【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】如果哪一天，你發(fā)現(xiàn)本田飛度“居然”與小家碧玉的姑娘有著幾近“雷同”的性格特點(diǎn)，或許那便是你讀懂日本主流汽車制造業(yè)精神的一天。秀而不媚、清而不寒，八字箴言盡述其詳。

　　只不過，小家碧玉也不一定是最對(duì)國(guó)人口味的。本以為小體積大空間、高度輕量化、節(jié)能化走向的飛度，在與原產(chǎn)國(guó)地緣相鄰的大中華地區(qū)，會(huì)找到相當(dāng)不錯(cuò)的認(rèn)同感�？上�實(shí)際上國(guó)內(nèi)現(xiàn)售飛度跟豐田雅力士一樣，忍受叫好不叫座的尷尬已不是這一兩年才有的事情了。窮則思變當(dāng)然是好事，不過新一代本田飛度是否真能成為豐田致炫那般的救世主，在沒寫完/看完本文之前，你我暫別下定論預(yù)判之。

　　為什么又重新提起新一代本田飛度的事（即第三代Fit，本文擬定國(guó)產(chǎn)后仍名為“飛度”），或許是它作為2014北美車展中價(jià)格定位最親民的一款新車，或許是國(guó)內(nèi)現(xiàn)款飛度的慘淡銷量呼喚著新飛度的到來，又或許僅是筆者對(duì)新車亮點(diǎn)的一種傾述渴望罷了。不管是啥緣由，請(qǐng)相信下文簡(jiǎn)單明了的描述，有很大概率不會(huì)讓你失望而歸。（因現(xiàn)僅有日版開賣，因此本文默認(rèn)描述車型為日版。）

● 外觀：線條順滑得像剛用過飄柔

　　為了在最小的長(zhǎng)寬尺寸內(nèi)營(yíng)造最大的車內(nèi)空間，新一代飛度還是沿用了歷代車型的圓滾滾設(shè)計(jì)慣例，好處就是這句話前面說的那般，壞處就是沒預(yù)留給客戶過多耍帥的空間。鑒于美版（文中土豪金車漆的）與日版車型在外觀上基本無差別，本文不再舉辦“大家來找茬”系列活動(dòng)，來點(diǎn)出其微小差異。

　　本節(jié)出現(xiàn)的白、橙、藍(lán)三款車型，分別為新一代日版飛度的普通版、RS版、混動(dòng)版，與車漆色調(diào)的感情空間完美匹配，可見本田的官方宣傳也并非草草了事。在盡量控制鍍鉻裝飾使用量的前提下，本田設(shè)計(jì)師極大限度地讓一臺(tái)家用小型車體現(xiàn)出“科技感”、“時(shí)尚感”之類的虛無觀感來，具體操作就是在以圓為主題的車身上，勾勒出鋒芒畢露的各種折線元素，以及各種“類跑車化”的設(shè)計(jì)理念。

　　對(duì)于新飛度的外觀，最大的改變莫過于順滑如絲的線條，這從前大燈組、進(jìn)氣格柵、引擎蓋的完美弧面交融，到俯沖腰線、裙邊折線的遙相呼應(yīng)，再到多邊形雙尾燈組、后保險(xiǎn)杠擴(kuò)散器（裝13用）的戰(zhàn)斗氣息，都頗具亮點(diǎn)。

● 內(nèi)飾：亦帥亦萌剛剛湊合

　　非對(duì)稱設(shè)計(jì)的家族傳統(tǒng)得到傳承，且并沒加入過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)，倒是一橫一豎的干練筆觸，往之前萌氣十足的中控臺(tái)注入了絕無副作用的雄性激素，于是亦帥亦萌招人喜歡的性格由此而生。炮筒式三眼儀表盤、多功能方向盤、全能中控觸屏、矩形空調(diào)出風(fēng)口什么的，司空見慣的內(nèi)飾部件，如何組合成舒適養(yǎng)眼還符合人體工程學(xué)的功能模塊，也是一番學(xué)問。

