【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】本田的2014中國(guó)之旅，可謂合資品牌最強(qiáng)悍的一輪推陳出新。飛度換代了售價(jià)猛跌迎來一堆狂粉，奧德賽換代了至今還供不應(yīng)求，歐版Accord覆滅的遺憾埋下后種出了全新思鉑睿，而歌詩(shī)圖和思域也都兢兢業(yè)業(yè)給出中期改款，更厲害的是繽智和XR-V這對(duì)雙胞胎適時(shí)對(duì)小型SUV的新生市場(chǎng)發(fā)起總攻。

　　本田的2015中國(guó)之旅似乎就要?dú)w于平淡了，但總是以忙碌身影出現(xiàn)的本田似乎還有更多要?jiǎng)?wù)在身。趁著在中小學(xué)紛紛放假的工作日里不再有一堆接一堆安適恬靜的日產(chǎn)豐田面孔，我們不妨來靜下來看看本田并未停歇過的下一輪新車攻勢(shì)。

● 銷量與預(yù)期

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)內(nèi)廣義乘用車銷量1970萬(wàn)輛。本田汽車公司及其兩家中國(guó)合資企業(yè)2014年在中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量為795408輛，較上一年增長(zhǎng)約4個(gè)百分點(diǎn)，但并未完成90萬(wàn)輛的目標(biāo)。同樣的，豐田與日產(chǎn)也都離它們的2014原定目標(biāo)有六位數(shù)距離。

　　本田曾在2012年表示，2015年度的總銷量目標(biāo)為125萬(wàn)，也就是在2011年62.4萬(wàn)輛指標(biāo)上翻一番。從2014年度推出包括飛度、奧德賽、思鉑睿、繽智、XR-V在內(nèi)的多款高競(jìng)爭(zhēng)力新車，也只得到79萬(wàn)輛的成績(jī)看來，當(dāng)年給出的125萬(wàn)輛預(yù)期有點(diǎn)不切實(shí)際。

　　但并不代表本田沒有能力策劃下一輪新車攻勢(shì)，它手上還有新一代City、改款CR-V在內(nèi)的硬貨可供調(diào)遣，更重要的是2014年發(fā)布的新車多數(shù)要到2015年才能迎來豐收季。因此筆者在不相信本田會(huì)破天荒創(chuàng)造125萬(wàn)銷量奇跡的同時(shí)，也在另一方觀點(diǎn)立場(chǎng)上肯定了它憑著新品將會(huì)得到一個(gè)升勢(shì)的成績(jī)。

● 新車前瞻

　　本田的2015中國(guó)之旅以第六代City的兩款國(guó)產(chǎn)車型為領(lǐng)軍重磅，伴以繽智入門動(dòng)力、小改款凌派、小改款CR-V等新車，雅閣混動(dòng)版有一定可能性在年底出現(xiàn)，第二代NSX則有望以謳歌品牌旗艦的身份入駐國(guó)內(nèi)4S，至于2014年發(fā)布的Concept B概念車也有望衍生出兩款新品。

● 新一代廣汽本田鋒范 & 新一代City東風(fēng)本田版
　　新車要點(diǎn)：花開兩朵 各表一枝
　　上市時(shí)間：未知

　　好產(chǎn)品是個(gè)個(gè)廠家都要爭(zhēng)的，特別是南北大眾、南北本田、南北豐田這種雙合資企業(yè)的格局里，哪家都恨不得把海外熱銷的產(chǎn)品全數(shù)歸于自家產(chǎn)品線內(nèi)。正如上一年Vezel在廣汽本田和東風(fēng)本田分別衍生出國(guó)產(chǎn)的繽智與XR-V，如今海外更新至第六代的本田City也正準(zhǔn)備花開兩朵各表一枝。（配圖為澳大利亞版）

　　新一代本田City上一年在印度進(jìn)行全球首發(fā)后，2014年中又在我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)投產(chǎn)并正式上市，之后在日本本土推出了Grace Hybrid混合動(dòng)力版車型。關(guān)于City車系，我們?cè)缫巡荒吧�：第四代City即是廣汽本田思迪、理念S1，第五代City則是廣汽本田鋒范，而City、Grace、Fit三廂這三個(gè)名字都是同一個(gè)意思。

