【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】俗話說：看一個(gè)人的身價(jià)，要看他的對(duì)手。這句話同樣適合運(yùn)用在評(píng)價(jià)一款車上，看一款車的競(jìng)品，也同樣可以知道這款車的定位等級(jí)。別克新君越在中國(guó)和美國(guó)全球同步首發(fā)，可見別克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

體驗(yàn)讀圖模式

● 別克品牌歷史悠久 定位為高端車型

　　毫無疑問，新款君越的推出的最重要目的之一就是要讓別克品牌實(shí)現(xiàn)更高的品牌價(jià)值。別克君越的定位要高于一般品牌車型，可是這要怎么說服別人呢？畢竟一般人都認(rèn)為通用的豪華品牌是凱迪拉克，而別克在中國(guó)似乎離豪華還有些距離，這個(gè)深根固蒂的觀念通用早就想改變了。如果說君越要改寫自身的品牌價(jià)值，那么它也要改寫別克的品牌價(jià)值。我們也需要從別克品牌來了解這個(gè)車。

　　別克絕非一個(gè)膚淺的品牌，不像某些汽車廠商為了實(shí)現(xiàn)高端化而專門推出高端品牌。別克的歷史最早可以回溯到1899年，蘇格蘭人David Dunbar Buick在美國(guó)著名汽車城底特律建立了這個(gè)品牌，并且在1903年5月19日成立了別克汽車公司（Buick Motor Company）。它可以說是目前歷史最悠久的汽車品牌之一，論資歷還真不比現(xiàn)在許多豪華品牌弱。

　　而且有一點(diǎn)是非常重要的，現(xiàn)在不少豪華品牌都是并入了其它大集團(tuán)旗下。極少有豪華品牌部門本身是作為集團(tuán)領(lǐng)頭羊的。而別克則不一樣，早在1900年代初期，別克憑借其許多技術(shù)優(yōu)勢(shì)在美國(guó)市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)，并且很快成為了北美第一大汽車制造商，壯大之后，當(dāng)時(shí)別克的高層之一William C. Durant并購(gòu)了許多美國(guó)的汽車企業(yè)，并且將他們旗下新的汽車聯(lián)盟稱之為通用汽車（General Motors）。因此某種程度來說，別克造就了現(xiàn)在的通用！

　　而在那個(gè)時(shí)候，通用汽車就已經(jīng)開始利用旗下眾多的部門推出多品牌，而別克品牌則用于推出接近旗艦級(jí)的車型，之所以說是接近旗艦級(jí)，那是因?yàn)橥ㄓ眠�有一個(gè)更高端的品牌——相信大家也猜到了，就是凱迪拉克。

　　可以說，別克品牌一直走的是高端定位，也就比凱迪拉克定位低了一點(diǎn)點(diǎn)。而這一定位，至今仍是北美別克品牌的立足基石。

● 別克進(jìn)入中國(guó)

　　別克進(jìn)入中國(guó)第一款車就是定位中高級(jí)車高端市場(chǎng)的別克新世紀(jì)；隨后推出的別克GL8進(jìn)一步鞏固了別克在高端公商務(wù)市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位。別克賽歐作為中國(guó)第一款家轎，其歷史意義毋庸置疑，而且當(dāng)時(shí)買得起賽歐的人，是有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的一群精英。

　　凱越同樣是影響了中國(guó)轎車市場(chǎng)的重量級(jí)產(chǎn)品，是當(dāng)時(shí)中級(jí)車家轎新三樣的領(lǐng)路者，有其扎實(shí)的市場(chǎng)地位。而凱越對(duì)于別克品牌為更多人所知，開拓市場(chǎng)，建立品牌知名度和美譽(yù)度有著重要意義。

● 君越或?qū)�幫助別克在中國(guó)重拾高端定位

　　本身君越這款車型的推出，就是通用有意讓別克品牌“升值”之舉。在美國(guó)市場(chǎng)上，第一代君越（LaCrosse）推出時(shí)間是2005年，推出之時(shí)即確定其豪華中大型車的身份。美版的第一代君越和國(guó)內(nèi)由上汽通用在2007年推出的第一代君越有很大不同，外觀就完全不一樣。搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)則是3.6L V6、3.8L V6和5.3L V8。從這些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)就可以看出當(dāng)時(shí)的美版君越絕對(duì)是一款定位很高的車型。

