【太平洋汽車網 新車頻道】如何論證每一位在國內買過進口豪車的顧客都是最堅定的愛國者？他們往往坐擁足夠移民全球任意一國的資本，但依舊心甘情愿任由車廠+經銷商+***（和諧）宰割數十載不退縮，這里頭濃濃的不是愛又是什么？但是這就引申出了一個極不科學的現(xiàn)象：到底進口車為毛這么貴（最高可達同車型海外售價的接近四倍）？！以混跡中國進口豪車圈多年，虛高價格從未妥協(xié)的寶馬7系為切入點，我們來好好探討探討：

● 寶馬7系在不同國家的產品定位

　　寶馬7系在中國：在這個是臺車子都能定位為特殊商品/奢侈品的國度（別問編者為啥，繳納新車購置稅時候你的心一痛，就全明白了），德國老牌豪華品牌的頂級產品，毫無疑問是奢侈品中的戰(zhàn)略轟炸機。

　　國內現(xiàn)售的寶馬7系妥妥地均為加長版車型，三圍5223/1902/1498mm，軸距3210mm。不考慮具體配置，車型有730Li（3.0L）、740Li（3.0T）、750Li（新款4.0T、舊款4.4T）、760Li（6.0T），新款車型全系8AT走起（沒賣完的舊款750Li還是6AT），其中740Li和750Li有四驅版可選，740Li有混動版可選。

　　寶馬7系在美國：美國人還真不知道730是什么，畢竟這蠻夷之邦的國民對環(huán)保完全沒有概念，對汽油價格更是習慣了心情舒坦地對待。寶馬7系在美國同時提供短軸版和長軸版，這在諷刺東方某國國民腳不夠長、但僅買長軸的段子中起到關鍵佐證作用。

　　740i是車系的入門車型，加長后就是740Li，其中后者可選四驅；八缸陣營就是750i和750Li兩款，均可選四驅；想一次性就要換12支貴價火花塞的那些主兒，只有760Li一款可選。值得一提的是，M Sport運動套裝可供選裝。至于節(jié)能環(huán)保有節(jié)操的混動版，關美國佬什么事，他們又不會讀“節(jié)操”兩字。

　　寶馬7系在英國：730是什么？本以為英國人不會知道這串數字的含義，好在熱愛柴油機和假裝很環(huán)保的歐洲人還是給出了答案。在英國銷售的最低配版本是喝柴油的730d，此外柴油車型還有740d，以及這兩個型號的Ld加長版、M Sport“裝”運動版。

　　汽油車型由740i短軸版起步，同時提供740Li、740Li M Sport版、740Li 混動版；往上就是750i及可類推的Li、M Sport版；至于對頂配的V12車型，就是760Li和760Li M Sport兩款�？偟恼f來，在英銷售的7系車型非常完整（幾乎是五大洲內最齊全），且無專業(yè)坑錢的版本（如施坦威限量版、25周年紀念版、中國60周年慶典版...）。

● 寶馬7系在不同國家的產品定價

　　國內的車通常賣得比國外貴，這已經是人盡皆知的定律了，而這條定律放在豪華車上似乎還有倍增效果！雖然我們都知道海外售價通常比國內售價便宜，但到底便宜多少？或者反過來說我們貴多少？這里，我們拿來740Li、750Li以及760Li這三款均有在中國、美國以及歐洲的英國販賣的車型對比，具體售價請參考以下表格：

　　看到這個價格差距之后，與您心里的差別有多大？我們一般來說認為我們大概比美版大概翻一倍吧。不過事實似乎比我們想象的更加悲壯。740Li的起步售價在中國是121.8萬，而在美國的MSRP（Manufacturer Suggested Retail Price，也就是官方建議零售價）售價是78925美元，折合人民幣約48.3萬人民幣，中國價格是美版價格的252%，遠不止翻一倍！而750Li xDrive國內售價更是高達206.35萬人民幣，而美國售價折合人民幣不到60萬元，我們的價格接近美國售價的4倍！