　　日本人總會(huì)把最好的東西留給自己沒錯(cuò)，所以即便City可以看作是飛度三廂轎車版車型，但由于主攻市場(chǎng)是海外的發(fā)展中國(guó)家，所以在車輛設(shè)計(jì)、配置、生產(chǎn)工藝上，都于新一代日版飛度不同。例如日版第三代飛度的生產(chǎn)工廠采用了本田最新研發(fā)、全球獨(dú)有的可進(jìn)行四焊點(diǎn)同時(shí)點(diǎn)焊的焊接機(jī)，新一代City可就沒有那么高規(guī)格的待遇了。不過在本田MM設(shè)計(jì)理念“車內(nèi)空間極大化 機(jī)械空間極小化（Man Maximum Machine Minimum）”之下，City標(biāo)榜著有超越同級(jí)車型的后排空間，這是國(guó)人的最愛。

　　新車在外觀上采用本田最新的“Exciting H Design”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，頭燈菱角分明，粗橫條格柵凸顯了本田大頭"H"標(biāo)識(shí)，還有造型夸張的保險(xiǎn)杠和尾燈等。海外版新車的長(zhǎng)寬高分別為4400/1695/1495mm，長(zhǎng)和寬與現(xiàn)款車型相比保持不變，高度則增加了10mm，軸距增加了50mm，達(dá)到2600mm。不僅車內(nèi)空間更大，后尾箱也擴(kuò)大至510L。內(nèi)飾設(shè)計(jì)與新一代飛度相仿。

　　作為參考，臺(tái)灣生產(chǎn)的City搭載1.5L i-VTEC自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為88kW（120PS）/6600rpm，峰值扭矩145Nm/4600rpm。傳動(dòng)匹配G-Design Shift CVT變速箱，VTi-S車型還配備了換擋撥片。臺(tái)灣方面公布該車的綜合油耗為5.7L/100km。

　　本田City從第三代車型開始便轉(zhuǎn)向主攻海外市場(chǎng)，尤其是發(fā)展中國(guó)家。如今廣汽本田和東風(fēng)本田都表示出了對(duì)第六代City的強(qiáng)烈興趣，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也很有可能在年內(nèi)買到新一代廣汽本田鋒范，以及暫未得到全新中文名的新一代City東風(fēng)本田版。具體上市時(shí)間？未知。

● 廣汽本田繽智1.5L / 東風(fēng)本田XR-V 1.5L
　　新車要點(diǎn)：入門動(dòng)力終于來襲，女司機(jī)們要加緊考駕照了
　　上市時(shí)間：或?yàn)榻衲甑谝患径?/strong>

　　一直以來，沒有SUV的廣汽本田只能眼看他人起高樓、宴賓客。2014年10月，廣本打破這種“袖手旁觀”的局面，一款比上不輸比下有余的全新SUV——繽智終于正式上市。先期上市的繽智共有1.5L和1.8L兩種排量6種車型，匹配6MT或CVT變速箱，售價(jià)區(qū)間為12.88-18.98萬(wàn)元 ，需要注意的是其中1.5L車型雖然公布了售價(jià)，但正式上市時(shí)間在2015年第一季度，很有可能是在3月份。（配圖為現(xiàn)售1.8L車型）

　　造型年輕動(dòng)感自是不用多說，光是側(cè)面那隱藏式后門把手、剛毅上揚(yáng)的雙腰線就頗具跨界范兒。繽智長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)分別為4294/1772/1605mm，軸距2610mm，倘若與翼搏、標(biāo)致2008等小型SUV相比，繽智還是能勝出一籌的。

　　與新飛度一致，繽智中控設(shè)計(jì)也偏向駕駛位，少實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)體驗(yàn)更佳。空間表現(xiàn)方面，無(wú)論是與逍客，還是與昂科拉的對(duì)比中，身為弄潮兒的繽智在空間上都沒有遜色，這得益于設(shè)計(jì)師物盡其用的設(shè)計(jì)理念，典型如魔術(shù)座椅，有效利用了后排儲(chǔ)物空間。

　　由于1.5L車型暫未上市，所以具體配置仍未得到確認(rèn)。不過從價(jià)格表也可以判斷出，1.5L車型的手動(dòng)擋與自動(dòng)擋，分別與1.8L車型最低配相差1萬(wàn)元整，這意味著1.5L舒適版與1.8L精英版的配置基本相同，僅是發(fā)動(dòng)機(jī)排量下降。