　　這些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然不太符合國(guó)內(nèi)用車環(huán)境，所以國(guó)產(chǎn)后的第一代君越搭載的是2.4L和3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言也算是比較高端的動(dòng)力配置了。而在2010年前后推出的第二代君越則實(shí)現(xiàn)了天下大同，國(guó)產(chǎn)君越和美版君越均采用相同設(shè)計(jì)。國(guó)產(chǎn)君越搭載有2.4L、3.0L、2.0T乃至2.4L混合動(dòng)力多款動(dòng)力，美版則主推更大排量的3.6L動(dòng)力。從定位來說，君越要高于一般市場(chǎng)上的中級(jí)車，而顯然新款君越要將這一定位拉至一個(gè)更高的高度。

　　或許我們來看看君越在北美市場(chǎng)的定位，能方便我們更清楚了解君越實(shí)際的市場(chǎng)定位。

　　別克在美國(guó)一直是豪華品牌，而君越在北美市場(chǎng)更是一款和眾多中高級(jí)豪華車競(jìng)爭(zhēng)的車型，并且還是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的銷量王者。那么別克君越在北美面對(duì)的是什么對(duì)手？在對(duì)手面前君越又處于什么樣的態(tài)勢(shì)呢？

● 雷克薩斯ES 

　　別克君越在北美市場(chǎng)上定位于豪華車型，敢于自信的作出如此定位當(dāng)然少不了北美消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)可。而君越在北美市場(chǎng)上面對(duì)的對(duì)手都十分有實(shí)力，能夠在眾多對(duì)手中獲得挑剔的北美消費(fèi)者認(rèn)可證明了君越在這個(gè)級(jí)別中的競(jìng)爭(zhēng)力。雷克薩斯ES是君越的對(duì)手之一，面對(duì)著已經(jīng)傳統(tǒng)日系豪華品牌的挑戰(zhàn)，君越的自身硬件足以讓其位于居高臨下的位置。

　　作為豪華品牌車型，體積一定不能小氣，因此強(qiáng)壯的身軀能為其贏得更佳的競(jìng)爭(zhēng)力。很顯然，別克新君越就有著這樣的優(yōu)勢(shì)，車身尺寸和新一代雷克薩斯ES相比足足大了一圈。

　　而動(dòng)力方面，同樣也不會(huì)在雷克薩斯ES面前有任何遜色，所以別克君越面對(duì)日系豪華品牌的挑戰(zhàn)，一點(diǎn)都不占下風(fēng)。

　　由于新一代君越在北美市場(chǎng)尚未上市，因此我們選來了2013款的別克君越來說明君越在定價(jià)方面的定位。2013款君越在北美市場(chǎng)上推出5款車型，無論是入門級(jí)的LaCrosse版本還是最高階的Touring版本，別克君越都以極具優(yōu)勢(shì)的表現(xiàn)來與對(duì)手一決高下。

● 福特金牛座

　　別克君越面對(duì)金牛座這樣硬朗風(fēng)格的對(duì)手當(dāng)然選擇以巧取勝。君越圓潤(rùn)的身形給人親切感倍增，而福特金牛座的硬朗身形難以給君越帶來多大的威脅。

　　而動(dòng)力方面雖然從數(shù)據(jù)上看別克君越貌似不占上風(fēng)，但是君越的舒適乘坐體驗(yàn)以及敏感的底盤反應(yīng)，估計(jì)福特金牛座難以媲美。

　　在北美市場(chǎng)上，別克君越的售價(jià)也和金牛座差別不大，并且車型比金牛座豐富很多。

相關(guān)文章：

● 現(xiàn)代勞恩斯

　　盡管現(xiàn)代勞恩斯的5.0L V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)完勝君越的動(dòng)力陣型，不過君越堅(jiān)持節(jié)能環(huán)保的開發(fā)理念，在沒有推出大排量車型的情況下也能確保動(dòng)力上的夠用。

