【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在今年的4月的北京車展上，新一代奔馳C級的長軸距版終于與大家見面了，而日前官方報(bào)出了37萬-49萬的預(yù)售價(jià)，其中包括了2.0T低功率版的C200L和2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率版的C260L車型，眾觀其競爭對手，這款新一代奔馳C級的長軸距版的預(yù)售價(jià)怎么不科學(xué)了？我們不妨帶著這3個(gè)疑問去瀏覽本文：

1.奔馳C級長軸距版的預(yù)售價(jià)怎么不科學(xué)了？

2.定價(jià)高理何在？

3.奔馳在華的定價(jià)現(xiàn)狀及影響？

● 奔馳C級長軸距版的定價(jià)怎么不科學(xué)了？

　　7月15日，奔馳官方公布了新一代奔馳C級長軸距版的預(yù)售價(jià)為37萬-49萬元，目前各大奔馳經(jīng)銷商已經(jīng)全面接受預(yù)定。對于這個(gè)價(jià)格，很多人都覺得比其他競爭對手要高出不少，定價(jià)有虛高的嫌疑�！�點(diǎn)擊查看關(guān)于預(yù)售價(jià)公布的新聞《

　　我們選出了國產(chǎn)寶馬3系Li、國產(chǎn)奧迪A4L、進(jìn)口英菲尼迪Q50這些直接競品的2.0T車型進(jìn)行對比，可以說，新一代奔馳C級長軸距版比起競爭對手的起步售價(jià)高出了一大截，僅僅是在售價(jià)上看出他不科學(xué)的一面嗎？我們可以再對比一下他們之間的動力水平。

　　即便競爭對比車型已經(jīng)服役多年了，即便奔馳采用的是最新研發(fā)的M274發(fā)動機(jī)，在動力參數(shù)上，并沒有占到任何的優(yōu)勢，僅僅處于同級別的中游水平，那么它的定價(jià)依然比其他車型要高出不少，那是？

● 定價(jià)高理何在？

　　奔馳是一個(gè)高端品牌這點(diǎn)應(yīng)該可以說是毋庸置疑了，起碼在中國地區(qū)，這肯定是個(gè)真命題。我們經(jīng)常將奔馳、寶馬、奧迪這德國三強(qiáng)放在一起進(jìn)行對比，在傳統(tǒng)的觀念中，奔馳比其他兩個(gè)品牌要更加豪華。難道消費(fèi)者花銀子購買的就是所謂品牌價(jià)值等等這些虛無縹緲的東西？按照這個(gè)邏輯，現(xiàn)在中國有錢的人越來越多，而且很多品牌都放棄一直以來堅(jiān)守的運(yùn)動路線，往舒適方面靠攏，而奔馳在這些方面都占盡天時(shí)地利，按理來說它的銷量應(yīng)該是很傲人才對，但是……

　　我們從上表中可以看出，對于德系三強(qiáng)來說，奔馳的銷量并不樂觀，幾乎僅有奧迪的一半，即便是增長數(shù)量也是三個(gè)品牌中的最后一名。那怎么解釋它的價(jià)格比其他直接的競爭對手要高出不少呢？

　　我們采用了三款車出生地——德國的售價(jià)進(jìn)行了橫向?qū)Ρ�，他們之間的定價(jià)也幾乎與國內(nèi)類似，在同一直接競爭車型中價(jià)格循奔馳-寶馬-奧迪一直遞減，看來奔馳賣的貴不是針對國內(nèi)的消費(fèi)者，即便在德國也是如此。如果從這些角度來看，奔馳在國內(nèi)比其他車型要高似乎也是個(gè)具有一定合理性。

● 奔馳在華的定價(jià)現(xiàn)狀及影響？

　　“沒有不降價(jià)的奔馳車”或許是描述現(xiàn)在奔馳在華售價(jià)最精練的一句話，幾年前在某一同行汽車網(wǎng)站上看到的“本周降價(jià)排行榜，奔馳車最高降價(jià)100多萬”那震撼人心的標(biāo)題依然記憶猶新，想必如果您見到這樣的標(biāo)題都會忍不住點(diǎn)進(jìn)去看個(gè)究竟�？梢哉f奔馳很多車型長期在同級別車型的降價(jià)排行版中占一席位。

　　我們以現(xiàn)款在售的奔馳C級為例，這一代車型在國內(nèi)上市不久后在經(jīng)銷商價(jià)格就開始松動，大約在2010年前后，很多經(jīng)銷商已經(jīng)有5萬元左右動優(yōu)惠，多的甚至有7萬之多，而如今，筆者翻查了一下目前我們的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)庫，很多地區(qū)都獲得接近10萬元的優(yōu)惠。