　　跟眾多混合動(dòng)力版本車型一樣，新一代飛度混動(dòng)版也有著與普通汽油版車型相異的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，最明顯的特征就是外觀俏皮的藍(lán)色系電子擋把，此外還有專為混動(dòng)版定制的儀表盤，以準(zhǔn)確傳達(dá)汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工況信息。

● 空間：本田MM設(shè)計(jì)屢試不爽

　　既然是定位經(jīng)濟(jì)型家用車，各種豪華裝潢都是無緣的了，不過在空間設(shè)計(jì)上，還是很好地體現(xiàn)了本田家用車的精巧用心。這一切要從本田MM理念說起，這套全名為Man Maximum Machine Minimum的設(shè)計(jì)理念，推崇的便是字面意思上的“乘員空間最大化，機(jī)器空間最小化”的設(shè)計(jì)方向。

　　現(xiàn)在看來，歷代飛度車系，或許便是MM理念執(zhí)行力度最強(qiáng)的一員。五門掀背、發(fā)動(dòng)機(jī)前移、高聳的車體，乘員行李空間被極致地壓榨光最后一絲余量，而得益于30mm的軸距增量，乘坐空間理論上會(huì)比現(xiàn)款（2500mm）更加理想。

● 引擎：混合動(dòng)力版頗有節(jié)操

　　新一代日版飛度有四個(gè)版本可選，其中包括三套動(dòng)力版本，分別為1.3L汽油版、1.5L汽油版、1.5L混動(dòng)版。其中，1.3L/1.5L汽油版，都換裝了Earth Dreams系列節(jié)能汽油機(jī)，與國(guó)內(nèi)現(xiàn)售的機(jī)型并不相同；而1.5L混動(dòng)版則使用了阿特金森循環(huán)汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)搭配。

　　雖然多數(shù)版本提供四驅(qū)系統(tǒng)，但飛度向來不是用來越野的基礎(chǔ)知識(shí)大家都明白，而對(duì)于一個(gè)中高緯度國(guó)家而言，四驅(qū)系統(tǒng)的確是一個(gè)非常入門和必要的裝備。此外還值得一提的是，三個(gè)動(dòng)力版本的油耗表現(xiàn)都堪稱彪悍，其中以混動(dòng)版（輕混動(dòng)設(shè)定）為最。

● 傳動(dòng)：您要的雙離合到貨了

　　對(duì)于習(xí)慣變速箱自產(chǎn)自用的本田而言，一直沒有明確公示自主研制的雙離合變速箱計(jì)劃（汽車用，并非摩托車），因此新一代日版飛度混動(dòng)版上的這具7速DCT究竟來自何方，我們未能知曉。

● 其它：亮點(diǎn)頗多，一張圖列給你好了

　　關(guān)于新車的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，已簡(jiǎn)單闡述至此，接下來我們分析下新飛度入華后將會(huì)擦出的愛火花。

● 海外：日本早已開售，歐美還賣著老款

　　日本本土起售價(jià)為1265000日元，折合人民幣7.32萬元，中規(guī)中矩。美版在本月初才在底特律汽車城發(fā)布，除了右舵改左舵之外，還真沒看到什么特色的修改。至于歐版嘛，新飛度的影兒都沒有（歐版應(yīng)該被命名為Jazz），官網(wǎng)僅是轉(zhuǎn)載了一篇美版發(fā)布的新聞，然后就沒下文了，看來小型掀背車的產(chǎn)銷最鼎盛之地，對(duì)飛度這種外援的需求還真是一般般。

　　值得關(guān)注的是，1.5L混動(dòng)版的起售價(jià)，僅比1.5L普通版高0.32萬人民幣，這在中國(guó)大陸是完全不可能發(fā)生的事情。（圖中所有報(bào)價(jià)均為稅后價(jià)格）

● 勁敵：飛度在華的各系對(duì)手

　　新一代飛度若是引進(jìn)入華，迎接它的依然是德美日三系的老對(duì)手：德系的大眾Polo，美系的福特嘉年華，日系的豐田致炫（雅力士換代車型）。大眾在華有著極深厚的品牌基礎(chǔ)、極多的廣告投入、見神殺神見佛殺佛的全方位口碑；福特憑借歐洲部門的靠譜設(shè)計(jì)能力，這兩年來在華可謂是風(fēng)生水起；豐田則通過本土化戰(zhàn)略，開發(fā)出更能讓中國(guó)消費(fèi)者掏包的新品。

