2026年起油耗限值加嚴18%! 這些車竟然都不達標?
【太平洋汽車 新車頻道】近日,工信部向社會公開征求意見,涉及對《乘用車燃料消耗量限值》等四項強制性國家標準的修訂。其中,對于《乘用車燃料消耗量限值》的修訂,官方明確表示,將通過更加嚴格的限值,推動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,助力我國汽車行業(yè)邁向國際市場。那么,這次限值的加嚴幅度究竟有多大?目前的車型能否符合新的標準?今天,讓我們詳細探討一下這些問題。
現(xiàn)行的GB 19578—2021標準適用于2021-2025年。根據(jù)分階段管理的安排,新修訂的標準將從2026年1月1日開始實施。2024年5月,國家標準化管理委員會發(fā)布了GB 19578《乘用車燃料消耗量限值》修訂計劃,標準項目編號為20241051-Q-339。
具體方面,新標準的適用范圍與現(xiàn)行標準一致,不包括總重量超過3500千克的M1類車輛。相比現(xiàn)行版本,燃料消耗限值將嚴格18%。低質(zhì)量拐點將從750千克調(diào)整到1090千克。同時,自動擋車型和三排座椅車型的放寬要求將繼續(xù)保留。
官方指出,汽油、柴油、兩用燃料及雙燃料車輛的燃料消耗量應(yīng)按照GB/T 19233—2020標準,并采用全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)(WLTC)進行測量。可外接充電及不可外接充電的混合動力車輛的燃料消耗量應(yīng)按照GB/T 19753—2021標準,并采用WLTC進行測量。
以下為新修訂標準與現(xiàn)行標準的燃料消耗量限值要求以表格形式進行對比為了方便比對,我們將以750千克作為分界點區(qū)分:
裝有手動擋變速器且具有三排以下座椅的車輛燃料消耗量限值(升/100公里) | ||
整車整備質(zhì)量CM (千克) | 現(xiàn)行標準 (GB 19578—2021) | 新標準 (GB 19578—2026) |
CM ≤ 750 | 5.82 | N/A |
750 < CM ≤ 1090 | N/A | 5.9 |
750(現(xiàn))/1090(新)< CM ≤ 2510 | 0.0041×(CM-1415)+8.55 | 0.0034×(CM-1580)+7.57 |
CM > 2510 | 13.04 | 10.73 |
其他車輛燃料消耗量限值(升/100公里) | ||
整車整備質(zhì)量CM (千克) | 現(xiàn)行標準 (GB 19578—2021) | 新標準 (GB 19578—2026) |
CM ≤ 750 | 6.27 | N/A |
750 < CM ≤ 1090 | N/A | 6.31 |
750(現(xiàn))/1090(新) < CM ≤ 2510 | 0.0042×(CM-1415)+9.06 | 0.0035×(CM-1580)+8.02 |
CM > 2510 | 13.66 | 11.28 |
既然有了新標準,也不禁讓人好奇,目前有哪些熱門車型是超過該新標準的油耗限值的,我們也選了幾臺比較有代表性的車型制作了以下表格,值得注意的是,該執(zhí)行標準針對的是純?nèi)加蛙?,混合動力車型無論插電或不插電都要另外的執(zhí)行標準(即GB/T 19753—2021標準):
現(xiàn)款車型油耗對比限值最高油耗 | |||||
車型 | 類別 | 整車質(zhì)量(kg) | WLTC工況油耗(L/100km) | 新標準WLTC工況油耗限值(L/100km) | 是否符合油耗新標準限制 |
五菱榮光S 1.5L手動擋 5/7座 | 手動擋變速器且具有三排以下座椅 | 1180 | 7.3(NEDC) | 6.21 | 否 |
豐田GR86 2.4L手動版 | 手動擋變速器且具有三排以下座椅 | 1279 | 8.2 | 6.55 | 否 |
凱美瑞2.0E精英版 | 其他車輛 | 1550 | 5.81 | 7.92 | 是 |
凱迪拉克CT5 28T鉑金型 | 其他車輛 | 1691 | 7.78 | 8.29 | 是 |
奔馳G級 G350 | 其他車輛 | 2375 | 12.62 | 10.8 | 否 |
林肯領(lǐng)航員 3.5T藍銀版 | 其他車輛 | 2792 | 11.97 | 11.28 | 否 |
不難發(fā)現(xiàn),新標準的油耗限值對手動擋車型和豪華車型的影響較大,而對中端檔位的普通車型而言,大多數(shù)車型憑借目前的工況油耗就能輕松通過新標準。手動擋車型由于車重較輕或?qū)恿π枨筝^高,油耗通常偏高,因此受到的影響更為顯著。
此外,新標準的油耗限值也契合了新能源車型市場的“杠鈴式”市場結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)指的是市場主要集中在高端和低端兩個消費群體,而中端市場相對較為薄弱。在新能源車型市場中,這種兩極分化的現(xiàn)象尤為明顯。新標準的實施將進一步推動高端和低端市場的發(fā)展,有助于新能源車型產(chǎn)業(yè)的進一步壯大和成熟。
展望2026年,表格中的車型乃至市面上大多數(shù)車型,可能已經(jīng)朝著新能源方向進化,或者被市場淘汰。也不排除部分車型選擇通過不斷降低動力來達到新標準的油耗限值。然而,不可否認的是,環(huán)保在汽車市場中的影響力日益增強。無論是從國家政策層面,還是消費者環(huán)保意識的轉(zhuǎn)變,都在迫使汽車制造商做出改變。如何應(yīng)對時代的滾滾潮流,確實已迫在眉睫。
面臨這一變革,汽車制造商需要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品優(yōu)化和市場策略上做出相應(yīng)調(diào)整,以適應(yīng)新的市場需求和政策導(dǎo)向。只有這樣,才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。環(huán)保不僅是應(yīng)對法規(guī)的必要手段,更是品牌形象和市場競爭力的重要體現(xiàn)。未來的汽車市場,將是綠色、智能與創(chuàng)新并存的時代。
最后讓我們再回到工信部的這則消息當中,除了《乘用車燃料消耗量限值》的修訂計劃外,本次公告的強制性國家標準修訂意見征求稿中,其余三項的修訂計劃其實也與我們的日常用車及安全方面息息相關(guān),其中包括:
1、《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》(征求意見稿):其規(guī)定了車載事故緊急呼叫系統(tǒng)的技術(shù)要求和測試方法,適用于M1和N1類車輛,其他車輛可參考執(zhí)行。主要內(nèi)容包括一般要求、位置信息、網(wǎng)絡(luò)連接、觸發(fā)機制、信息和功能、免提通話性能以及耐沖擊性等要求。
2、《機動車和掛車用光源安全性要求》(征求意見稿):其規(guī)定了機動車燈絲光源、氣體放電光源和標準化LED光源的安全要求、測試條件以及檢驗規(guī)則,適用于M、N、L、O類機動車的道路照明和光信號裝置及系統(tǒng)。
3、《汽車風窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(征求意見稿):其規(guī)定了GB/T 15089中M1類車輛前風窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能要求和測試方法,適用于使用發(fā)動機或動力電池作為動力源的M1類車輛。此次修訂旨在升級和完善除霜和除霧系統(tǒng)的技術(shù)要求和測試方法,建立更科學(xué)的評估標準,適應(yīng)新能源汽車和新型除霜除霧技術(shù)的發(fā)展,降低因除霜除霧系統(tǒng)引起的視野問題,提高我國汽車視野安全性能。(文:太平洋汽車 柯凱汶)
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