【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】起亞K4在遲現(xiàn)代名圖將近一年后終于上市，售價12.88-18.98萬，與現(xiàn)代名圖12.98-18.98萬的價格非常接近，主攻新晉的介于中級車與緊湊級車型之間的細(xì)分車系市場。目前這個車系逐漸建立了自己的專屬特性：大方的外形、充裕的空間、舒適的調(diào)校以及豐富的配置，可謂是樣樣兼顧，而價格嘛又在緊湊級車以及中級車之間游蕩，取長補短。修煉了這么久，我們還是要從幾款熱門車型的對比中看看K4到底競爭力幾何。

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● 起亞K4價格信息

● 起亞K4車型信息

● 起亞K4競爭車型一覽

 
起亞K4競品車型（點擊圖片進入車系頁）

　　作為新開辟的細(xì)分市場，這部分車型大多是主打國內(nèi)市場，而消費者在選購這些車型時又會將目光往高配的緊湊級車或中低配的中級車上靠攏，所以起亞K4的競品車型可以延伸到很多車款，我們暫時不一一比較。目前這個級別目前比較熱門的產(chǎn)品有現(xiàn)代名圖、剛剛上市的標(biāo)致408以及銷量領(lǐng)先的大眾速騰等車型，下文主要以這幾款車做對比。

　　新速騰上市后先期采用的是后扭力梁懸架，而14款速騰已經(jīng)悄悄換上了獨立懸架，雖然被曝光不斷，但月月2萬的銷量說明想挑戰(zhàn)神車的地位還是要有相當(dāng)突出的優(yōu)勢。北京現(xiàn)代名圖在去年11月上市，這款車與K4采用相同平臺打造，憑借著成熟穩(wěn)重的設(shè)計以及不俗的品質(zhì)，銷量以及口碑都很喜人。而全新的408一改老款車的老態(tài)龍鐘，設(shè)計煥然一新并搭配了更好的動力系統(tǒng)，未來這款車銷量有望迅猛增長。

● 起亞K4與競爭車型尺寸/空間對比

 　　車身尺寸看定位，這個級別的車車身尺寸都是介于緊湊級車與中級車之間，軸距也都比較理想，K4與名圖2770mm的軸距能保證后排相當(dāng)不錯的空間。新標(biāo)致408尺寸也有明顯的提升，經(jīng)過體驗后排非常舒服。雖然速騰的整體尺寸較幾款車略小，但其一直以后排空間大而聞名。下文中將有幾款車的空間對比。

　　首先，這幾款車型內(nèi)飾的做工都非常不錯，在此前的評測中我們也可以看到，K4的內(nèi)飾做工以及用料甚至超過了K5。而在設(shè)計方面，每款車的設(shè)計思路都是家用范兒，顯得中庸大氣。K4的內(nèi)飾風(fēng)格與起亞新一代Sedona非常相似，設(shè)計比較沉穩(wěn)。編者相信這幾款車的設(shè)計都比較符合國人的審美觀，尤其針對30-50歲的這一代人都具有一定的吸引力。

　　內(nèi)飾方面，軸距相同的K4以及名圖得益于2770mm的軸距，后排空間非常寬松，并且保證了很不錯的頭部空間，標(biāo)致408以及速騰的后排空間也可圈可點。通過體驗者的對比可以看到，這四款主流車型的空間方面都用比較優(yōu)秀，作為家用車甚者商用來說都有很好的兼顧性。（條件所限，未能親自示范每款車型的乘坐空間，編者表示歉意）

 ● 起亞K4與競品車型配置對比

入門級車型配置對比

　　在入門車型的配置對比中，可以發(fā)現(xiàn)大眾速騰采用了1.6L發(fā)動機，其余車型均為1.8L發(fā)動機，但2014款速騰采用了獨立懸架，而前三款車型僅為后扭力梁懸架，所以看重哪方面的消費者，自然會有判斷。從配置來說，韓系兩款車的入門車型缺少了牽引力控制、ESP以及前排側(cè)氣囊這些比較重要的安全配置，顯得有些不厚道，而大眾速騰則在基礎(chǔ)安全設(shè)備上較為突出。

頂配車型配置對比

　　頂配車由于配置眾多，表格只羅列一部分配置，但可以看出這個級別的車型頂配已經(jīng)足夠豐富。這幾款車型的很多配置都已經(jīng)達(dá)到甚至超過了中級車，表格中沒有列出來的方向盤加熱、雨量感應(yīng)雨刷、前排座椅通風(fēng)加熱、智能鑰匙、自動除霜、高級音響等在K4上均有配備。只是標(biāo)致408提供LED大燈以及發(fā)動機啟停，這在另外幾款車上并不具備，略顯遺憾。

中配車型配置對比

　　中配級別的車型，也就是價格在15萬左右的車型中，速騰的配置相比其余車型欠缺較多，而標(biāo)致408則延續(xù)了比較厚道的優(yōu)勢，在一些關(guān)鍵配置上領(lǐng)先其余車款。這個級別的起亞K4競爭力足夠，相比競品車型內(nèi)飾配置更為豪華，但欠缺的主動安全配置略顯遺憾。

 ● 起亞K4與競品車型動力對比

低動力版本對比

　　除了大眾速騰搭載有1.6L發(fā)動機起步之外，其余車型均搭載1.8L發(fā)動機，而韓系兩款車搭載的發(fā)動機相同，所以輸出功率相同。相比較而言1.8L版本為主銷車型，動力方面K4的指標(biāo)比標(biāo)致408略高。

中階動力版本對比

　　在中階動力的車型中，速騰1.4TSI憑借著其渦輪增壓的優(yōu)勢可以獲得很好的扭矩輸出，不過功率方面，依舊是韓系兩款車型的數(shù)值最高。由于2.0L車型與1.8L車型在日產(chǎn)駕駛中產(chǎn)生的優(yōu)勢不大，所以K4的1.8L車型性價比更高。如果喜歡動力強勁，可直接參考下表。

高階動力版本對比

 　　目前起亞K4提供高動力版本的1.6T車型，但現(xiàn)代名圖的1.6T車型暫時還沒有上市，所以表中不列舉。可以看出起亞K4以及標(biāo)致408的1.6T發(fā)動機動力調(diào)校非常迅猛，數(shù)據(jù)超過了大眾經(jīng)典的1.8TSI發(fā)動機，相信在實際使用中更能帶來享受級別的動力表現(xiàn)。從數(shù)據(jù)來看，起亞K4的1.6T發(fā)動機輸出動力最為強勁，不過實際的駕駛體驗，還有待我們試駕過后得出結(jié)論。

● 總結(jié)：

　　起亞這次從國人審美以及消費的需求點著手，針對主流的30-50歲消費人群推出了這款走精致化路線的家用車型。如果消費者在高配緊湊級車型以及入門中級車中間舉棋不定的話，那么現(xiàn)在可以有全新的選擇。不過目前這個級別的車型都是特色十足的貨色，競爭可謂激烈，而目前中級車的降價幅度也相當(dāng)夸張，所以K4未來能否逆勢而上，我們拭目以待。