　　作為參考，1.8L精英版車型標(biāo)配了前后215/60 R16輪胎、VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、前氣囊、前側(cè)氣簾、上坡輔助、自動(dòng)駐車、多功能方向盤、倒車影像、真皮座椅、前霧燈、5英寸中控屏、單碟CD。

　　繽智采用了前麥弗遜、后扭力梁式的懸掛系統(tǒng)。動(dòng)力方面，先期上市的車型搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW(136PS)，峰值扭矩169Nm，今年第一度上市的1.5L車型的動(dòng)力數(shù)值有可能為88kW（120PS）/145Nm，這組數(shù)據(jù)來自現(xiàn)售鋒范1.5L機(jī)型。傳動(dòng)方面，1.5L車型依然可選擇匹配6速手動(dòng)或CVT變速箱。

　　至于東風(fēng)本田XR-V，它是廣本繽智（Vezel）的兄弟車型，在正式亮相之前一直被稱作是 HR-V，現(xiàn)已改稱XR-V，并有中文名“炫威”。新車長(zhǎng)寬高分別為4275/1770/1605mm，軸距2610mm。同樣的，1.5L入門動(dòng)力車型也將于今年內(nèi)推出市場(chǎng)，比之前預(yù)熱的2014年圣誕節(jié)上市要晚幾個(gè)月。（配圖為現(xiàn)售XR-V 1.8L車型）

　　除了局部的設(shè)計(jì)有一定區(qū)別外，兩者在整體造型以及尺寸方面都沒太大差別。其實(shí)本田最近幾款新車的前臉也挺套娃的，尤其是大燈中網(wǎng)一體式的組合設(shè)計(jì)。只不過在XR-V身上，前網(wǎng)下半部分會(huì)更加喧賓奪主一些，類似于護(hù)板的大面積黑色塑料令它在視角效果上更為突出。

　　XR-V側(cè)面與繽智毫無(wú)區(qū)別，相對(duì)圓潤(rùn)的造型應(yīng)該蠻討好女孩子歡喜。后門把手隱藏在C柱位置，貫穿整個(gè)尾門的燈帶非常亮眼。中控部分的整體布局與新一代飛度有著蠻高的相似度，以駕駛員為中心的中控區(qū)域向左側(cè)傾斜，元素簡(jiǎn)約。

　　根據(jù)車型配置不同，XR-V提供定速續(xù)航、車載藍(lán)牙、倒車?yán)走_(dá)、VSA穩(wěn)定系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)模式、一鍵啟動(dòng)、智能屏互聯(lián)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停、電子手剎等裝備。

　　動(dòng)力方面，XR-V主打1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)（今年內(nèi)上市），據(jù)稱是源自新一代飛度上的1.5L地球夢(mèng)科技系列發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有缸內(nèi)直噴、自動(dòng)啟停兩項(xiàng)技能，最大功率96kW（131PS），峰值扭矩155Nm；此外已上市車型搭載1.8L機(jī)型，最大功率100kW(136PS)，峰值扭矩169Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，根據(jù)車型動(dòng)力不同有6MT和5AT可選。

● 中期改款廣汽本田凌派
　　新車要點(diǎn)：廣本神車換新裝
　　上市時(shí)間：今年下半年

　　廣汽本田凌派可以說是本田在華本土化策略中最成功的一員，2013年6月上市，用了半年就砍獲了9.16萬(wàn)銷量，2014年也平穩(wěn)地收獲15.72萬(wàn)輛的成績(jī)單。雖無(wú)上海大眾朗逸神車家族那般囂張，但作為自主研發(fā)的車型已是杠杠的猛將一員。（配圖為現(xiàn)售凌派）

　　不過中國(guó)車市變化得太快，合資緊湊車市場(chǎng)已經(jīng)在凌派上市后的數(shù)十個(gè)月內(nèi)補(bǔ)充了眾多新品，凌派在空間、節(jié)油、售價(jià)等方面的均衡表現(xiàn)早已不是獨(dú)門秘技，因此廣汽本田打算在2015年下半年推出中期改款的凌派車型。

　　廣汽本田并未公布中期改款凌派車型的任何具體信息。作為參考，現(xiàn)售2015款凌派的三圍尺寸為4650/1750/1505mm，軸距2650mm。改款車型有可能因?yàn)榍昂笏芰霞�的變�?dòng)而在車長(zhǎng)上有輕微改變，但軸距不會(huì)變動(dòng)。