　　筆者也明白，在神奇的中國，定價(jià)本來就是一件非常不靠譜的事情，反正賣得好的就排隊(duì)加價(jià)，或者是各種不合理的選裝等等；賣得不好的就降價(jià)，有些甚至上市之初就是一個(gè)中級車的價(jià)格，到了后來就殺入了緊湊型的價(jià)格區(qū)間的也大有所在，最初的定價(jià)也只是為了上市之初給新車一個(gè)市場定位，并圈定一下競爭的對手而已。

　　奔馳虛高的定價(jià)還是因?yàn)橄Ｍ�能保持人們心中對奔馳車那種高端的認(rèn)同感，或者直接說，要比寶馬和奧迪要更為高級，而在價(jià)格下探之后，又很容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生一種像“天上掉餡餅”的事一樣，而且這樣也的確給消費(fèi)者帶來一定所謂的實(shí)惠，這對產(chǎn)品前期的形象或者是后期的營銷策略都有一定的幫助。

　　但是換一個(gè)角度來看，如果您是一個(gè)奔馳C級的車主，當(dāng)年您以30多萬的價(jià)格購車，幾年過后想換車了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)新車的價(jià)格現(xiàn)在也就是20萬出頭，不知道您心里會不會有心碎的感覺，以后還會不會再次買奔馳車。

　　其實(shí)筆者一直都覺得車型的折舊率是選車的一個(gè)非常最要考慮因素，這也是現(xiàn)今人們經(jīng)常忽略的事情，我可以舉一個(gè)簡單的例子，A君花了30萬買了一輛車，3年過后想賣車了，但這時(shí)新車的價(jià)格只需23萬出頭，最后二手車也只能賣17萬左右；而B君當(dāng)年花了50萬買了一輛折舊率較低但級別更高的車型，3年過后它以40萬的價(jià)格賣出。我們從這個(gè)例子中可以看出，B君當(dāng)年花了更多的價(jià)錢買一輛更高級別的車型，但3年下來他的車型折舊竟然比當(dāng)年買更低級別的A君要低，也就是B君花了更少的錢在這3年里開了一輛級別更高的車型。

　　從這個(gè)角度來看，虛高的定價(jià)就很有可能對品牌的信任度有了非常大的負(fù)面影響，新車推出的時(shí)候，很多人都不愿意去買新車，因?yàn)榘凑者@個(gè)定價(jià)和這個(gè)品牌的一貫做法，用不了多久這款新車或許就有很大的價(jià)格降幅，而最后廠商迫于銷量的壓力，最終只能陷入大幅度優(yōu)惠賣車的惡性循環(huán)中。

　　筆者在這里也并不是想要批判奔馳的定價(jià)，任何事情都有它的兩面性，而定價(jià)本身就像一件藝術(shù)活，過高了可能就會招受罵柄，而且銷量也會有所影響，定價(jià)過低了，對樹立品牌，品質(zhì)控制也具有負(fù)面影響。筆者也無能給奔馳支招，也只能不要臉的說“做好市場調(diào)查，平衡各方面的利益，找到平衡點(diǎn)、定出一個(gè)合理的價(jià)格”這類泛泛而談毫無營養(yǎng)的話。

● 現(xiàn)在談價(jià)格？

　　筆者深深地知道，現(xiàn)在就開始跟新一代奔馳C級談價(jià)格，未免對它有點(diǎn)不公平，畢竟他的正式售價(jià)還沒公布，而且影響價(jià)格的因素也有很多、比如車型的做工水平、技術(shù)含量以及配置等等都會對價(jià)格有直接的影響。不過從目前這個(gè)預(yù)售價(jià)來看，新一代奔馳C很有可能將奔馳一貫的比同級別競爭對手定價(jià)要高的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)下去。當(dāng)然，這是你和我都不想看到的事情。

　　我們從相關(guān)渠道獲得了最新的消息，即將上市的奔馳C級長軸距版將會是配置較高的車型，后續(xù)還將會推出配置更低價(jià)格更低的車型，至于37萬-49萬的預(yù)售價(jià)是否真的合理，我們目前也不敢妄下判斷。

　　總結(jié)：國內(nèi)車壇各種怪胎現(xiàn)象可以說是五花八門的，而今天所談的車型定價(jià)只是其中的一種，這也完全符合我們《這不科學(xué)》的系列文章的初衷。售價(jià)根據(jù)銷量的杠桿進(jìn)行一定調(diào)整也無可厚非，但定價(jià)過高導(dǎo)致后續(xù)大幅度降價(jià)那就不是正常的現(xiàn)象了，而這種現(xiàn)象最終損害的往往都是我們的消費(fèi)者，而且長遠(yuǎn)下去對廠商聲譽(yù)也沒有任何好處，至于這次奔馳C級長軸距版是否會重蹈覆轍，那就讓時(shí)間去見證吧。