【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】早在2013年3月15日，本田就在東京召開全球發(fā)布會(huì)，重點(diǎn)介紹了其最新的SPORT HYBRID i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)。國(guó)內(nèi)不少媒體在發(fā)布會(huì)后都對(duì)i-MMD系統(tǒng)作出了報(bào)道，但國(guó)內(nèi)的讀者也僅是看個(gè)熱鬧，甚至漠不關(guān)心。因?yàn)檫@個(gè)本田最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是太遙遠(yuǎn)了。

　　一年后，采用i-MMD混動(dòng)技術(shù)的雅閣混動(dòng)版在廣州車展亮相。然而，雅閣混動(dòng)版來(lái)廣州車展不是走個(gè)過(guò)場(chǎng)就算逑。日本本田技研的技術(shù)專家表示，本田終于決定將在2016年把i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。

● 本田最新的混動(dòng)技術(shù)：SPORT HYBRID

　　本田曾經(jīng)有一套叫IMA（Integrated Motor Assist, 整體式電動(dòng)機(jī)輔助）的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，Insight、CR-Z、飛度hybrid、思域hybrid、雅閣hybrid、謳歌ILX hybrid等此前用的都是IMA系統(tǒng)。

本田最新混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　略微遺憾的是，IMA系統(tǒng)在節(jié)能性方面稍遜色于豐田THS-II系統(tǒng)（Toyota Hybrid System Gen.II，第二代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)），這顯然是本田技研那幫一根筋的工程師無(wú)法接受的。因此，本田拿出了全新的SPORT HYBRID混動(dòng)技術(shù)來(lái)威懾對(duì)手。目前SPORT HYBRID混動(dòng)技術(shù)有三套系統(tǒng)，分別用于不同級(jí)別的車型。

　　單電機(jī)的i-DCD系統(tǒng)（Intelligent Dual Clutch Drive，智能雙離合驅(qū)動(dòng)）用于小型車和緊湊級(jí)車，如飛度、繽智等。

　　雙電機(jī)的i-MMD系統(tǒng)（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驅(qū)動(dòng)）用于中級(jí)車，如雅閣。據(jù)來(lái)自日本的技術(shù)專家介紹，2016年率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的將是適用于中級(jí)車的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

　　三電機(jī)的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，運(yùn)動(dòng)化混合動(dòng)力超凡操控全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）用于高端車型，如旗艦級(jí)的謳歌RLX和本田L(fēng)egend。

● i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)預(yù)計(jì)2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)

　　不著急介紹i-MMD系統(tǒng)本身有多牛逼，先說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更密切關(guān)注的國(guó)產(chǎn)事宜。編者在2014廣州車展期間采訪了本田技術(shù)研究所電動(dòng)機(jī)測(cè)試主任研究員岡村明拓等專家，初步了解了一下i-MMD系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)情況。

岡村明拓  本田技術(shù)研究所電動(dòng)機(jī)測(cè)試主任研究員

　　i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。i-MMD系統(tǒng)除了HEV(Hybrid Electric Vehicle)混合動(dòng)力還有PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)插電式混動(dòng)動(dòng)力。鑒于國(guó)內(nèi)不太友善的充電環(huán)境（充電基站少、很多車主沒有獨(dú)立車位/車庫(kù)、有獨(dú)立車位也未必能充電等），本田首先國(guó)產(chǎn)的是普通i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，而i-MMD PHEV會(huì)根據(jù)以后國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求再考慮國(guó)產(chǎn)。

　　廣汽本田和東風(fēng)本田都可能會(huì)推出搭載國(guó)產(chǎn)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型。

