設(shè)計，與進(jìn)口版本的黑色設(shè)計相比，整車的視覺效果看起來少了那么一絲的運(yùn)動感，但更加圓潤厚實。還有一個就是，與所有國產(chǎn)奧迪車型一致的“一汽-奧迪”字樣，在國產(chǎn)奧迪Q3上當(dāng)然是少不了了。

　　我們試駕的這輛奧迪Q3后牌照燈的位置，沒有有攝像頭的，也就是說這臺車上沒有裝備倒車影像功能，只有頂配版本才有。

　　這臺奧迪Q3 35TFSI上，用的是17寸五輻式鋁合金輪轂，由于此次試駕部分路面為冰雪路面，廠方配了米其林X-ICE系列的冬季輪胎，規(guī)格是235/55 R17。

　　國產(chǎn)奧迪Q3在外觀上幾乎沒什么變化，那內(nèi)飾設(shè)計上依舊保持不變？還是有新亮點(diǎn)，請看下一頁...

● 內(nèi)飾：重新設(shè)計的座椅是亮點(diǎn)

　　由于國產(chǎn)奧迪Q3的尺寸與進(jìn)口版本是一致的，乘坐空間與進(jìn)口版自然也是相差無幾，所以這次試駕關(guān)于空間部分就不做過多的闡述，重點(diǎn)還是放在內(nèi)飾以及配置上。

　　坐進(jìn)車廂，Q3給人一種簡潔、年輕的感覺。黑色的內(nèi)飾巧妙通過各種銀色的飾條加以點(diǎn)綴，營造出更為動感、時尚的車廂氛圍。

　　帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤與進(jìn)口版無異，采用真皮包裹賦予方向盤出眾的手感，多功能按鍵分置兩側(cè)，操作非常便利。

　　Q3的儀表盤還是熟悉的奧迪經(jīng)典設(shè)計，黑底白字的度數(shù)顯示清晰明了，而中間顯示屏則可以顯示更豐富的行車相關(guān)信息。在實際駕駛時，導(dǎo)航的指引方向直觀地顯示在中央顯示屏，覺得非常實用，不用擔(dān)心走錯路。

　　奧迪MMI系統(tǒng)在國產(chǎn)奧迪Q3上自然也是少不了，同樣采用可折疊的七英寸彩色高清晰顯示屏。清晰明了的系統(tǒng)操作按鈕仍然集成在中控臺多媒體控制區(qū)域，我們駕駛的這輛奧迪Q3 35TFSI沒有了駕駛模式選擇、自動泊車系統(tǒng)，而啟停系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)則是全系標(biāo)配。

　　分區(qū)控制的空調(diào)也是全系的標(biāo)準(zhǔn)配置，空調(diào)溫度控制按鈕跟進(jìn)口版無異，采用了電子旋鈕式設(shè)計，操作起來還是那么帶感，不過個人覺得在快速調(diào)節(jié)溫度時，沒傳統(tǒng)旋鈕來得直接。

　　中控臺的內(nèi)飾觸摸手感好，黑色的內(nèi)飾用銀色飾條加以裝飾，很有立體感。國產(chǎn)奧迪Q3對這些飾條的裝配也有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如飾條與中控臺間的裝配間隔要求為0.7mm。

　　據(jù)了解，對于國產(chǎn)Q3是否增長軸距在廠方內(nèi)部是經(jīng)過一輪的論證，最終投票的結(jié)果是原汁原味地保留原型車的標(biāo)準(zhǔn)軸距設(shè)計，理由是如延伸軸距則會影響Q3的操控靈敏度，與市場期望不符。但話又說回來，中國高端車消費(fèi)者可能更看重舒適性，所以國產(chǎn)Q3對前后排座椅重新設(shè)計開發(fā)。

　　主要包括座椅骨架、坐墊泡沫、座椅護(hù)面和后排座椅頭枕等方面，以迎合國內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣和身體特征。實際體驗中，感覺座椅兩側(cè)較硬而中間部分則柔軟舒適，具有良好的支撐性的同時多了一份舒適感。

　　后排空調(diào)出風(fēng)口、12V電源插口這些實用配置，一應(yīng)俱全。國人很喜歡很看重的全景天窗，在國產(chǎn)奧迪Q3上自然是少不得，全系標(biāo)配。

● 動力操控：動力輸出流暢 后勁足

　　此次國產(chǎn)奧迪Q3提供兩種動力配置，還是采用橫置的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不過針對本土化對相關(guān)部分進(jìn)行了重新設(shè)計。35TFSI的發(fā)動機(jī)功率版本與進(jìn)口版一致，最大功率為125kW/4300-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1700-4200rpm，而40TFSI的發(fā)動機(jī)調(diào)教則比進(jìn)口的要低，最大功率為147kW/5000-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1800-4900rpm。

　　國產(chǎn)的奧迪Q3全系還是標(biāo)配7速S-tronic雙離合變速器，與進(jìn)口版本的一樣，為目前大眾集團(tuán)最強(qiáng)的DQ500 7速雙離合變速器，而這次引入到國產(chǎn)Q3上，工程師針對國內(nèi)的情況對變速箱進(jìn)行了優(yōu)化。

　　國產(chǎn)奧迪Q3的40TFSI與進(jìn)口版一樣，有四種駕駛模式可供選擇，不過本次試駕的這臺35TFSI四驅(qū)版是不提供駕駛模式的選擇的。在低速行駛時，方向盤很輕，而在一些坑洼路面時，方向盤對前路震動的反饋比較弱，很適合女性駕駛。

　　感覺Q3的油門是挺好控制的，你腳輕輕地踩，發(fā)動機(jī)在1000多轉(zhuǎn)時，動力輸出很順滑，沒有大馬力車上在低速時的那種憋屈感。而當(dāng)你深踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)以后，又有不錯的爆發(fā)力，有較強(qiáng)的推背感，還真有開大排量SUV的那種滿足感。

　　奧迪Q3的隔音不錯，行駛中車廂很安靜，容易不知不覺就上到100的時速。而在高速行駛，Q3的底盤又能給人一種很穩(wěn)很扎實的感覺，讓你有繼續(xù)深踩油門的勇氣。

　　渦輪增壓發(fā)動機(jī)，除了動力足外，還有有個特點(diǎn)就是省油。國產(chǎn)奧迪Q3上搭載的EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，配以7速S tronic雙離合變速器在油耗方面也有不錯的表現(xiàn)。在100公里巡航時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也還不到2000，加上起停系統(tǒng)，日常行駛還是很省油的。

　　奧迪Q3是搭配quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，對于高重心的SUV操控性是有很大的幫助的，能給你足夠的信心通過冰雪路面，快速地通過一些彎道。

　　總結(jié)：

　　國產(chǎn)奧迪Q3的競爭對手顯然是寶馬X1，相比起來國產(chǎn)奧迪Q3雖然起步價可能略高于國產(chǎn)寶馬X1，但是起步標(biāo)配的2.0T動力顯然高于寶馬X1起步標(biāo)配的2.0L自然吸氣動力，在配置等各方面也有一定優(yōu)勢。如果上市后沒有出現(xiàn)加價吆喝的情況，奧迪Q3還算是比較有競爭力的一款入門級豪華SUV。