【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】小排量，高輸出的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是車(chē)壇趨勢(shì)？NO，這句話應(yīng)該是上世紀(jì)的Slogan。當(dāng)今車(chē)壇發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是“清潔能源”車(chē)型，不過(guò)任何事物發(fā)展都有過(guò)渡階段，而且也不是每個(gè)廠商在這方面的技術(shù)都能跟得上發(fā)展的潮流，不過(guò)我們留意到，豐田正試圖創(chuàng)造汽車(chē)界的未來(lái)之時(shí)，寶馬，也悄悄先行于未來(lái)。

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● 寶馬X6 ActiveHybrid

　　新車(chē)看點(diǎn)：百公里加速時(shí)間為5.6秒，百公里綜合油耗9.9L

　　寶馬在今年2015年7月20日之際于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了一款全新的混合動(dòng)力車(chē)型，名為寶馬ActiveHybrid X6，售價(jià)為216.8萬(wàn)元。

　　寶馬ActiveHybrid X6的長(zhǎng)寬高分別為4877/1983/1697mm，軸距2933mm，在車(chē)身長(zhǎng)度方面比現(xiàn)售車(chē)型略短。其余部分，與現(xiàn)售寶馬X6基本相似。

　　新車(chē)搭載汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合動(dòng)力。其中，4.4T V8雙渦輪增壓的最大功率300kW（408PS），峰值扭矩600Nm；電動(dòng)機(jī)最大功率62kW（84PS），峰值扭矩260Nm。與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　新車(chē)前后輪胎尺寸分別為275/40 R20和315/35 R20，搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間為5.6秒，極速236km/h，百公里綜合油耗9.9L。

● 寶馬ActiveHybrid 5

　　新車(chē)看點(diǎn)：3.0T直六引擎+電機(jī)+8擋手自一體=百公里加速5.9秒/百公里綜合油耗7.3L

　　寶馬官網(wǎng)此前更新了新款寶馬ActibveHybrid 5的售價(jià)，新車(chē)售價(jià)為87.9萬(wàn)元。ActibveHybrid 5定位為一款混合動(dòng)力車(chē)型。

　　寶馬ActiveHybrid 5基于寶馬535i打造，新車(chē)的車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4899/1860/1464mm，軸距為2968mm。象征清潔與高效的深海藍(lán)是寶馬5系轎車(chē)中專(zhuān)供Active Hybrid 5車(chē)型使用的車(chē)身顏色。輕松辨識(shí)的同時(shí)，深海藍(lán)更傳遞著環(huán)保的理念。

　　油耗方面，Active Hybrid 5在不啟動(dòng)汽油機(jī)的情況下能以最快60公里的時(shí)速行駛4公里左右。Active Hybrid 5的綜合油耗最終定格在了7.3升，純電動(dòng)模式下的行駛是最舒服的狀態(tài)。

　　動(dòng)力方面，ActiveHybrid 5的動(dòng)力系統(tǒng)由最大可輸出225kW（306PS）的3.0升直列6缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、55PS的電動(dòng)機(jī)以及鋰離子電池組成，而傳動(dòng)部分匹配8速自動(dòng)變速器。

● 寶馬ActiveHybrid 7

　　新車(chē)看點(diǎn)：百公里加速4.9秒/百公里綜合油耗9.4L

　　ActiveHybrid家族中還有一款車(chē)型為寶馬7系的混合動(dòng)力版ActiveHybrid 7，在外觀的辨識(shí)性上，分布在新7系混合動(dòng)力轎車(chē)車(chē)身側(cè)面、車(chē)尾的“Active HyBrid 7”字樣，讓大家很容易就能夠看出這是一臺(tái)與眾不同的寶馬7系轎車(chē)。

　　寶馬7系A(chǔ)ctiveHybrid采用了寶馬部分混合動(dòng)力技術(shù)，這與混合動(dòng)力版 X6最大的不同就是不可以單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。而在電池技術(shù)上，混合動(dòng)力7 系采用了鋰離子電池技術(shù)，而鋰離子電池充電、放電速度快的特性很適用于7系這種部分合動(dòng)力技術(shù)的車(chē)型使用。

　　動(dòng)力方面寶馬7系A(chǔ)ctiveHybrid搭載了4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)與三相同步電動(dòng)馬達(dá)相結(jié)合，整個(gè)系統(tǒng)可提供342kW（465PS）的輸出功率和700Nm的最大扭矩。其中4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供最大330kW（449PS）的輸出功率，而那臺(tái)電動(dòng)機(jī)則可以提供最大15kW（20PS）的輸出功率。

