【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】想當(dāng)年，菊花只是一種花，買方便面還有調(diào)料，領(lǐng)導(dǎo)不會(huì)寫日記，鴨梨還沒(méi)有這么大，黃瓜香蕉只是用來(lái)吃的，百萬(wàn)豪車配的是大馬力大排量的V8引擎。

　　現(xiàn)在世道變了，售價(jià)百萬(wàn)的中大型豪華車居然可以全系搭載2.0L排量的四缸引擎，超跑也開始玩1.5L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。來(lái)看看這些百萬(wàn)級(jí)小排量豪車是如何刷新我們的三觀。

● 奧迪第二代Q7

　　新車看點(diǎn)：Q7 2.0TFSI車型拉低入門售價(jià)/Q7 e-tron主打節(jié)能

　　奧迪第二代Q7已在4月的上海車展亮相，官方曾表示新車將在年底上市。新一代Q7集奧迪最新科技于一身，雖然外觀免不了套娃，但內(nèi)在的科技配置絕對(duì)能給到你驚喜。而對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，另外一個(gè)大驚喜就是新一代Q7將在國(guó)內(nèi)推出2.0TFSI動(dòng)力版降低入門售價(jià)。

　　區(qū)區(qū)一款2.0L引擎來(lái)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)中大型SUV是否就等同于小馬拉大車了？奧迪為了走量就真的讓節(jié)操碎一地不管了么？老奸巨猾的奧迪表示呵呵。

　　新一代Q7的入門動(dòng)力為最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩370Nm的高功率版2.0TFSI渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也用在了新一代A4上，其動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)都相當(dāng)出色，0-100km/h僅需5.8s，官方公布的綜合油耗5.7L/100km。 

　　目前Q7 2.0TFSI車型在國(guó)內(nèi)和美國(guó)這兩個(gè)特供市場(chǎng)都還沒(méi)上市，詳細(xì)參數(shù)還未知。用在售的初代Q7作為參考，兩款車的最大功率差距僅有25kW(20PS)，峰值扭矩差距30Nm，然后再考慮到第二代Q7比初代Q7減重了大概有325kg之多，動(dòng)力方面的差距就基本可以忽略了。

　　以此作為理論參考，第二代Q7 2.0TFSI雖然動(dòng)力比初代Q7 3.0T稍弱一些，但考慮到大量的減重，所以兩款車性能方面的差距應(yīng)該不會(huì)太大。正因?yàn)榈诙�代Q7采用MLB新平臺(tái)后大量的減重，全新的高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力絲毫不遜色，奧迪才敢給Q7裝上2.0T引擎，確保不會(huì)有小馬拉大車的感覺(jué)。老奸巨猾的奧迪算盤可是打得噼啪響。

　　除了性價(jià)比高國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注的普通2.0TFSI車型，在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，當(dāng)然還少不了奧迪傾盡心血研發(fā)出來(lái)的全新Q7 e-tron quattro插電式混動(dòng)SUV車型。

　　第二代Q7 e-tron有在歐洲主推的柴油版e-tron車型和專門為中國(guó)等亞洲市場(chǎng)研發(fā)的汽油版e-tron車型。Q7 e-tron汽油版車型的引擎與Q7 2.0TFSI的一模一樣。

　　汽油版e-tron和柴油版e-tron采用的是同一款的電動(dòng)機(jī)。2.0TFSI引擎峰值扭矩為370Nm，3.0TDI引擎峰值扭矩600Nm，二者相差200Nm以上。加上峰值扭矩350Nm的電動(dòng)機(jī)，汽油版e-tron和柴油版e-tron兩款車的峰值扭矩居然都是700Nm！

　　此外，V6柴油版e-tron比L4汽油版e-tron油耗還低了約47%。但即便是如此，汽油版e-tron的2.5L/100km油耗對(duì)于Q7這種中大型SUV來(lái)說(shuō)也已經(jīng)是相當(dāng)了不起了。

● 沃爾沃第二代XC90

　　新車看點(diǎn)：全系搭載Drive-E 2.0T引擎，雙增壓、混動(dòng)左右護(hù)法

　　沃爾沃全新XC90于7月8日正式上市，先期僅推出T6版車型，售價(jià)區(qū)間為79.8-101.78萬(wàn)。插電式混動(dòng)版的XC90 T8將于今年9月正式上市。