　　動(dòng)力方面，現(xiàn)售車型均配備代號(hào)為R18Z5的1.8L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW（139PS），峰值扭矩172Nm。預(yù)計(jì)改款車型并不會(huì)對(duì)動(dòng)力作出更改，但筆者認(rèn)為推出1.5L車型會(huì)對(duì)其門檻降低、銷量提高有幫助，而且來自飛度的Earth Dreams系列汽油機(jī)技術(shù)較為先進(jìn)，動(dòng)力輸出已經(jīng)接近這款1.8L。

　　傳動(dòng)方面，新車有可能繼續(xù)沿用本田自家的5AT機(jī)型，這款成熟的自動(dòng)變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性上頗有建樹。此外，此前網(wǎng)上也傳出改款凌派要換裝CVT變速箱的消息，以獲取更加的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過這個(gè)消息并未得到官方證實(shí)。

　　從2014年12月的數(shù)據(jù)看來，雅閣和凌派分別占據(jù)了廣本四分一的新車銷量，這兩款車型也將一直成為廣本的頂梁柱。

● 廣汽本田雅閣混動(dòng)版
　　新車要點(diǎn)：混動(dòng)凱美瑞不再寂寞
　　上市時(shí)間：或2015年底、或2016年

　　早在第九代雅閣國(guó)產(chǎn)上市之時(shí)，第九代雅閣的混合動(dòng)力版本已經(jīng)先后在北美和日本地區(qū)上市。平心而論，第九代雅閣國(guó)產(chǎn)上市的速度已經(jīng)算挺快了，但終歸是要比海外版本慢半拍。毫無(wú)疑問，將要在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的混合動(dòng)力版雅閣肯定會(huì)以海外版本為原型研發(fā)，而量產(chǎn)時(shí)間有可能是在2016年，不過就2014年廣州車展已有展車出現(xiàn)的情況看來，不排除今年底可以在國(guó)內(nèi)發(fā)布。

　　第九代雅閣有兩種混合動(dòng)力版車型，分別為普通混合動(dòng)力版本和插電式混合動(dòng)力版本。兩款動(dòng)力版本的車型都具備相同的動(dòng)力總成——完全一樣的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙電機(jī)組合。插電版本則具備更大容量的電池，并且可以外接電源充電，同時(shí)外觀上也有一定區(qū)別。兩個(gè)版本的美國(guó)EPA綜合油耗都在5L/100km左右。

　　如今主流混合動(dòng)力車的主要?jiǎng)恿�來源依然是汽油機(jī)，電動(dòng)機(jī)在必要的時(shí)候介入幫助節(jié)省燃油�；靹�(dòng)版雅閣當(dāng)然也是這個(gè)套路，而如果僅看汽油機(jī)參數(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力似乎很不起眼。這里不需要再深入解析什么是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們只要知道這種發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)簡(jiǎn)單特性：省油，但同時(shí)輸出也較低。105kW(143PS)、165Nm的動(dòng)力輸出許多1.8L汽油機(jī)都可以做到，這“LFA”唬人的型號(hào)名字看來是名不副實(shí)。如果這是一款中級(jí)車的唯一動(dòng)力，想必只會(huì)遭人嗤之以鼻。

　　其實(shí)，這款2.0L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)的主要用處之一是為電動(dòng)機(jī)提供電能，它真正會(huì)單獨(dú)運(yùn)作的時(shí)候只在高速巡航。而且這款冠以Earth Dreams技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)還具有一個(gè)電子水泵以減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)皮帶的使用以減小摩擦助理，其VTC系統(tǒng)還能進(jìn)一步強(qiáng)化燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，某種意義上，這款2.0L汽油機(jī)已經(jīng)偏向于輔助動(dòng)力了，電動(dòng)機(jī)才是真正的亮點(diǎn)。