● 寶馬ActiveHybrid 3

　　新車(chē)看點(diǎn)：百公里加速5.7秒/百公里綜合油耗6.4L

　　在2012年底特律車(chē)展上寶馬推出3系混合動(dòng)力版ActiveHybrid 3，寶馬的ActiveHybrid 3將是繼ActiveHybrid 7系以及ActiveHybrid 5系列之后推出的第4款A(yù)ctiveHybrid車(chē)型。

　　寶馬ActiveHybrid 3的采用排量為3.0L 直列六缸雙渦管渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到225kW（306PS）。最大輸出功率為40kW（55PS）的點(diǎn)擊，，整體的輸出功率在250kW（340PS)左右，扭矩峰值達(dá)到400Nm。新車(chē)百公里加速為5.7秒，并且在8擋自動(dòng)變速箱的幫助下，百公里油耗僅為6.4L。如果僅僅使用電池對(duì)這款車(chē)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，最高速度可以達(dá)到60km/h。

　　為了確保車(chē)子在這樣的動(dòng)力參數(shù)之下獲得最好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，寶馬ActiveHybrid 3具備相應(yīng)的科技配置，例如經(jīng)升級(jí)的行車(chē)電腦，剎車(chē)能量回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止系統(tǒng)，ECO PRO駕駛模式等等。其中ECO PRO駕駛模式選擇可以減緩閥門(mén)的響應(yīng)度，讓換擋更靈敏。

● 寶馬X5 xDriver 40e

　　新車(chē)看點(diǎn)：插電式混合動(dòng)力、百公里加速時(shí)間為6.8秒，百公里綜合油耗3.3L

　　寶馬在今年2015上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)正式發(fā)布了寶馬X5 xDrive40e，該車(chē)即為此前發(fā)布X5 eDrive concept的量產(chǎn)車(chē)型。

　　早在2013年德國(guó)法蘭克福車(chē)展上，寶馬就首次發(fā)布了X5 eDrive concept概念車(chē)。兩年間，隨著寶馬插電混動(dòng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，寶馬連i8這樣的驚天神作都能造出來(lái)，X5插電混動(dòng)版自然也就不再話下。

　　與此前消息一致，X5 xDrive40e將搭載由一臺(tái)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，但動(dòng)力數(shù)據(jù)略有變化。官方公布的參數(shù)為，2.0T汽油機(jī)最大功率180kW(245PS)，最大扭矩350Nm；電動(dòng)機(jī)最大功率83kW(113PS)，最大扭矩250Nm。二者共同工作時(shí)，其綜合最大輸出功率為230kW(313PS)，最大扭矩450Nm。

　　傳動(dòng)部分，X5 xDrive40e將繼續(xù)使用已經(jīng)技術(shù)成熟的ZF 8速自動(dòng)變速箱，在容量為9kWh鋰電池的配合下，其純電動(dòng)狀態(tài)下的最大續(xù)航為31km，最高時(shí)速為120km/h。但混動(dòng)狀態(tài)下立馬華麗變身，其極速將可達(dá)210km/h，0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。

　　作為混動(dòng)車(chē)最重要的看點(diǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保型方面，寶馬X5 xDrive40e的二氧化碳排放量為77g/km，綜合油耗為百公里3.3L，當(dāng)然前提是你得溫柔的駕駛。

　　至于充電時(shí)間，寶馬宣稱，在使用家庭電源時(shí)，新車(chē)可在3小時(shí)50分鐘內(nèi)充滿電；如果選擇裝備寶馬的i Wallbox專(zhuān)用充電樁，時(shí)間將縮短為2小時(shí)45分。

● 寶馬5系GT插電式混合動(dòng)力版

　　新車(chē)看點(diǎn)：動(dòng)力數(shù)據(jù)堪比大部分超跑

　　i3、i8的推出象征著寶馬正式進(jìn)入了插電混動(dòng)和純電動(dòng)的時(shí)代，而隨著eDrive動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)布，插電混動(dòng)系統(tǒng)正式開(kāi)始在寶馬旗下其它車(chē)型中開(kāi)始普及。在前兩天我們還剛曝光過(guò)3系的插電混動(dòng)版原型車(chē)，此前寶馬發(fā)布了5系GT原型車(chē)，其詳細(xì)動(dòng)力信息也被披露。

