【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】早在2013年3月15日，本田就在東京召開全球發(fā)布會，重點介紹了其最新的SPORT HYBRID i-MMD混合動力技術(shù)。國內(nèi)不少媒體在發(fā)布會后都對i-MMD系統(tǒng)作出了報道，但國內(nèi)的讀者也僅是看個熱鬧，甚至漠不關(guān)心。因為這個本田最先進的混動技術(shù)對于國內(nèi)的消費者來說還是太遙遠了。

　　一年后，采用i-MMD混動技術(shù)的雅閣混動版在廣州車展亮相。然而，雅閣混動版來廣州車展不是走個過場就算逑。日本本田技研的技術(shù)專家表示，本田終于決定將在2016年把i-MMD混合動力技術(shù)引進國產(chǎn)。

● 本田最新的混動技術(shù)：SPORT HYBRID

　　本田曾經(jīng)有一套叫IMA（Integrated Motor Assist, 整體式電動機輔助）的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，Insight、CR-Z、飛度hybrid、思域hybrid、雅閣hybrid、謳歌ILX hybrid等此前用的都是IMA系統(tǒng)。

本田最新混合動力系統(tǒng)

　　略微遺憾的是，IMA系統(tǒng)在節(jié)能性方面稍遜色于豐田THS-II系統(tǒng)（Toyota Hybrid System Gen.II，第二代豐田混合動力系統(tǒng)），這顯然是本田技研那幫一根筋的工程師無法接受的。因此，本田拿出了全新的SPORT HYBRID混動技術(shù)來威懾對手。目前SPORT HYBRID混動技術(shù)有三套系統(tǒng)，分別用于不同級別的車型。

　　單電機的i-DCD系統(tǒng)（Intelligent Dual Clutch Drive，智能雙離合驅(qū)動）用于小型車和緊湊級車，如飛度、繽智等。

　　雙電機的i-MMD系統(tǒng)（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驅(qū)動）用于中級車，如雅閣。據(jù)來自日本的技術(shù)專家介紹，2016年率先實現(xiàn)國產(chǎn)的將是適用于中級車的i-MMD混動系統(tǒng)。

　　三電機的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，運動化混合動力超凡操控全輪驅(qū)動系統(tǒng)）用于高端車型，如旗艦級的謳歌RLX和本田Legend。

● i-MMD混合動力技術(shù)預計2016年實現(xiàn)國產(chǎn)

　　不著急介紹i-MMD系統(tǒng)本身有多牛逼，先說說國內(nèi)消費者更密切關(guān)注的國產(chǎn)事宜。編者在2014廣州車展期間采訪了本田技術(shù)研究所電動機測試主任研究員岡村明拓等專家，初步了解了一下i-MMD系統(tǒng)的國產(chǎn)情況。

岡村明拓  本田技術(shù)研究所電動機測試主任研究員

　　i-MMD混動系統(tǒng)預計在2016年實現(xiàn)國產(chǎn)化。i-MMD系統(tǒng)除了HEV(Hybrid Electric Vehicle)混合動力還有PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)插電式混動動力。鑒于國內(nèi)不太友善的充電環(huán)境（充電基站少、很多車主沒有獨立車位/車庫、有獨立車位也未必能充電等），本田首先國產(chǎn)的是普通i-MMD混動系統(tǒng)，而i-MMD PHEV會根據(jù)以后國內(nèi)的市場環(huán)境和消費者需求再考慮國產(chǎn)。

　　廣汽本田和東風本田都可能會推出搭載國產(chǎn)i-MMD混動系統(tǒng)的車型。

● 首款搭載國產(chǎn)i-MMD混動系統(tǒng)的車型是……？

　　2014廣州車展上，我們可以看到本田展館中間放著一臺雅閣混合動力車型，從外觀上看這應該是美版雅閣混動。

　　在日本，雅閣這類中級車大部分的受眾都是五十歲左右的有米大叔，年輕人要么經(jīng)濟能力有限只能買小型車，有錢的年輕人(直接點說就是富二代)很多都去玩運動型車了。所以雅閣在日本本土就干脆直接只推高配的旗艦級混動車型，而且無論是普通混動還是插電式混動，前臉都是一個樣，最大的差別在輪轂不同。

　　但在美國可不一樣了，雅閣的購買人群年齡層分布較廣，口味差異也比較大。美版的雅閣轎車動力有2.4L、3.5L、混動版、插電式混動版，甚至還有雙門版轎跑提供。其中，混動版和插電式混動版的外觀則有顯著差別。美版雅閣插電式混動版外觀和日本一樣，而雅閣混動版車型就是我們在廣州車展本田展臺上看到的那款，基于美版雅閣汽油版動力車型的外觀升級而來，輪轂倒是和日版雅閣混動一樣。

　　那么，現(xiàn)在問題來了。未來搭載國產(chǎn)i-MMD混動系統(tǒng)的雅閣會采用何種外觀？

　　關(guān)于這個問題本田方面沒有給一個明確的答復。因為i-MMD系統(tǒng)預計2016年才國產(chǎn)，目前來說本田還不能明確告訴大家未來采用國產(chǎn)i-MMD混動系統(tǒng)到底是哪款車型。本田技研的研究員岡村明拓表示，混合動力車型量產(chǎn)時，會在汽油車型的基礎上做一些調(diào)整，更加突出科技感和先進感。

　　即便到時采用國產(chǎn)i-MMD混動系統(tǒng)就是廣汽本田雅閣，但到2016年第九代雅閣都可能推出中期改款了，所以國產(chǎn)雅閣混動車型長什么樣子還真很難說。

