【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】“這里是公路，不是賽道！”——50年前，費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼以一系列舒適實用的GT跑車表示了他對恩佐·法拉利以換殼賽車敷衍客戶的不滿；到Miura誕生之后，蠻牛依然享受著這圍場之外的自由，只是換了一種方式：既沒有賽例的束縛，為何不把引擎做大一點？為何不把車架做激進(jìn)一點？而在奧迪加入之后，對的，又為何不給車子整上四驅(qū)系統(tǒng)呢？蘭博基尼新作LP610-4 Huracan會是上述邏輯體系的最佳物質(zhì)體現(xiàn)，作為入門級車型，它甚至能帶給你比上代旗艦Murcielago初期版本更瘋狂的刺激感（起碼數(shù)字上看是如此），如果你仍有勇氣踩下油門的話：

體驗讀圖模式

● 先從名字開始：Huracan和LP610-4

● 師承Aventador的長相與內(nèi)涵

● 師承Aventador的長相與內(nèi)涵

● 其他讓Huracan跑得更快的原因

● 編輯總結(jié)

　　雖然這對于很多人來說可能很難理解，但在Huracan所屬的入門級超跑這個細(xì)分市場當(dāng)中，消費(fèi)者對性價比還是很敏感的。既然Huracan和458會是直接競爭對手，而它們的價格也會相當(dāng)接近，那你到底愿意把溢價花在多出來的兩個氣缸+兩個驅(qū)動輪上，還是填充某F1車隊的年度預(yù)算呢？