　　5系GT插電混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)雙渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，匹配8速自動(dòng)變速箱，其綜合最大功率輸出達(dá)到499kW(679PS)，最大扭矩999Nm，這數(shù)據(jù)已經(jīng)可以完爆大部分超跑了。

　　這臺(tái)混動(dòng)車(chē)型搭載了一臺(tái)20kWh的鋰電池組，在純電動(dòng)狀態(tài)下其最大續(xù)航也可達(dá)到97km，對(duì)于一臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)型，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)算是相當(dāng)優(yōu)秀了。

　　此前，寶馬在海外已經(jīng)推出過(guò)X5 eDrive，在2014年廣州車(chē)展上，華晨寶馬正式發(fā)布了530Le插電混動(dòng)車(chē)，再加上最近曝光的3系插電混動(dòng)版和本次曝光的5系GT插電混動(dòng)版，很明顯寶馬正在加緊全面推廣插電混動(dòng)車(chē)型的進(jìn)程。未來(lái)，寶馬還將把插電混動(dòng)系統(tǒng)普及到旗下每一款車(chē)型。

● 寶馬225xe插電式混合動(dòng)力版

　　新車(chē)看點(diǎn)：一百公里只燒掉2.4-2.5L汽油

　　在本屆法蘭克福車(chē)展上，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer插電混動(dòng)版，英文全名BMW 2 Series Active Tourer Plug-in Hybrid，正式首發(fā)亮相。

　　寶馬2系Active Tourer插電式混動(dòng)版本依然是五門(mén)五座設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)位于后排座椅底下的電池組并不會(huì)占用過(guò)多的乘員空間。新車(chē)尾標(biāo)被正式定為“寶馬225xe”，其動(dòng)力系統(tǒng)仍以1.5T渦輪增壓三缸汽油機(jī)為基底，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩220Nm，調(diào)校水平與現(xiàn)售218i車(chē)型并無(wú)任何區(qū)別。

　　寶馬225xe還有其獨(dú)門(mén)秘技：一臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)前軸的小功率電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)值為15kW（20PS）/150Nm；另一臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)后軸的大功率電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)值則有65kW（88PS）/165Nm。前軸電機(jī)可用于輔助驅(qū)動(dòng)前輪，或反轉(zhuǎn)回收制動(dòng)能量，并不具備單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛之能力；后軸電機(jī)可選擇單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪軸、與汽油機(jī)四驅(qū)聯(lián)動(dòng)、與前軸電機(jī)四驅(qū)聯(lián)動(dòng)3種模式。

　　在所有驅(qū)動(dòng)部件全力運(yùn)作時(shí)，寶馬225xe插電式混動(dòng)版本的百公里加速時(shí)間為6.5秒，相比汽油版218i的9.2秒有著質(zhì)的提升。省油與環(huán)保其實(shí)才是這款原型車(chē)的技術(shù)重點(diǎn)。在歐盟官方測(cè)試中，新車(chē)一百公里只燒掉2.4-2.5L汽油，耗電量數(shù)據(jù)則未曾公布，歐洲人最關(guān)心的碳排放量縮減至50g/km超低水平。純電動(dòng)模式下，新車(chē)能行駛38km，勉強(qiáng)足夠市內(nèi)通勤。這款寶馬225xe將于年底在歐洲率先上市，37800歐元起售，折合人民幣26.8萬(wàn)元起。

● 寶馬740Le插電式混合動(dòng)力版

　　新車(chē)看點(diǎn)：新款7系插電混動(dòng)版、 2016年上市

　　在本屆法蘭克福車(chē)展上，寶馬新款7系插電混動(dòng)版正式亮相，并定名為740Le。新車(chē)搭載寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，并將于2016年正式上市。

　　外觀方面，740Le基本保持了普通版新7系的外觀特征，在進(jìn)氣格柵，前大燈組等處飾以藍(lán)色一表明其混動(dòng)身份。同時(shí)C柱上有“eDrive”字樣。全新7系采用了大量的輕量化材料，甚至將碳纖維融入了全鋁車(chē)架，在強(qiáng)度以及輕量化方面都有相當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)，相比現(xiàn)款減輕了200kg的體重。不過(guò)碩大的車(chē)身尺寸和略顯保守的設(shè)計(jì)線條，還是標(biāo)明了7系濃郁的商務(wù)風(fēng)格。