　　新一代XC90基于沃爾沃最新的SPA平臺(tái)打造，SPA平臺(tái)車型將會(huì)在內(nèi)飾支架、車門、汽車外覆件以及懸架等部位使用重量更輕的鋁材料，相比老款車型減重125kg。

　　Drive-E動(dòng)力總成下的所有發(fā)動(dòng)機(jī)，均被限制為2.0排量、直列四缸結(jié)構(gòu)，采用模塊化設(shè)計(jì)理念，即汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本體設(shè)計(jì)完全一致，具備相同的缸間距， 缸徑及沖程，通過(guò)匹配不同增壓?jiǎn)卧�，�?shí)現(xiàn)動(dòng)力上的差異化。

　　沃爾沃XC90 T6車型采用Drive-E系列2.0T雙增壓引擎（機(jī)械增壓+渦輪增壓），兩者分別在低速運(yùn)轉(zhuǎn)/高速運(yùn)轉(zhuǎn)是分別介入，互補(bǔ)短板，使得這款2.0T四缸機(jī)爆發(fā)235kW(320PS)/400Nm的參數(shù)極值。雖然只是2.0L排量的四缸引擎，但其性能已經(jīng)與寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE等車型的6缸引擎持平。

　　XC90 T6車型0-100km/h的加速時(shí)間與以性能著稱的寶馬X5 xDrive35i一樣都是6.5s，不過(guò)XC90 T6的8.5L/100km油耗成績(jī)還要優(yōu)于X5 xDrive35i的9.7L/100km。在不犧牲性能的情況下做到極致的燃油經(jīng)濟(jì)性，這便是新一代XC90全系使用Drive-E系列2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的厲害之處。

　　稍后上市的XC90 T8車型則在T6車型的基礎(chǔ)上在增加了電池和電動(dòng)機(jī)，成為了一臺(tái)插電式混合動(dòng)力中大型SUV。這其中值得注意的是在車身標(biāo)明的“T8 TWIN ENGINE”指的可不是這臺(tái)車有兩個(gè)內(nèi)燃機(jī)，而是該車由一臺(tái)2.0L直列四缸雙增壓（機(jī)械增壓+渦輪增壓）發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，同時(shí)由一臺(tái)輸出功率為64kW(87PS)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)后軸。

　　從上表二代XC90 T8與二代Q7 e-tron quattro汽油版車型的對(duì)比可發(fā)現(xiàn)，二者的賬面數(shù)據(jù)如心有靈犀般地一致，同樣是2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間都是5.9s，油耗也都是2.5L/100km�？磥�(lái)兩款車之間不可避免有一場(chǎng)大戰(zhàn)！

● 寶馬X5 xDrive40e(F15)

　　新車看點(diǎn)：混合動(dòng)力，熱血基因

　　早在2013法蘭克福車展，寶馬就發(fā)布了X5 eDrive Concept插電式混合動(dòng)力中大型SUV概念車。兩年后的日內(nèi)瓦車展，其量產(chǎn)版寶馬X5 xDrive40e首發(fā)，隨后新車也在上海車展跟國(guó)內(nèi)的看官見面。

　　寶馬X5在2014年初便在國(guó)內(nèi)上市，而其插電式混動(dòng)版車型X5 xDrive40e在2015上海車展亮相后預(yù)計(jì)會(huì)在年底上市。寶馬X5 xDrive40e的外觀與普通版本的寶馬X5沒(méi)有太大區(qū)別，只是輪圈和排氣樣式有所變化，車身加了一些混動(dòng)版的標(biāo)識(shí)，僅此而已。

　　X5 xDrive40e的車身尺寸是4886/1938/1762mm，軸距2933mm，長(zhǎng)度和高度與進(jìn)口國(guó)內(nèi)的普通版有細(xì)微差異，但視覺(jué)上很難發(fā)現(xiàn)。與xDrive35i相比，這臺(tái)xDrive40e的整備質(zhì)量要重上大約幾十公斤，但由于混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，官方給出的平均燃油消耗量要遠(yuǎn)低于xDrive35i。

　　由于高壓蓄電池位于行李廂底板下方，所以后備廂地板稍高，容積受到了一定影響，官方給出的容積是500-1720升，而普通版X5的后備廂容積是650-1870升，常規(guī)狀態(tài)下相差了150升，如果放大件物品的話可能會(huì)有差異。標(biāo)準(zhǔn)充電電纜存放在行李廂底板下方帶鉸鏈的儲(chǔ)物空間內(nèi)。