　　前面也說過，現(xiàn)在的主流混合動(dòng)力車還是汽油機(jī)主打動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)是輔助的，至少最大功率很少比汽油機(jī)更大。但混合動(dòng)力版雅閣破除了這個(gè)定律，其電動(dòng)機(jī)的輸出完全超過了汽油機(jī)，無(wú)論是最大功率還是峰值扭矩！124kW(169PS)、307Nm的動(dòng)力輸出甚至可以媲美稍弱一些的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，遠(yuǎn)超新雅閣的那臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　鑒于國(guó)內(nèi)不太友善的充電環(huán)境（充電基站少、很多車主沒有獨(dú)立車位/車庫(kù)、有獨(dú)立車位也未必能充電等），廣汽本田首先國(guó)產(chǎn)的肯定會(huì)是第九代雅閣普通混合動(dòng)力版本，而且外觀上應(yīng)該會(huì)沿襲日版的設(shè)定（配圖為日本混動(dòng)車型）。也就是說前臉與美版的插電式混合動(dòng)力版相同。這也能了卻許多人對(duì)國(guó)產(chǎn)新雅閣“大齙牙”前臉頗有微詞的遺憾。

● 中期改款東風(fēng)本田CR-V
　　新車要點(diǎn)：地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)、還有9AT�。ú贿^不一定來）
　　上市時(shí)間：2015年內(nèi)

　　本田CR-V也算是國(guó)內(nèi)比較熱門的SUV車型了，只是市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多，熱度遠(yuǎn)不如剛推出時(shí)那般強(qiáng)烈。于是本田終于在美國(guó)和歐洲率先推出了中期改款CR-V。而毫無(wú)疑問，不久的將來東風(fēng)本田也會(huì)把改款CR-V帶入中國(guó)市場(chǎng)。

　　外觀方面，變化可謂一目了然。全新的條狀LED日間行車燈以及新的霧燈都和現(xiàn)款車型明顯區(qū)別開來，鍍鉻飾件看起來也更多了。尾部的變化則不明顯，也就是鍍鉻飾件的面積增大了些。內(nèi)飾則幾乎沒有任何變化。就美版而言，中期改款CR-V的中央扶手成為標(biāo)配（這玩意兒國(guó)產(chǎn)版當(dāng)然早就全系標(biāo)配了）。而高配車型上本來就應(yīng)該有的7英寸顯示屏這些都繼承了下來，因而沒有太多驚喜。

　　不過新款CR-V還增添了諸如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、碰撞預(yù)警警報(bào)/剎車系統(tǒng)等等，這些現(xiàn)款的CR-V上是找不到的，但愿未來也會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新款CR-V車型上。

　　本田官方推出的全球首款智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（Intelligent Adaptive Cruise Control，簡(jiǎn)稱i-ACC），將率先搭載在歐版CR-V車型上。這套i-ACC系統(tǒng)將使用攝像頭車其它傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周圍的車況并對(duì)可能發(fā)生情況做出預(yù)判，然后對(duì)判斷結(jié)果自行做出相應(yīng)的反應(yīng)。除了保證跟車安全外，i-ACC還能預(yù)判周圍是否有車輛會(huì)超車、加塞，一旦確定有車超車、加塞，電腦會(huì)提示駕駛員慢慢開始剎車。

　　動(dòng)力方面，海外版的中期改款CR-V得到了進(jìn)化，本田終于把響亮的Earth Dreams地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了新款CR-V上。美版方面的調(diào)校是2.4L版本的最大功率為137kW(186PS)，峰值扭矩245Nm。這個(gè)動(dòng)力調(diào)校和新一代雅閣的2.4L動(dòng)力接近，相比國(guó)產(chǎn)現(xiàn)款CR-V，最大功率略微降低（現(xiàn)款是140kW/190PS），但最大扭矩從222Nm一舉提升到245Nm。從新雅閣2.4L版的動(dòng)力表現(xiàn)來看，肯定比上一代的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)有明顯改善，值得稱贊。

　　傳動(dòng)方面，美版中期改款CR-V也像換代的雅閣那樣，采用了最新的CVT無(wú)級(jí)變速器，本田還非常炫酷地說該車具有G-design Shift技術(shù)，總之油耗肯定比此前的5擋自動(dòng)變速器要改善不少。歐版方面，由于全新1.6T渦輪增壓四缸柴油機(jī)將替代現(xiàn)役的2.2T老機(jī)型，還有一款來自ZF的9AT變速箱與之匹配，但這款9速小神器并不一定會(huì)入華，畢竟暫時(shí)還是歐洲專供款式。

● 第三代本田Pilot
　　新車要點(diǎn)：據(jù)稱唯一缺點(diǎn)是8座版高速免費(fèi)不受惠
　　上市時(shí)間：不確定性很大

　　近日，本田官方正式發(fā)布了第三代Pilot的預(yù)告圖，新車將在2月12日舉行的芝加哥車展上正式發(fā)布。新一代本田Pilot仍將延續(xù)3排8座的設(shè)計(jì)，若引入國(guó)內(nèi)必將是漢蘭達(dá)的一大勁敵。