　　寶馬740Le內(nèi)飾與普通版基本泊車(chē)一致，采用了新的內(nèi)飾風(fēng)格，終于擺脫了我們幾乎厭倦的，多年不變的布局。年輕化的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，漂亮的液晶儀表以及分層中控臺(tái)設(shè)計(jì)都說(shuō)明7系在努力像時(shí)尚邁進(jìn)。新一代7系擁有車(chē)載WIFI熱點(diǎn)，還直接配齊了無(wú)線智能充電系統(tǒng)、Bowers & Wilkins音響、加入觸控和手勢(shì)識(shí)別的全新一代iDrive系統(tǒng)，后排同時(shí)會(huì)提供支持三星平板電腦的TouchCommand后排控制系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率為240kW(326PS)，可純電動(dòng)行駛40km。新車(chē)包括了兩驅(qū)版的740Le車(chē)型和四驅(qū)版的740Le xDrive車(chē)型，百公里加速時(shí)間前者為5.7s，后者為5.5s。

● 寶馬i8氫燃料混合動(dòng)力車(chē)型

　　新車(chē)看點(diǎn)：概念車(chē)型、量產(chǎn)無(wú)望、但能為日后寶馬推出氫燃料電池車(chē)提供強(qiáng)大的技術(shù)支持

在2015寶馬創(chuàng)新日（BMW Group Innovation Days）期間，寶馬官方正式發(fā)布了i8氫燃料電池車(chē)。然而令人驚異的是，這并非一臺(tái)“新車(chē)”，雖然該車(chē)這次是第一次發(fā)布，但它其實(shí)早在2012年就已經(jīng)完成了研發(fā)。

　　這臺(tái)i8氫燃料電池車(chē)其實(shí)是作為i8插電混動(dòng)車(chē)型的基礎(chǔ)研發(fā)車(chē)輛，也就是為i8插電混動(dòng)車(chē)型的推出提供技術(shù)儲(chǔ)備。該車(chē)并未像i8插電混動(dòng)車(chē)型一樣配備1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的能量全部來(lái)自于氫燃料電池。

　　氫燃料產(chǎn)生的能量通過(guò)電池傳遞至后置電機(jī)之后，可輸出188kW(256PS)的最大功率，雖然跟i8插電混動(dòng)的動(dòng)力不能比，但也絕對(duì)比較富足的動(dòng)力了。

　　此外，不知道是由于該車(chē)研發(fā)時(shí)i8處于概念車(chē)階段還是寶馬有意要將它和i8插電混動(dòng)車(chē)區(qū)分開(kāi)，這臺(tái)i8氫燃料電池車(chē)外觀上和i8插電混動(dòng)車(chē)差異相當(dāng)明顯。不僅棱角更加分明，且進(jìn)氣格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、尾部擾流結(jié)構(gòu)、前后燈組都有所不同。

　　基本可以確定，這款車(chē)量產(chǎn)無(wú)望，但作為研究車(chē)輛，該車(chē)將為日后寶馬推出氫燃料電池車(chē)提供強(qiáng)大的技術(shù)支持。遙想寶馬和豐田已經(jīng)開(kāi)始了在混動(dòng)車(chē)研發(fā)上的合作，我們或許不久后就能看到寶馬量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)了。

● 寶馬330e插電式混合動(dòng)力版

　　新車(chē)看點(diǎn)：或明年進(jìn)口國(guó)內(nèi)

　　330e是海外版寶馬3系的插電式混合動(dòng)力版本。日前，該車(chē)于本屆（2015）法蘭克福車(chē)展全球首發(fā)。鑒于目前的5系的插電版——530Le已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市，因此寶馬3系插電混動(dòng)車(chē)型也將有望國(guó)產(chǎn)引入。

　　寶馬330e插電混動(dòng)版車(chē)型的充電插口位于前翼子板處，這在插電混動(dòng)車(chē)型中還真不常見(jiàn)。車(chē)廂內(nèi)部，在檔桿的后方，寶馬330e插電混動(dòng)版和普通3系相比多了一個(gè)eDrive的按鈕，可用此切換為純電動(dòng)模式。此外，插電混動(dòng)車(chē)型仍能像普通3系一樣選擇COMFORT、SPORT和ECO PRO三種駕駛模式。

　　寶馬330e插電混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)功率為65kW（89PS）永磁鐵轉(zhuǎn)子同相電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)綜合最大輸出功率185kW(252PS)，最大扭矩420Nm。