　　電動(dòng)機(jī)集成在ZF 8速Steptronic手自一體變速箱當(dāng)中。X5 xDrive40e的電池部分由包括96個(gè)電池單元的鋰離子高壓蓄電池組成，它不是一臺(tái)強(qiáng)混車型，所以我們無(wú)需太在意它的純電動(dòng)續(xù)航里程。事實(shí)上，類似這樣的插電式混動(dòng)車型在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)都是可以為電池充電的，31km的純電續(xù)航里程只是為了應(yīng)付偶爾的城市堵車情況。這也是插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)理念的區(qū)別，它并不是要一直用電跑下去。

　　X5 xDrive40e四驅(qū)系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)與其它寶馬X5并沒(méi)有什么區(qū)別，它的四驅(qū)系統(tǒng)依然是依靠傳動(dòng)軸來(lái)實(shí)現(xiàn)，并沒(méi)有像沃爾沃XC90、雷克薩斯NX那樣采用電動(dòng)四驅(qū)的方案（沒(méi)有中央傳動(dòng)軸，后輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)），這也可能和寶馬X5采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局有關(guān)。

　　前文我們比較過(guò)XC90 T8和Q7 e-tron quattro汽油版兩款車的各項(xiàng)性能非常有默契地保持一致，但若加入寶馬X5 xDrive40e對(duì)比，可以看出無(wú)論是0-100km/h加速成績(jī)還是油耗，X5 xDrive40e都不如前面兩款車。性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　寶馬宣稱，在使用家庭電源時(shí)，新車可在3小時(shí)50分鐘內(nèi)充滿電；如果選擇裝備寶馬的i Wallbox（點(diǎn)擊查看寶馬i Home智能充電系統(tǒng)）專用充電樁，時(shí)間將縮短為2小時(shí)45分。

● 寶馬740e/740Le(G11/G12)

　　新車看點(diǎn)：全新旗艦級(jí)轎車邂逅2.0T混動(dòng)

　　寶馬第六代7系(G11/G12)已經(jīng)在德國(guó)全球首發(fā)，國(guó)內(nèi)方面預(yù)計(jì)我們會(huì)在年底的廣州車展看到新一代7系的身影。先不管新一代7系與新款3系(F30)高度相似的外觀，全身高科技武裝才是全新7系的真材實(shí)料所在。同時(shí)，第六代7系還推出了740e/740Le插電式混合動(dòng)力車型。

　　新7系的車身結(jié)構(gòu)吸取了i系列車輛研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，首次在大型車車身結(jié)構(gòu)（非承載構(gòu)件）使用了碳纖維復(fù)合材料（CFRP），同時(shí)也是第一款實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料與鋼材、鋁材以及塑料進(jìn)行組合達(dá)到工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的車型。在新7系車身B柱、車頂縱梁/前橫梁、門檻梁、中央通道及C柱使用到碳纖維復(fù)合材料，與高強(qiáng)度鋼一起構(gòu)成駕駛室結(jié)構(gòu)，提高了駕駛室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗扭剛度同時(shí)降低車身重量。新7系白車身部分較現(xiàn)款車型減重40公斤，這也是整個(gè)新7系輕量化結(jié)構(gòu)中最大減重部分。

　　除了車身部分的貢獻(xiàn)，新7系懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和車輪部分的輕量化也讓新7系非簧載質(zhì)量降低了15%，有助于車輛動(dòng)態(tài)性能提升。此外，每扇鋁合金材質(zhì)車門減重10%、輕量化的聚乙烯隔熱/隔音材料等都對(duì)于新7系輕量化結(jié)構(gòu)做出貢獻(xiàn)，最終使得新7系較現(xiàn)款車型整體最大減重達(dá)130公斤。

　　為何這里要提及新7系的輕量化科技？看上表的對(duì)比后便知。同樣后綴為40e，同樣動(dòng)力總成為2.0T小排量引擎+電動(dòng)機(jī)，雖然性能調(diào)校都不一樣，但740e在燃油經(jīng)濟(jì)性方面比X5 xDrive40e領(lǐng)先了一大步，綜合油耗低至2.1L/100km，要知道這可是一臺(tái)旗艦級(jí)豪華轎車。其中7系的輕量化科技居功至偉。

● 寶馬i8(I12)