　　而在歐洲的英國，汽車要比美國多征收20%的增值稅，因此我們可以發(fā)現(xiàn)，英國的寶馬7系車型售價大約也是美國售價的1.2倍左右。即便如此，相對差價最小的寶馬740Li的國內售價依然是英國售價的205%，差價超過一倍！如此巨大的差價究竟是如何造成的？如果您帶著不滿的心情去質問經銷商，得到的回復肯定是：我們國家稅收高��！那么，我國的進口車稅收真的能達到那么多？

● 揭秘中國進口車價格的秘密——PG家長指引：以下N堆公式可能讓文科生望而卻步…

　　最近關于進口車在國內售價與國外市場售價差之千里的現(xiàn)象引起熱議，其定價規(guī)則大家眾說紛紜，廠家接受媒體采訪時表示：“我們是在保證利潤的前提下合理定價，具體導致價格過高的原因我們不便多說。”；經銷商則認為：“我們銷售價格是經過廠商審核，具體定價方案我們也作不了主”；發(fā)改委對此明確表示：“對于市場上進口車價格虛高的現(xiàn)象我們將全力調查整頓。”既然大家都互推責任，那么我們作為汽車媒體，也希望能給消費者一個明白。

　　進口車的價格構成（基本因素）：說起進口車的價格，大家最先提到的是關稅，其實關稅只是進口車價格中的一部分。目前國內進口車的價格主要由5部分構成，即：到岸價格、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用，這其中，到岸價格由于涉及外匯匯率變化因此也并不是一定的。一般的進口車價格計算公式為：到岸價×（1＋關稅稅率＋消費稅稅率)×（1＋增值稅稅率)＋經銷商費用＝進口車基本價格。其中：關稅=到岸價格X25%；消費稅=到岸價格/（1-消費稅率）X消費稅率；增值稅=（到岸價格+關稅+消費稅）X17%

　　以寶馬740Li為例，美國市場售價折算成人民幣約48.3萬元，車輛成本價約為40萬元人民幣，算上船運費、保險及其到岸后的倉存費等各種雜費，到岸價約為50萬，套入公式：稅后價格=50萬X（1+25%+12%）X（1+17%）=約80萬元（注意：上述計算還沒包含難以估計的“總代理/經銷商費用及利潤預留”）。過關稅后價格也僅僅是海外原來售價的160%。但為何前文的表格差價對比，中美差價或中英差價會相差約200%—300%甚至更高的比例呢？

　　以上提到的僅僅是車輛“進口環(huán)節(jié)”的稅收費用，一輛車的總售價還涉及到“銷售環(huán)節(jié)”的稅收。車輛售賣環(huán)節(jié)的增值稅、利潤、車輛購置稅及其他相關費用這種重復征稅也是導致車價節(jié)節(jié)上升的重要因素。

　　進口車的稅收環(huán)節(jié)（政策因素）：除了基本的“進口稅收”以及“銷售環(huán)節(jié)稅收”兩個抽水環(huán)節(jié)外，對于部分進口車，還有“雙反稅”。在2011年4月2日，中國商務部首次公告了對美部分進口汽車產品反傾銷和反補貼調查的初裁決定，5月5日，商務部公布《關于原產于美國的部分進口汽車產品反傾銷反補貼調查案的最終裁定》。2011年12月14日，商務部宣布，將于未來兩年對產自美國的部分大排量進口汽車征收反傾銷和反補貼稅，涉及通用汽車、克萊斯勒及奔馳、寶馬、本田的美國公司等企業(yè)。進口經營者在進口原產于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車時，需要向中國海關繳納相應的反傾銷稅和反補貼稅。雙反稅以海關審定的完稅價格從價計征，計算公式為：反傾銷稅額=海關完稅價格×反傾銷稅稅率，反補貼稅額=海關完稅價格×反補貼稅稅率。

　　對各公司征收的反傾銷稅率如下：通用汽車有限公司8.9%；克萊斯勒集團有限公司8.8%；梅賽德斯－奔馳美國國際公司2.7%；寶馬美國斯帕坦堡工廠2.0%；美國本田制造有限公司及美國本田有限公司4.1%；其他美國公司21.5%。對各公司征收的反補貼稅率如下：通用汽車有限公司12.9%；克萊斯勒集團有限公司6.2%；梅賽德斯-奔馳美國國際公司0%；寶馬美國斯帕坦堡工廠0%；美國本田制造有限公司及美國本田有限公司0%；福特汽車公司0%；其他美國公司12.9%。（資料來源：網絡）