　　在效率奇高的8速Steptronic變速箱的配合下，寶馬330e插電混動(dòng)版的百公里油耗僅有1.9-2.1L。在純電動(dòng)狀態(tài)下，容量為7.6kWh的鋰電池可讓寶馬330e的續(xù)航里程達(dá)到40km。加速能力當(dāng)然也不在話下，百公里加速時(shí)間6,1秒，極速225km/h。

● 寶馬530Le插電式混合動(dòng)力版

　　新車(chē)看點(diǎn)：續(xù)航里程58km、可享免征購(gòu)置稅政策

　　華晨寶馬530Le為插電式混合動(dòng)力將在今天（2015年1月15日）正式上市，售價(jià)為69.86萬(wàn)元。新車(chē)采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，純電動(dòng)模式下，續(xù)航里程可達(dá)到58km，另外，新車(chē)還可享受免征購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。

　　從外觀上看，華晨寶馬530Le與530Li車(chē)型非常接近，而翼子板上的Luxury銘牌表明了這款車(chē)或是基于530Li豪華版車(chē)型打造。為了增強(qiáng)其混動(dòng)身份的辯識(shí)度，該車(chē)除了車(chē)身尾部分會(huì)標(biāo)明530Le字樣外，兩側(cè)C柱下還會(huì)增加“eDrive”字樣的銘牌。作為一款混動(dòng)車(chē)型，其后保險(xiǎn)杠左側(cè)相對(duì)普通車(chē)型多了一個(gè)充電口，鋰電池組模塊則布局在后備箱下方位置。

　　這款寶馬530Le提供了三種駕駛模式可選，分別為AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery，其中在AUTO eDrive模式下，當(dāng)時(shí)速低于80km/h，且油門(mén)開(kāi)度不大時(shí)以純電來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，當(dāng)車(chē)速高于80km/h或油門(mén)開(kāi)度較大時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；在MAX eDrive模式下主要以純電驅(qū)動(dòng)為主，當(dāng)油門(mén)開(kāi)度較大、電池電量低于5%、時(shí)速超過(guò)120km/h或者開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)駕駛模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)接管動(dòng)力輸出；SAVE Battery模式下，主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)為電池充電，以保持電池的電量。

　　動(dòng)力方面，寶馬530Le采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為160kW(218PS)，最大扭矩為310Nm；而電動(dòng)機(jī)的最大功率為70kW(95PS)，最大扭矩為250Nm；0-100km/h的加速時(shí)間為7.1秒，最高時(shí)速為233km/h（純電模式最高時(shí)速為120km/h），綜合百公里油耗2.0L，二氧化碳排放量達(dá)到40g/km。

● 寶馬i3/i8

　　新車(chē)看點(diǎn)：寶馬i系列純電動(dòng)車(chē)、寶馬最環(huán)保車(chē)型系列

　　寶馬i3和寶馬i8已經(jīng)在去年9月21日在國(guó)內(nèi)上市，其中i3的官方指導(dǎo)價(jià)格為44.98萬(wàn)-51.68萬(wàn)元；i8官方售價(jià)為198.80萬(wàn)元，詳見(jiàn)下表：

寶馬i8登場(chǎng)

● 寶馬i系列車(chē)型背景

寶馬i3

　　寶馬i系列車(chē)型將主要以插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車(chē)型都不同，i3和i8車(chē)型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，在對(duì)傳統(tǒng)能源的利用方面，i系列車(chē)型為寶馬集團(tuán)下最環(huán)保的車(chē)型。

寶馬i8

　　除了對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)全新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，i系列車(chē)型另一個(gè)比較獨(dú)特的部分就是寶馬近幾年不斷研發(fā)應(yīng)用的個(gè)體機(jī)動(dòng)性信息服務(wù)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的可以在駕駛員離開(kāi)車(chē)輛之后獨(dú)立使用。寶馬早前就在美國(guó)成立了一家名為BMW i Ventures的風(fēng)險(xiǎn)投資公司，投資1億美元用于該系統(tǒng)的研發(fā)，重點(diǎn)包括了如何提高現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)的使用率，如何將導(dǎo)航系統(tǒng)與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ畔⑾嘟Y(jié)合等。

● 寶馬i3

　　寶馬i3早在2013年7月便已在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車(chē)的預(yù)售指導(dǎo)售價(jià)，新車(chē)推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本，其指導(dǎo)售價(jià)分別為45.00萬(wàn)和52.00萬(wàn)，預(yù)計(jì)新車(chē)將會(huì)在今年內(nèi)正式推出。