　　新車看點(diǎn)：屬于未來(lái)的1.5L混動(dòng)超跑，未來(lái)的人真可伶

　　說(shuō)到插電式混動(dòng)超跑，大部分車迷想到的會(huì)是保時(shí)捷918 Spyder和邁凱倫P1兩款神級(jí)超跑，以電動(dòng)機(jī)作為輔助達(dá)到巔峰性能。搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬i8無(wú)論穿多厲害的內(nèi)增高鞋都?jí)虿恢鴤鹘y(tǒng)車迷的G點(diǎn)。但不得不承認(rèn)，它的確是一款來(lái)自未來(lái)的跑車。

　　寶馬i8的國(guó)內(nèi)售價(jià)為198.8萬(wàn)。該車乘客艙采用高強(qiáng)度的碳纖維（增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP）制成，有著極高的穩(wěn)定性、超輕的質(zhì)量等優(yōu)勢(shì)。并且除此以外，寶馬i8車身幾乎所有能見到的覆蓋件均是采用熱塑型塑料材質(zhì)，超輕質(zhì)量的同時(shí)亦能保證良好的堅(jiān)韌度。

　　與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的依舊是由愛(ài)信提供的6速手自一體變速箱，在這臺(tái)代號(hào)為AWF6F25的變速箱上，愛(ài)信針對(duì)齒輪部件進(jìn)行了優(yōu)化，以降低動(dòng)力損失以及可能產(chǎn)生的噪音。值得一提的是，寶馬i8使用的是永磁同步電機(jī)（帶有自磁化效應(yīng)），因此還需要一臺(tái)兩速自動(dòng)變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩的調(diào)節(jié)。

　　與同樣采用輕量化車身設(shè)計(jì)的全新740e插電式混動(dòng)轎車相比，寶馬i8的2.1L/100km已經(jīng)被趕上。唯一可以炫耀的就只剩下1.5T三缸引擎+電動(dòng)機(jī)能做出4.4s破百的成績(jī)了。

　　目前寶馬為中國(guó)的i系列車主提供了專用充電樁與220V應(yīng)急電源兩種充電方式。其中使用i系列的充電樁，完全充滿需要5.5個(gè)小時(shí)，而作為應(yīng)急充電的220V電源則需要更多的時(shí)間。除了這兩種方式以外，SPORT模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)為電池進(jìn)行持續(xù)充電，并且從充電速度上看，并不比前兩種慢。

　　混動(dòng)以及電動(dòng)汽車在近年來(lái)的發(fā)展勢(shì)頭越發(fā)的猛烈，這不關(guān)乎是買菜代步之用的榮威E50還是標(biāo)榜性能的超跑保時(shí)捷918 Spyder、法拉利LaFerrari。如果不是寶馬i8的出現(xiàn)，應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)相信一臺(tái)1.5T的三缸渦輪機(jī)外加一個(gè)電機(jī)能夠?qū)⒁慌_(tái)自重1.54t的四輪汽車百公里加速能夠跑出4.4秒的成績(jī)，這便是寶馬i8量產(chǎn)問(wèn)世的意義之一，用絕對(duì)先進(jìn)的科技技術(shù)證明自己領(lǐng)跑在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。

　　但面對(duì)近200萬(wàn)的國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)格，很顯然寶馬根本就沒(méi)有對(duì)i8在國(guó)內(nèi)的銷量抱有太高的期望，畢竟200萬(wàn)以內(nèi)的跑車或者高性能房車，在國(guó)內(nèi)的選擇亦是不勝枚舉。至于最終省出來(lái)的那點(diǎn)油耗錢，當(dāng)真會(huì)有人在乎?當(dāng)然，也有人看重的是i8風(fēng)騷的設(shè)計(jì)，亦或出色的低碳排放。日后表現(xiàn)如何，咱們靜觀其變。

● 總結(jié)

　　在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，小排量豪華車不僅僅是為了降低車型入門售價(jià)，也是大勢(shì)所趨。在有了機(jī)械增壓、渦輪增壓等技術(shù)的加持，2.0L排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能已經(jīng)可以與3.0L排量V6引擎相媲美；而再加入電動(dòng)機(jī)后，混合動(dòng)力的技術(shù)更是讓車型性能如虎添翼。

　　可是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在大型車上，其天生的劣勢(shì)如噪音、振動(dòng)控制和平順感依然比不上更大排量的引擎，這對(duì)百萬(wàn)級(jí)的豪華車來(lái)說(shuō)不是每一個(gè)車主都能接受的。另外小排量混動(dòng)車型的駕駛樂(lè)趣同樣是很抱歉。就好比我們都知道喝紅酒得慢慢品，但酒逢知己時(shí)哪里比得上感情深一口悶來(lái)得爽快！