第三代本田Pilot預(yù)告圖

　　新一代Pilot的諜照此前已有曝光，從外觀上看，新車的進(jìn)氣格柵相比現(xiàn)款被隔什多個(gè)小方塊而，和現(xiàn)款相比更加運(yùn)動(dòng)。大燈組經(jīng)過重新設(shè)計(jì)并加入LED日間行車燈，尾燈造型也有所改變并采用了LED光源。

第三代本田Pilot諜照

　　車廂內(nèi)部，依舊是幾乎覆滿了偽裝，但是可以看出該車配備了中控大屏，此外，新車采用了類似新款雅閣上的多功能四幅方向盤。

第三代本田Pilot諜照

　　動(dòng)力部分，新一代Pilot將搭載3.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為231kW(314PS),相比現(xiàn)款的186kW(253PS)有了不小的增長(zhǎng)。傳動(dòng)方面，前驅(qū)車型將匹配CVT變速箱，而四驅(qū)的車型將匹配一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。

海外在售的第二代本田Pilot

　　作為參考，第二代本田Pilot定位中大型SUV（美國(guó)定位中型），主攻北美市場(chǎng)，且在美國(guó)阿拉巴馬州生產(chǎn)。3排8座的設(shè)計(jì)非常符合美國(guó)市場(chǎng)，而對(duì)于特別鐘愛SUV、特別鐘愛大車、家里人總是那么多的中國(guó)消費(fèi)者而言，Pilot必然非常有吸引力。

海外在售的第二代本田Pilot

　　如今并未有確切消息表面第三代本田Pilot將以什么渠道、什么方式、什么時(shí)間點(diǎn)開始入華銷售，而筆者認(rèn)為先進(jìn)口試水，立穩(wěn)口碑后國(guó)產(chǎn)化，是最佳的途徑�？粗鴩�(guó)內(nèi)的漢蘭達(dá)很快就換代了，本田是時(shí)候提提日程了。

● 第二代謳歌NSX
　　新車要點(diǎn)：日本國(guó)寶級(jí)超跑重生
　　上市時(shí)間：或2015年內(nèi)

　　讓本田粉絲、超跑粉絲翹首以待的謳歌/本田NSX量產(chǎn)版終于在1月初的2015北美車展上亮相了！此前概念車一而再再而三的推出，卻遲遲不見量產(chǎn)版的蹤影。而保時(shí)捷918 SPYDER、邁凱倫P1等神級(jí)跑車都已一一推出，謳歌NSX再不推出顯然就對(duì)不起關(guān)注她的觀眾了。終于如約而至，而且也沒讓人失望的是，雖然謳歌NSX不一定真能達(dá)到保時(shí)捷918 SPYDER一類車的高度，但比起此前概念車的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)有了不小的進(jìn)步。

　　首先是動(dòng)力，此前概念車采用的是3.2L V6自然吸氣作為主力內(nèi)燃機(jī)。這顯然和對(duì)手的動(dòng)力比起來有一點(diǎn)過時(shí)。然而這次量產(chǎn)版確定將采用DOHC V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具體數(shù)值沒有公布，只是表示“超過558PS(410kW)”，肯定比之前概念車的自然吸氣動(dòng)力要強(qiáng)不少。

　　此外前輪左右各有一個(gè)電動(dòng)機(jī)為左前輪和右前輪分配不同的扭力，而后軸上也有一個(gè)和發(fā)動(dòng)機(jī)相連的電機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化汽油機(jī)的動(dòng)力。傳動(dòng)裝置更是選擇了9速雙離合變速器，這足以讓人對(duì)其實(shí)際性能抱有較高期待。

　　外觀上來看，量產(chǎn)版的NSX和此前概念版大同小異，不過實(shí)際尺寸增加不少。車長(zhǎng)達(dá)到4470mm（比概念車長(zhǎng)80mm，比第一代NSX 2005款長(zhǎng)45mm）、軸距2630mm（比概念車長(zhǎng)20mm，比一代NSX 2005款長(zhǎng)280mm）。而車身采用了多重復(fù)合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料。保證了高強(qiáng)度以及輕量化車身。