　　寶馬i3長(zhǎng)寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動(dòng)版車(chē)型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng)，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車(chē)擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟(jì)、超級(jí)經(jīng)濟(jì)。

　　寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車(chē)體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車(chē)。它采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS)，配備后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，最高車(chē)速可達(dá)150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話，只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿80%的電。

　　此外，寶馬i3還將配備自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，整套系統(tǒng)包括了自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)，在車(chē)速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下，該車(chē)還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。不足的是，寶馬i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程僅為160km，日常上下班使用還湊合，但周末郊游就略顯尷尬了。因此寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺(tái)650cc雙缸汽油引擎，這臺(tái)引擎將負(fù)責(zé)為i3的車(chē)載電池充電，讓其續(xù)航激增至300km。

　　寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型增加一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（64PS）為鋰電池供電，也就是說(shuō)，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車(chē)型，匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型將稍后才投放市場(chǎng)。

● 寶馬i8

　　在不久前，寶馬官方公布了i8的預(yù)售價(jià)區(qū)間為200-220萬(wàn)元，預(yù)計(jì)新車(chē)將會(huì)根據(jù)不同配置推出兩款車(chē)型，新車(chē)的疑似售價(jià)也被曝光，其中標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型為198.8萬(wàn)元，頂配車(chē)型為218.8萬(wàn)元。

　　寶馬i8為全球首款搭載激光大燈的量產(chǎn)車(chē)型，和標(biāo)配的LED燈組相比，寶馬的激光大燈體積更小，壽命更長(zhǎng)，并且更加省電，能比LED節(jié)約30%的能耗，但亮度卻大大提高，有效范圍達(dá)到600m。由于亮度過(guò)高，此前有很多人吐槽裝這燈帶來(lái)的安全問(wèn)題，不過(guò)寶馬會(huì)加之一套遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)，防止對(duì)面車(chē)輛因燈光刺激而炫目。

　　外觀方面，寶馬i8標(biāo)準(zhǔn)版將提供兩種雙色搭配可選，包括神秘灰+藍(lán)色和神秘灰+磨砂灰；專(zhuān)屬定制版另有四種可選車(chē)身顏色可選，包括水晶白+磨砂灰或藍(lán)色裝飾，以及藍(lán)色+磨砂灰金屬裝飾等。

　　輪轂和輪胎方面，寶馬i8標(biāo)配的五幅拋光面兒輪轂，而專(zhuān)屬定尺版將增加兩款多幅運(yùn)動(dòng)輪轂可選；標(biāo)準(zhǔn)配置車(chē)型配備前195/50 R20，后215/45 R20的輪胎，專(zhuān)屬定制車(chē)型配備的是前215/45 R20，后245/40 R20的輪胎。

　　內(nèi)飾部分，寶馬i8標(biāo)配車(chē)型采用名為優(yōu)雅型內(nèi)裝，采用深色和淺色混搭，其大部分材料均以橄欖葉提取物制成。而專(zhuān)屬定制車(chē)型，還可以另外選擇時(shí)尚型、運(yùn)動(dòng)型或者豪華型內(nèi)裝。

　　另外除了可以選擇內(nèi)飾風(fēng)格之外，i8還可以選裝PURE IMPULSE組件，其采用手工制作的內(nèi)裝，同時(shí)還有一些獨(dú)特的藍(lán)色元素，同時(shí)還會(huì)附贈(zèng)一張會(huì)員卡，并享受更多服務(wù)。

　　寶馬混動(dòng)跑車(chē)i8采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配上輸出功率達(dá)到96kW(131PS)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，汽油機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪。共同工作時(shí)，最大功率266kW(362PS)，最大扭矩570Nm，百公里加速僅為4.5秒，而百公里油耗2.5L/100km。不僅如此，在純電動(dòng)模式下最大續(xù)航里程為35公里。

● 新一代寶馬X1混合動(dòng)力版

　　新車(chē)看點(diǎn)：2016年發(fā)布、續(xù)航里程有望超過(guò)X5 xDrive40e插電式混動(dòng)車(chē)型

　　在新一代X1發(fā)布不久之后，其插電混動(dòng)版信息也漸漸浮出水面，海外媒體曝光了寶馬新一代X1插電式混動(dòng)版車(chē)型的更多信息。新車(chē)的動(dòng)力由2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合，或?qū)⒈幻�名�?ldquo;X1 xDrive30e”，預(yù)計(jì)將在2016年發(fā)布。