　　此外，我國在2005年實施了《汽車品牌營銷管理實施辦法》。按照規(guī)定，要在中國賣車得設立總代理，由總代理授權品牌經營。原本這項政策的意愿是讓汽車企業(yè)自建渠道，完成售后服務。但是弊端則是把渠道交給了車企外資方，一家車企只有一個總代理，經銷商定什么價格都需要總代理批審，這就造成外資廠家自成總代理的壟斷局面。

　　其他影響價格的因素：首先，由于我國使用的是人民幣與美元直接掛鉤的匯率換算，因此美元的任何波動都將直接影響我國進口車的價格，而我國進口車中最主流的是歐洲車，最主要是德國車和日本車，而人民幣并沒有實現(xiàn)與日元和歐元的掛鉤。這造成的情況就是，德商和日商在與中國進行出口貿易的時候，其計算價格的貨幣是歐元和日元，而不是美元，一旦歐元或日元與美元的匯價搖晃，搭載美元的人民幣匯價跟著起伏，德國車或日本車的進口成本就會發(fā)生明顯波動。另外，中國特色的各種關系維護以及節(jié)日問候、領導拜訪和飯局座談等各種“關系維持”經費相信最終也是“羊毛出在羊身上”地算進車型售價當中，雖然占的比例較小。

　　結論：一個巴掌拍不響，任何車型的售價決不可能一方就能起到決定性的作用。綜合上述，站在消費者的角度來看，其實各方都有責任。

　　以下是來自一位熱心網友的意見，他指出我們計算稅率的方式有誤，并提出了他自己認為是正確的計算方式；我們在這里提供展示的機會，但不保證其準確性，大家可以參考一下，也希望有了解這方面細節(jié)的網友繼續(xù)提出寶貴意見：

● 多花那么多錢買來的寶馬7真比別人牛叉嗎？

　　現(xiàn)在我們知道這進口車價高企的背后既有偉光正的功勞，也有車廠和代理的苦勞了；但問題是我們在比海外各國人民多付出了1至2.7倍金錢的同時，最后得到的這輛車子能不能有什么配置上的優(yōu)勢，去安慰我們弱小得一敲就碎、一碎就溶的心靈呢？要得出這問題的答案別無他法，只能細致地去對比海內外對應車型的配置表了。

　　注1：為提高客觀性與準確性，會挑選每一款車型的標準版（最低配）；如740Li車型則會挑選國內的740Li領先型與海外的標配版做對比。

　　注2：歐洲市場有選裝配置范圍更廣的特點，每款車型的標準配置都比較寒磣，所以不加入本次對比。

　　國內版740Li領先型 vs 北美版740Li：

　　小結：一如上文所言，740Li在北美已經是入門款車型，所以配置上顯得比較“基本”也是情理之中；奈何國內版的740Li領先型也是740Li本身的入門款，所以還真拉不開什么太大的差距，多是像倒車影像等細節(jié)會有略略的優(yōu)勢，恒福路報價也僅僅是100起1000止……

　　國內版750Li xDrive vs 北美版750Li  xDrive：

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　　小結：來到750Li xDrive，情況就有較大的不同了，因為在國內基本也沒人會考慮760Li，于是750Li xDrive也算得上是接近于頂配的一種存在了吧，與海外版的差距明顯拉開了不少。

　　國內版760Li vs 北美版760Li：

​　　小結：760Li在北美也同樣是頂配，但有很多可有可無的配置都被劃在了選配一欄，與“不求適用但求夠多”的國內消費態(tài)度有差距，倒不是誰高端誰低端的問題。

　　結論：讓人萬分感動的是，我們還真找出了不少國內車型要優(yōu)勝于海外車型的配置差異，而且多出來的這些標準配置還盡是如車載電話、后排按摩、車載冰箱、LED大燈等光聽名字就豪華感十足的東西，算是為國內寶馬車主掙足了面子！如果不考慮它們的要價甚至高達百萬元的話（差價什么的）……

● 科學地論證不科學事件

　　綜上所述，我們得出了簡短而有說服力的結論：進口車海內外標價存在大幅度落差，并不是由于央行每日匯率誤報所造成的……