　　而在北美市場(chǎng)上現(xiàn)代勞恩斯只推出了兩款大排量車型，因此起步價(jià)和最高配價(jià)格都比君越要貴，但車型的分類上要比君越少很多。

● 林肯MKS

　　從數(shù)據(jù)上看別克新君越的車身尺寸與林肯MKS接近，可見其定位也與林肯MKS相當(dāng)。

　　動(dòng)力上，新君越采用3.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出基本上趕追林肯MKS的3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)水平。

　　林肯MKS作為北美特色的中型豪華車，尺寸比君越還要夸張一些，起步價(jià)也不菲，但從動(dòng)力、科技這些角度來說與君越并沒有拉開差距。

● 日產(chǎn)Maxima

　　別克新君越的車身尺寸在日產(chǎn)Maxima之上，在這塊市場(chǎng)上日產(chǎn)Maxima明顯不是新君越的對(duì)手。

　　而Maxima在北美市場(chǎng)上只有一款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力陣型，從數(shù)據(jù)上看新君越也明顯略高一籌。

　　通過售價(jià)可以看到，日產(chǎn)Maxima在北美市場(chǎng)上的車型定位要比2013款別克君越略低。

● 豐田Avalon

　　第一代豐田Avalon在1994年2月推出，生產(chǎn)線位于美國(guó)肯塔基州（就是肯德基的發(fā)源地）的喬治城。第二代豐田Avalon還曾在日本市場(chǎng)推出過，并命名為豐田Pronard。在2000年推出的第二代Avalon還裝載了豐田車型上的首個(gè)非觸摸式車載導(dǎo)航系統(tǒng)。目前在美國(guó)將推出的豐田Avalon屬于其第四代車型，代號(hào)XX40。它已在今年4月份的紐約國(guó)際車展上發(fā)布，將作為2013款車型于年底在美國(guó)上市。

　　實(shí)際上，豐田Avalon可以說是豐田Cressida的精神繼承者，Cressida在1967-1992年于北美市場(chǎng)推出，在當(dāng)時(shí)是豐田在北美市場(chǎng)的旗艦轎車。于1994年推出的豐田Avalon可以說就是用于取代這款車的。被取代的Cressida是一款后驅(qū)車型，而豐田Avalon是一款前驅(qū)車型，在產(chǎn)品定位上還是有所不同的。Avalon偏重于舒適，而Cressida偏重于運(yùn)動(dòng)。實(shí)際上它在國(guó)內(nèi)近似定位的車型就是豐田皇冠。

　　新一代Avalon車型配備一款3.5L 2GR-FE V型6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)與海外版新一代凱美瑞一樣，百公里加速時(shí)間低于7秒。這套動(dòng)力總成同樣也運(yùn)用在新一代雷克薩斯ES上，不過發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)調(diào)教有所不同。

　　而售價(jià)方面，在北美市場(chǎng)上君越和豐田Avalon的價(jià)格都十分接近，是經(jīng)比較過價(jià)格最接近的對(duì)手。

● 沃爾沃S80

　　沃爾沃S80的體形和新君越相比同樣不是對(duì)手，新君越的空間明顯更加出眾一點(diǎn)。

　　而售價(jià)方面，沃爾沃S80的起售價(jià)和最高配價(jià)格都比2013款君越更高，而S80其他車型的價(jià)格則需要消費(fèi)者自行選定相關(guān)的配置才能計(jì)算具體的價(jià)格。

●大眾帕薩特

　　我一直認(rèn)為大眾帕薩特3.6L V6的車型才是別克新君越的對(duì)手，因?yàn)槎ㄎ幌鄬?duì)更加高一點(diǎn)。

　　總結(jié)：盡管不同于北美市場(chǎng)的豪華中型車定位，但別克君越憑借比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大半個(gè)級(jí)別的尺寸，多年來一直卡位在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)高端。隨著新款君越的上市，就科技配置而言，已經(jīng)初具同價(jià)位豪華車的水準(zhǔn)，而這也為君越品牌價(jià)值進(jìn)一步向上打下基礎(chǔ)。