新一代寶馬X1傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型

　　此前，國(guó)內(nèi)還曾曝光過(guò)疑似新一代寶馬X1混動(dòng)版車(chē)型的測(cè)試諜照，或表明該車(chē)未來(lái)將引入國(guó)內(nèi)。從諜照看，新車(chē)在細(xì)節(jié)上與已經(jīng)發(fā)布的新一代X1傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型略有不同。

　　從諜照中可以看出，新車(chē)覆蓋了較重的偽裝，整體造型上與普通版X1的區(qū)別不大，但圓形尾燈在目前寶馬的任何車(chē)型上都未出現(xiàn)過(guò)。與X1混合動(dòng)力測(cè)試車(chē)同行的還有一臺(tái)寶馬1系三廂版測(cè)試車(chē)，采用了類(lèi)似的尾燈造型，不排除這種設(shè)計(jì)為測(cè)試階段的試裝版本，至于最終量產(chǎn)版尾燈造型會(huì)有怎樣的變化我們尚不得而知。

　　動(dòng)力方面，在電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)的雙重加持之下，新車(chē)0-100km/h加速時(shí)間將在7秒之內(nèi)完成，最高車(chē)速有望達(dá)到209km/h。在純電動(dòng)續(xù)航里程方面，新一代X1插電式混動(dòng)版車(chē)型甚至有望超過(guò)X5 xDrive40e插電式混動(dòng)車(chē)型（X5 xDrive40e的成績(jī)?yōu)?1公里）。（諜照來(lái)源：微博@小磊唄o_O）

● 5系GT氫燃料電池車(chē)

　　新車(chē)看點(diǎn)：該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和i8氫燃料電池車(chē)一致、最大續(xù)航483km

　　2015寶馬創(chuàng)新日（BMW Group Innovation Days）期間，寶馬一口氣展示了多款新能源車(chē)型，包括這款5系GT氫燃料電池車(chē)。需要說(shuō)明的是，這些車(chē)型目前還是作為研究車(chē)輛，暫時(shí)還沒(méi)有量產(chǎn)的打算。

　　該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和i8氫燃料電池車(chē)一致，可輸出188kW(256PS)的最大功率，而汽油版5系GT 528i的最大功率也僅為180kW(245PS)，所以這套氫動(dòng)力系統(tǒng)滿足正常使用是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　由于氫氣燃燒后的產(chǎn)物只有水，所以氫燃料車(chē)和純電動(dòng)車(chē)一樣，從使用終端看，都是零污染。不過(guò)，該車(chē)在氣罐內(nèi)充滿氫氣后，最大續(xù)航里程可達(dá)300英里（約為483公里），這樣的成績(jī)大幅領(lǐng)先純電動(dòng)車(chē)型。最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，向氣罐里壓入氫氣可比充電樁來(lái)得快多了。

　　寶馬和豐田早在2013年就簽署了燃料電池車(chē)方面的合作協(xié)議，而豐田的第一款氫燃料電池車(chē)Mirai已經(jīng)上市銷(xiāo)售，這方面，豐田的技術(shù)底蘊(yùn)還是要深厚一點(diǎn)。據(jù)悉，寶馬有望在2020年左右推出自己的第一款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)，并計(jì)劃在10年內(nèi)可以上市銷(xiāo)售。

● 寶馬i8S

　　新車(chē)看點(diǎn)：i8的更強(qiáng)性能版、百公里加速或少于4秒

　　寶馬i8是一款性能強(qiáng)悍的環(huán)保超跑，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式也可謂賺足眼球。不過(guò)客觀而言，這款車(chē)部分參數(shù)（如最高時(shí)速）和傳統(tǒng)超跑尚有一定距離。近日，有消息稱寶馬可能在未來(lái)推出i8的加強(qiáng)版本，i8S。

寶馬i8官圖

　　據(jù)英國(guó)汽車(chē)媒體Auto Express披露，寶馬可能在明年推出一款整備質(zhì)量與現(xiàn)款i8相仿，但動(dòng)力更強(qiáng)勁的i8S。新車(chē)可能會(huì)以一臺(tái)四缸2.0L（也可能是2.0T）發(fā)動(dòng)機(jī)取代現(xiàn)在的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可能達(dá)到224kW（305PS）。

寶馬i8官圖

　　數(shù)據(jù)方面，新車(chē)可望在4s內(nèi)完成0-100km/h加速。作為參考，標(biāo)準(zhǔn)款i8從靜止加速至100km/h用時(shí)4.4s。目前，我們尚不清楚i8S是否會(huì)對(duì)電機(jī)進(jìn)行升級(jí)。