● 首款搭載國(guó)產(chǎn)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型是……？

　　2014廣州車展上，我們可以看到本田展館中間放著一臺(tái)雅閣混合動(dòng)力車型，從外觀上看這應(yīng)該是美版雅閣混動(dòng)。

　　在日本，雅閣這類中級(jí)車大部分的受眾都是五十歲左右的有米大叔，年輕人要么經(jīng)濟(jì)能力有限只能買小型車，有錢的年輕人(直接點(diǎn)說(shuō)就是富二代)很多都去玩運(yùn)動(dòng)型車了。所以雅閣在日本本土就干脆直接只推高配的旗艦級(jí)混動(dòng)車型，而且無(wú)論是普通混動(dòng)還是插電式混動(dòng)，前臉都是一個(gè)樣，最大的差別在輪轂不同。

　　但在美國(guó)可不一樣了，雅閣的購(gòu)買人群年齡層分布較廣，口味差異也比較大。美版的雅閣轎車動(dòng)力有2.4L、3.5L、混動(dòng)版、插電式混動(dòng)版，甚至還有雙門版轎跑提供。其中，混動(dòng)版和插電式混動(dòng)版的外觀則有顯著差別。美版雅閣插電式混動(dòng)版外觀和日本一樣，而雅閣混動(dòng)版車型就是我們?cè)趶V州車展本田展臺(tái)上看到的那款，基于美版雅閣汽油版動(dòng)力車型的外觀升級(jí)而來(lái)，輪轂倒是和日版雅閣混動(dòng)一樣。

　　那么，現(xiàn)在問題來(lái)了。未來(lái)搭載國(guó)產(chǎn)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣會(huì)采用何種外觀？

　　關(guān)于這個(gè)問題本田方面沒有給一個(gè)明確的答復(fù)。因?yàn)閕-MMD系統(tǒng)預(yù)計(jì)2016年才國(guó)產(chǎn)，目前來(lái)說(shuō)本田還不能明確告訴大家未來(lái)采用國(guó)產(chǎn)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)到底是哪款車型。本田技研的研究員岡村明拓表示，混合動(dòng)力車型量產(chǎn)時(shí)，會(huì)在汽油車型的基礎(chǔ)上做一些調(diào)整，更加突出科技感和先進(jìn)感。

　　即便到時(shí)采用國(guó)產(chǎn)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)就是廣汽本田雅閣，但到2016年第九代雅閣都可能推出中期改款了，所以國(guó)產(chǎn)雅閣混動(dòng)車型長(zhǎng)什么樣子還真很難說(shuō)。

● 淺析i-MMD系統(tǒng)：3種運(yùn)行模式

　　目前世界上的量產(chǎn)車僅有第九代雅閣采用了最新的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，我們就以大家在廣州車展上看到的那臺(tái)第九代雅閣混動(dòng)版為例為諸位看官淺析一下將要國(guó)產(chǎn)的i-MMD系統(tǒng)。

　　i-MMD系統(tǒng)由使用阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)含有發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和動(dòng)力分離裝置的e-CVT電氣式無(wú)級(jí)變速箱、PCU（Power Control Unit，動(dòng)力控制單元）、鋰電池組等部分組成。那么i-MMD系統(tǒng)和豐田THS-II系統(tǒng)相比，除了以效率更高的鋰電池組替代了效率較低的鎳氫電池組，實(shí)際上到底還有何區(qū)別？

　　i-MMD系統(tǒng)有三種運(yùn)行模式，分為EV Drive Mode純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、Hybrid Drive Mode混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、Engine Drive Mode發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。

　　在城市堵車需要低速行駛時(shí)，使用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。這個(gè)模式相對(duì)于把車變成純電動(dòng)車，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng)，動(dòng)力分離裝置斷開，驅(qū)動(dòng)車輛行駛的能源直接來(lái)源于車載的鋰電池組。鋰電池組內(nèi)儲(chǔ)存的電能經(jīng)由PCU提供給給驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　需要加速時(shí)，則轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。該模式為i-MMD系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，可理解為增程式電動(dòng)車，車輛并非由電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)合力推進(jìn)，而是由汽油機(jī)全力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)給電動(dòng)機(jī)供電。在這個(gè)過(guò)程中，離合器會(huì)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸的鏈接。雖然這一過(guò)程能量轉(zhuǎn)換較為復(fù)雜，會(huì)損失部分動(dòng)力。但電機(jī)的扭矩可一直保持峰值扭矩輸出，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽油機(jī)做功為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)提供汽油機(jī)所無(wú)法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，使得加速性能更強(qiáng)。