● 需求：銷量上所了解的

　　從上圖可見，國(guó)內(nèi)現(xiàn)售飛度車型陳舊，定價(jià)略高（1.3L比致炫高1萬、且與嘉年華1.5L持平）。在不能保證出品比對(duì)手強(qiáng)大的前提下，價(jià)格上也幾乎沒有優(yōu)勢(shì)可言，僅能通過終端優(yōu)惠來搶奪一部分市場(chǎng)，而從現(xiàn)售飛度的銷量看來，急需換代的求救信號(hào)已經(jīng)發(fā)出了。

● 必殺：三款競(jìng)品的殺手锏

　　大眾Polo：縱然開價(jià)甚高，神車銷量還是無敵天下。殺手锏是什么？或許便是品牌吧。如果將全新捷達(dá)和全新桑塔納加在一起的4萬多月銷量算進(jìn)去（這倆不就是三廂Polo衍生車嘛），那競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高層們就全瘋了。

　　福特嘉年華：什么馬丁臉的，都說厭煩了，咱就別扯了。2013款嘉年華屬于中期改款，1.3L自吸引擎全線停產(chǎn)，新車1.5L起步，1.0T三缸Ecoboost則即將上市，再算上自動(dòng)擋車型換上的6速雙離合，2013款嘉年華的整體核心配置水平比前作提高了半個(gè)檔次，而售價(jià)則是讓飛度極為難堪。

　　豐田致炫：雅力士的銷量跟飛度有得一比，而豐田最不缺的就是設(shè)計(jì)開發(fā)能力，于是一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的小型車誕生了。最大的亮點(diǎn)是啥？車子大了一圈，開去丈母娘都更有底氣了；最重要的是起售價(jià)把對(duì)手們嚇得目瞪口呆，直接跌破7萬，作為主流合資車算是很低了。

　　新一代飛度想要在這三員猛將手上奪得更大的市場(chǎng)份額，就第一頁所講述的新車亮點(diǎn)看來，刷配置和引入混動(dòng)版才是最大勝算的一著。

● 未知：新一代飛度的國(guó)產(chǎn)展望

　　汽油版國(guó)產(chǎn)是100%肯定的，時(shí)間和地點(diǎn)都是未知數(shù)（這話說了跟沒說，區(qū)別都不大）�，F(xiàn)款飛度（二代Fit）是由廣汽本田生產(chǎn)的，而之前有消息稱，新一代飛度有可能由東風(fēng)本田生產(chǎn)（空穴來風(fēng)，當(dāng)路邊社消息聽聽就算了）。

　　東風(fēng)本田將在今年量產(chǎn)新一代飛度的衍生SUV車型——本田Vezel，而在引入這套生產(chǎn)平臺(tái)后，再去生產(chǎn)新一代飛度也并不是拍拍腦子就蹦出來的事情（不過東本可能使用不了“飛度”的中文名）。至于國(guó)產(chǎn)飛度的老東家廣汽本田，同樣具有引入新車的可能性。

　　初步結(jié)論是：東風(fēng)本田、廣汽本田都有望投產(chǎn)之，類似南北大眾的模式。

● 尷尬：混動(dòng)版引入的可能性

　　二代飛度（現(xiàn)售）引入了混動(dòng)版，采用1.3L+電動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力傳動(dòng)搭配，其售價(jià)高達(dá)17.98萬，為整車進(jìn)口。此外二代飛度還有純電動(dòng)版本，并未引入。對(duì)于性價(jià)比如此低的車型，在未能獲得當(dāng)?shù)卣�府大幅度補(bǔ)貼的前提下，只能走無可奈何的小眾路線。