　　謳歌NSX量產(chǎn)版前后皆采用鋁合金懸掛，前輪采用245/35Z R19輪胎、后輪采用295/30Z R20輪胎。制動(dòng)系統(tǒng)方面，前輪采用六活塞、后輪采用四活塞剎車卡鉗，剎車盤皆為高性能碳陶瓷材料。

　　謳歌NSX量產(chǎn)版將在今年內(nèi)全面投產(chǎn)，并陸續(xù)在全球各大市場(chǎng)推出。土豪眾多的中國(guó)市場(chǎng)肯定也會(huì)有受到NSX光顧。海外媒體預(yù)測(cè)謳歌NSX的北美售價(jià)為15萬(wàn)美元，這大概和奧迪R8頂級(jí)V10版本，保時(shí)捷911 TURBO版價(jià)格相仿，到了國(guó)內(nèi)則在250萬(wàn)元左右價(jià)位。果真如此的話，那么謳歌NSX肯定還是物有所值的：雖然NSX不一定能匹敵保時(shí)捷918 SPYDER、邁凱倫P1等車，但她們都是售價(jià)超過千萬(wàn)級(jí)別的超跑。而謳歌NSX的性能秒殺奧迪R8 V10等車型應(yīng)該不在話下。不過以謳歌NSX的稀有性來考慮，筆者認(rèn)為國(guó)內(nèi)250萬(wàn)元可能還未必足夠呢。

● 本田Concept B量產(chǎn)版
　　新車要點(diǎn)：可能是思域兩廂的中國(guó)版
　　上市時(shí)間：2015-2016年內(nèi)

　　本田的本土化研發(fā)隊(duì)伍可謂驚喜重重，之前的Concept C概念車變成了廣汽本田凌派，Concept S概念車則變成了東風(fēng)本田杰德。在2014年4月的北京車展之上，本田又發(fā)布了一款緊湊型概念車，并將其命名為Concept B。

　　如果大家對(duì)新一代思鉑睿有所了解，那肯定會(huì)覺得Concept B與其居然有著幾分相像。其實(shí)新一代思鉑睿也是本田在華設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的結(jié)晶，因?yàn)榈诰糯鷼W版Accord已經(jīng)后繼無(wú)車，而向來以歐版Accord為模板打造的國(guó)產(chǎn)思鉑睿就自力更生豐衣足食了。

　　當(dāng)然，眼前的這臺(tái)Concept B概念車要比思鉑睿小一大圈，它的尺寸和構(gòu)造更接近歐版Civic——國(guó)產(chǎn)思域向來只有三廂版，看來掀背車的春天來臨之后，本田也想到了把歐版Civic引入國(guó)內(nèi)的招數(shù)，不過這回根本沒想著復(fù)制黏貼歐版車型，而是在本田中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)計(jì)了一款更加適合中國(guó)的車型。

　　其實(shí)這樣也挺好，最起碼歐版Civic的扭力梁懸掛很大幾率不會(huì)出現(xiàn)在Concept B的量產(chǎn)車型之上，而具體的生產(chǎn)企業(yè)并未敲定，不排除廣汽本田和東風(fēng)本田又來那招一車倆版本。

　　概念車的驅(qū)動(dòng)源是混合動(dòng)力的，其實(shí)本田這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的信息也已經(jīng)早早地公開。本田準(zhǔn)備在1.5L i-VTEC阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，配合電動(dòng)機(jī)，并以7速雙離合變速器為傳動(dòng)系統(tǒng)，形成高效的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　由于緊湊型混動(dòng)車的售價(jià)比汽油競(jìng)品要高出三成甚至更多，因此想要熱銷的話本田還得考慮一款常規(guī)汽油動(dòng)力。按照現(xiàn)在Earth Dreams系列發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能效率，其實(shí)汽油版的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　本田這幾年的在華銷量一直排在豐田與日產(chǎn)之后，就算在2014年本田新品大爆發(fā)的情況下也是如此�；蛟S中庸之道讓更多人選擇了豐田日產(chǎn)，或許新品的影響力要在今年才徹底爆發(fā)，或許本田本來就拿穩(wěn)中國(guó)消費(fèi)者的心頭好是什么。但其實(shí)本田早已窮則思變了，中庸得讓人窒息的凌派就是第一步，隨之而來的今年底將要推出的VTEC渦輪引擎，相信它能很好地安撫國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)渦輪機(jī)的瘋狂癡迷。