　　此外，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，配備了啟停裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)將由啟停裝置控制，停止運(yùn)作，節(jié)約燃料，同時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量。

　　當(dāng)高速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。這種模式下就跟普通汽車差不多了，動(dòng)力分離裝置正常連結(jié)，所有動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供。而電池組同時(shí)也處于待機(jī)狀態(tài)，在需要進(jìn)一步加速時(shí)可隨時(shí)轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。

本田SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)技術(shù)視頻詳解

　　諸位看官若想進(jìn)一步了解第九代雅閣混動(dòng)版，可點(diǎn)擊下圖鏈接瀏覽《本田第九代雅閣混動(dòng)版詳解 寫在國(guó)產(chǎn)前》

● 6缸機(jī)的動(dòng)力，3缸機(jī)的油耗。

　　在0-3857rpm的轉(zhuǎn)速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機(jī)型乃至2.0T渦輪增壓機(jī)型，所以不用擔(dān)心因?yàn)?.0L汽油機(jī)的輸出不夠給力就會(huì)弱化性能。有北美媒體實(shí)測(cè)混合動(dòng)力版和插電版的0-96km/h加速分別為7.2s和7.7s，這已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)還能達(dá)到更低的油耗，所以2.0L的混動(dòng)版雅閣比2.5L的混動(dòng)版凱美瑞更省油。

　　混合動(dòng)力版雅閣的“電動(dòng)機(jī)為主、汽油機(jī)為輔”的另類設(shè)計(jì)思路使得它在相比許多現(xiàn)有混合動(dòng)力車型上都有更出色的動(dòng)力與節(jié)油優(yōu)勢(shì)，這肯定將是未來(lái)混合動(dòng)力車型的發(fā)展方向。

●i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)的特別之處

　　同為日系雙雄，本田混合動(dòng)力系統(tǒng)一定逃不開和豐田THS-II系統(tǒng)的比較。從剛才介紹的i-MMD系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，除了特有的DOHC i-VTEC技術(shù)之外，二者貌似并無(wú)太大區(qū)別。但i-MMD有三種驅(qū)動(dòng)方式，系統(tǒng)能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的連接，始終保持在經(jīng)濟(jì)、高效的狀態(tài)下運(yùn)行。

　　以發(fā)動(dòng)機(jī)模式為例，i-MMD系統(tǒng)會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)完全分割，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，而豐田的THS-II系統(tǒng)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)一直處于連接狀態(tài)，會(huì)產(chǎn)生一些不必要的能量消耗。

　　簡(jiǎn)而言之，豐田的THS-II系統(tǒng)是在將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合起來(lái)的前提下工作的，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)或僅靠電機(jī)都無(wú)法工作。而i-MMD則能根據(jù)行駛狀況靈活選擇通過(guò)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行電能傳動(dòng)，還是直接通過(guò)齒輪進(jìn)行機(jī)械傳動(dòng)，從而在各種行駛狀況下確保高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

● 總結(jié)：“混”得不錯(cuò)

　　之所以本田敢把它們的混動(dòng)技術(shù)命名為SPORT HYBRID，就是因?yàn)檫@項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)除了能大幅降低油耗之外還能擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力。能“混”成這樣，才沒辜負(fù)眾多本田粉絲的期待。而i-MMD混動(dòng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)的意義不僅是搶占凱美瑞尊瑞等車型的市場(chǎng)，還會(huì)挖掘更多車主轉(zhuǎn)投新能源車陣營(yíng)。