　　在第一章里面筆者提到過，在原產(chǎn)地日本，“1.5L混動(dòng)版的起售價(jià)，僅比1.5L普通版高0.32萬人民幣”，這也就是混動(dòng)版車型在日本大量存在的堅(jiān)定理由。如果本田不想新一代飛度混動(dòng)版在中國(guó)繼續(xù)成為擺設(shè)，唯一的方法就是國(guó)產(chǎn)，當(dāng)然這也面臨著補(bǔ)貼不明朗、核心技術(shù)封鎖、民眾接受能力弱等眾多阻礙因素。

　　結(jié)束本章的前瞻后，筆者為各位帶來本田Fit的野史、正史、衍生史。

　　出遠(yuǎn)門有發(fā)達(dá)的軌道交通，再遠(yuǎn)一點(diǎn)就必須以飛機(jī)/輪船代步了，生活在日本這么一個(gè)四面環(huán)海的彈丸之地上，能用到汽車的情況也就只是穿梭于擁擠的都市中而已，難怪在日本會(huì)誕生這種名叫“輕自動(dòng)車”的物種了，而它還有另外一個(gè)更響亮的名字：K-car。

　　K-car這名稱不來自廠家，不來自民間，實(shí)乃日本政府的一種車型級(jí)別劃分，“輕自動(dòng)車”的日語羅馬拼音為“Keijidousha”，于是自然而然地，就有了K-car這個(gè)名字。K-car精神是什么？這一點(diǎn)都不玄乎——剛好夠用，絕不浪費(fèi)。

● 野史：

一代City / Jazz（1981-1986）

　　這攤野史還算是足夠野的，City與Fit之間的血緣關(guān)系可以這樣簡(jiǎn)述之：第一、二代City是Fit的祖輩，第三代City成了六代Civic的姊妹車，而第四代City開始變成了Fit的三廂版姊妹車。

　　說回一代City的事兒。這玩意從1981年開始生產(chǎn)，定位K-car，也就是現(xiàn)在民眾所說的“小型車”。由于銷往歐洲的本田City與歐寶的一個(gè)同名車沖突，因此歐版全部改為Jazz，而這個(gè)命名一直沿用到現(xiàn)款的歐版Fit車系之上，同時(shí)也很好證明了City與Fit之間原來真的是直系血親。

　　一代City全部為三門掀背設(shè)計(jì)，雙排四座，全重僅為640-810kg，標(biāo)配1.2L四缸自吸引擎，后期Turbo版本引入同排量增壓引擎。這一代City一直生產(chǎn)到1986年，極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和推重比，為本田小型車打下非常不錯(cuò)的口碑。

二代City / Jazz（1986-1994）

　　本想著一代City的輝煌，可以妥妥地由二代車型來延續(xù)，可惜那只是一廂情愿罷了。礙于各種說不清道不明的因素（眼緣？售價(jià)？），二代City并沒有交出讓本田和粉絲們滿意的答卷。

　　其實(shí)，二代City也不是軟柿子一枚，雖然依然是略為不方便的三門掀背構(gòu)造，但得益于軸距增長(zhǎng)至2400mm（前作僅為2200mm），車內(nèi)空間不再過于捉襟見肘；而新的1.2L、1.3L引擎在動(dòng)力和節(jié)油性能上也頗為上道，5MT/4AT的變速箱配置更是讓二十多年后的各大坑爹合資入門車汗顏。

Logo（1996-2001）

　　前文說到三代City成了Civic的姊妹車，那本田主流兩廂小型車這一脈，就由一個(gè)名為L(zhǎng)ogo的車系接任（額，筆者會(huì)跟你說，這Logo車系搞了一代就完結(jié)了么，真是“風(fēng)華絕代”）。

　　Logo對(duì)后輩Fit最大的靈魂引導(dǎo)，莫過于新增的五門掀背版構(gòu)造，作為一臺(tái)實(shí)用型家轎怎么可以缺幾個(gè)門呢。此外，Logo標(biāo)配的1.3L引擎經(jīng)過低扭強(qiáng)化，更適合城市通勤使用；而新增的CVT變速箱更是堪稱新潮；至于高配版本的四驅(qū)系統(tǒng)嘛，就當(dāng)是錦上添花好了。