● 淺析i-MMD系統(tǒng)：3種運行模式

　　目前世界上的量產(chǎn)車僅有第九代雅閣采用了最新的i-MMD混動系統(tǒng)，我們就以大家在廣州車展上看到的那臺第九代雅閣混動版為例為諸位看官淺析一下將要國產(chǎn)的i-MMD系統(tǒng)。

　　i-MMD系統(tǒng)由使用阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動機、內(nèi)含有發(fā)電機、驅(qū)動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。那么i-MMD系統(tǒng)和豐田THS-II系統(tǒng)相比，除了以效率更高的鋰電池組替代了效率較低的鎳氫電池組，實際上到底還有何區(qū)別？

　　i-MMD系統(tǒng)有三種運行模式，分為EV Drive Mode純電動驅(qū)動模式、Hybrid Drive Mode混合動力驅(qū)動模式、Engine Drive Mode發(fā)動機驅(qū)動模式。

　　在城市堵車需要低速行駛時，使用純電動驅(qū)動模式。這個模式相對于把車變成純電動車，汽油發(fā)動機并不啟動，動力分離裝置斷開，驅(qū)動車輛行駛的能源直接來源于車載的鋰電池組。鋰電池組內(nèi)儲存的電能經(jīng)由PCU提供給給驅(qū)動用電機，驅(qū)動兩個前輪轉(zhuǎn)動。

　　需要加速時，則轉(zhuǎn)換為混合動力驅(qū)動模式。該模式為i-MMD系統(tǒng)的一大亮點，可理解為增程式電動車，車輛并非由電動機與汽油機合力推進，而是由汽油機全力帶動發(fā)電機，再由發(fā)電機給電動機供電。在這個過程中，離合器會斷開發(fā)動機與傳動軸的鏈接。雖然這一過程能量轉(zhuǎn)換較為復雜，會損失部分動力。但電機的扭矩可一直保持峰值扭矩輸出，簡單來說，汽油機做功為電動機提供動力，電動機提供汽油機所無法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，使得加速性能更強。

　　此外，當車輛制動時，配備了啟停裝置的發(fā)動機將由啟停裝置控制，停止運作，節(jié)約燃料，同時，制動能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量。

　　當高速巡航時，轉(zhuǎn)換為發(fā)動機驅(qū)動模式。這種模式下就跟普通汽車差不多了，動力分離裝置正常連結(jié)，所有動力由發(fā)動機直接提供。而電池組同時也處于待機狀態(tài)，在需要進一步加速時可隨時轉(zhuǎn)換為混合動力驅(qū)動模式。

本田SPORT HYBRID i-MMD混動技術(shù)視頻詳解

　　諸位看官若想進一步了解第九代雅閣混動版，可點擊下圖鏈接瀏覽《本田第九代雅閣混動版詳解 寫在國產(chǎn)前》

● 6缸機的動力，3缸機的油耗。

　　在0-3857rpm的轉(zhuǎn)速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機型乃至2.0T渦輪增壓機型，所以不用擔心因為2.0L汽油機的輸出不夠給力就會弱化性能。有北美媒體實測混合動力版和插電版的0-96km/h加速分別為7.2s和7.7s，這已經(jīng)是相當不錯的成績。更小排量的發(fā)動機在高速巡航時還能達到更低的油耗，所以2.0L的混動版雅閣比2.5L的混動版凱美瑞更省油。

　　混合動力版雅閣的“電動機為主、汽油機為輔”的另類設計思路使得它在相比許多現(xiàn)有混合動力車型上都有更出色的動力與節(jié)油優(yōu)勢，這肯定將是未來混合動力車型的發(fā)展方向。

●i-MMD混合動力技術(shù)的特別之處

　　同為日系雙雄，本田混合動力系統(tǒng)一定逃不開和豐田THS-II系統(tǒng)的比較。從剛才介紹的i-MMD系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，除了特有的DOHC i-VTEC技術(shù)之外，二者貌似并無太大區(qū)別。但i-MMD有三種驅(qū)動方式，系統(tǒng)能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復發(fā)動機與電機的連接，始終保持在經(jīng)濟、高效的狀態(tài)下運行。

　　以發(fā)動機模式為例，i-MMD系統(tǒng)會把發(fā)動機和發(fā)電機完全分割，發(fā)動機只負責驅(qū)動車輛，而豐田的THS-II系統(tǒng)因為發(fā)動機與發(fā)電機一直處于連接狀態(tài)，會產(chǎn)生一些不必要的能量消耗。

　　簡而言之，豐田的THS-II系統(tǒng)是在將發(fā)動機和電機混合起來的前提下工作的，僅靠發(fā)動機或僅靠電機都無法工作。而i-MMD則能根據(jù)行駛狀況靈活選擇通過電動機進行電能傳動，還是直接通過齒輪進行機械傳動，從而在各種行駛狀況下確保高效運轉(zhuǎn)。

● 總結(jié)：“混”得不錯

　　之所以本田敢把它們的混動技術(shù)命名為SPORT HYBRID，就是因為這項混動技術(shù)除了能大幅降低油耗之外還能擁有強勁的動力。能“混”成這樣，才沒辜負眾多本田粉絲的期待。而i-MMD混動技術(shù)國產(chǎn)的意義不僅是搶占凱美瑞尊瑞等車型的市場，還會挖掘更多車主轉(zhuǎn)投新能源車陣營。