● 正史：

一代Fit / Jazz（2002-2008）

　　血統(tǒng)理清了，咱回到Fit車系的正史上來。一代Fit在2001年誕生（也就是上世紀(jì)的恩怨都TM清盤重來了），短軸距、高車身、大容量的設(shè)計(jì)理念，跟一代City和Logo有著不少共通點(diǎn)，而1.2L/1.3L/1.5L + 5MT/5AT/CVT的動(dòng)力配置（海外版），也很好地將其與稍顯寒磣的K-car區(qū)分開來，并合理解釋了本章標(biāo)題為何是“K-car精神的最終奧義”，而不是“K-car的最終奧義”。

　　值得一提的是，一代Fit還有一個(gè)三廂版本，名字為Fit Aria，它便是初代“思迪”的原型車；而Jazz依然是歐版Fit的命名。

　　一代Fit與中國(guó)市場(chǎng)有著非常親密的情誼，雖然這款Fit在2003年9月才于廣本下線，但它的確讓十一年前的國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)有了一個(gè)不錯(cuò)的驚喜。前期國(guó)產(chǎn)的Fit全名為“Fit Saloon”，中文名被定為“飛度”，頗具沖勁，與其面向的客戶群體還是挺吻合的。（曾記否，《木蘭詩》中的那一句“萬里赴戎機(jī)，關(guān)山度若飛”，別說你語文老師沒逼你背誦過。）

二代Fit / Jazz（2008至今）

　　二代Fit于2008年誕生，同年7月國(guó)產(chǎn)下線并投入市場(chǎng)。這一代Fit便是現(xiàn)在馬路上看到最多的飛度車型，而它的全球化生產(chǎn)涵蓋了日本、泰國(guó)、印尼、中國(guó)廣州、中國(guó)屏東（臺(tái)灣）、印度、英格蘭、巴西等國(guó)家地區(qū)。

　　國(guó)內(nèi)現(xiàn)售的飛度為2011款，提供1.3L、1.5L兩款自然吸氣引擎，5MT和5AT任君選擇，售價(jià)區(qū)間7.98-11.98萬，在同級(jí)別的合資小型車?yán)锩嬲嫘牟凰愕�。至于三代Fit國(guó)產(chǎn)后，二代Fit是否停產(chǎn)，是否會(huì)引起三代車型更名，都是未知數(shù)。

三代Fit（2013至今）

　　今天主角，不贅述了。

● 衍生史：

City Cabriolet（1984-1986）

　　一代City衍生車型，極其風(fēng)騷，產(chǎn)量不多，軟頂敞篷設(shè)計(jì)，依然能坐下4名乘員，與硬頂版共享動(dòng)力總成和大部分零配件。

思迪（2006-2008）

　　四代City，與Fit重新關(guān)聯(lián)起來的車型，可以看作一代Fit的三廂版本。車子最后更新到2008款，提供1.3L/1.5L + 5MT/5AT，停產(chǎn)時(shí)售價(jià)區(qū)間為9.38-12.48萬。

鋒范（2008至今）

　　五代City，可以看作二代Fit的三廂版本。在產(chǎn)，售價(jià)同樣偏貴。

理念S1（2011至今）

　　廣汽本田自主品牌理念的第一款、也是至今唯一作品，四代City / 思迪的自主化產(chǎn)品。圖為2014款車型。

Fit Shuttle（2011-2013）

　　二代Fit的旅行版，已步入緊湊型車行列，有汽油版和混合動(dòng)力版可選，國(guó)內(nèi)從未引進(jìn)。

Vezel（2013至今）

　　三代Fit的跨界SUV版，有望在東風(fēng)本田、廣汽本田兩家同時(shí)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，新車詳情請(qǐng)點(diǎn)擊新車解析圖片鏈接。

● 編輯結(jié)語：

　　小家碧玉，雖不風(fēng)騷迷魂，也不敢攀貴德，因此一切想用飛度扮演性能車角色的車主，上輩子做天使時(shí)的翅膀必定是一順兒的。飛度的最終奧義是什么？或許就是哪怕天天在一起，細(xì)水長(zhǎng)流間也不會(huì)覺得浮躁厭煩的那份親切。