● 寶馬純電動(dòng)SUV

　　新車(chē)看點(diǎn)：對(duì)手特斯拉Model X

　　日前，德國(guó)商業(yè)雜志《Wirthschaftswoche》披露，寶馬正在考慮開(kāi)發(fā)一款純電動(dòng)SUV，以應(yīng)對(duì)即將上市的特斯拉Model X。（本文配圖為現(xiàn)款寶馬X3）

現(xiàn)款寶馬X3

　　如果消息屬實(shí)，這款電動(dòng)SUV將于寶馬位于南卡羅來(lái)納州的Spartanburg流水線投產(chǎn)。目前，Spartanburg流水線主要承擔(dān)X3、X4、X5和X6等寶馬SUV車(chē)型的裝配任務(wù)。

寶馬X3

　　按《Wirthschaftswoche》的說(shuō)法，新車(chē)上市后很可能會(huì)與i3、i8一樣歸入寶馬i系，或者啟用全新的iX系列。如果一切順利，新車(chē)有望于三年內(nèi)成型。

● 寶馬i5

　　新車(chē)看點(diǎn)：i系列新車(chē)型、2019發(fā)布

　　寶馬CEO Harald Krueger在接受?chē)?guó)外媒體采訪時(shí)表示，在i3和i8之間有足夠的空間來(lái)打造一款全新的車(chē)型。據(jù)悉新車(chē)將定位為一款家用轎車(chē)，或命名為i5，預(yù)計(jì)將在2019年正式推出。

寶馬i8

　　寶馬i5定位為一款家用轎車(chē)，空間將比現(xiàn)款的寶馬3系更加寬敞。新車(chē)將采用大量碳纖維材料，車(chē)重預(yù)計(jì)為1564kg。同時(shí)將搭載寶馬的Torque-Vectoring AWD四驅(qū)系統(tǒng)。新車(chē)將在寶馬萊比錫工廠打造，預(yù)計(jì)將在2019年正式推出。

寶馬i3

　　動(dòng)力方面，新車(chē)將打造成為一款純電動(dòng)轎車(chē)，使用一臺(tái)168kW(225PS)的電機(jī)里驅(qū)動(dòng)后軸，另一臺(tái)101kW(135PS)的電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)前軸�？赡苓�會(huì)推出后置205kW(279PS)電動(dòng)機(jī)配合前置三缸或四缸內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)版本。

● 寶馬5系/7系eDrive

　　新車(chē)看點(diǎn)：更多輕量化設(shè)計(jì)、動(dòng)力更環(huán)保

　　根據(jù)最新消息，寶馬在最近的一次會(huì)議上透漏，未來(lái)該公司會(huì)擴(kuò)大eDrive車(chē)型的產(chǎn)品線，未來(lái)會(huì)有更多插電式混動(dòng)寶馬車(chē)型被生產(chǎn)。

　　另外，寶馬全新的后驅(qū)平臺(tái)已經(jīng)完工，而同樣已經(jīng)批準(zhǔn)量產(chǎn)新車(chē)，包括新一代寶馬7系和新一代寶馬5系。根據(jù)之前消息，新一代5系采用更加輕量化的設(shè)計(jì)，已經(jīng)在i3和i8上率先運(yùn)用的增強(qiáng)型碳纖維材料將被引入進(jìn)來(lái)，并采用了更多的鋁質(zhì)材料，使整車(chē)整備質(zhì)量比現(xiàn)款輕了至少100kg，而7系減重幅度將可以達(dá)到150-170kg。

　　寶馬剛剛發(fā)布了X5 40e車(chē)型，搭載由一臺(tái)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，2.0T汽油機(jī)最大功率180kW(245PS)，最大扭矩350Nm；電動(dòng)機(jī)最大功率83kW(113PS)，最大扭矩250Nm。二者共同工作時(shí)，其綜合最大輸出功率為230kW(313PS)，最大扭矩450Nm。未來(lái)寶馬還有3系混動(dòng)等更多車(chē)型推出。最后，寶馬Motorrad還透漏2015年推出 F 800 R、S 1000 RR、 S 1000 XR、 R 1200 R以及R 1200 RS。

● i Home智能充電系統(tǒng)

　　看點(diǎn)：全方位專(zhuān)屬充電站

　　在2015年度CES(國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì))上，作為汽車(chē)界的科技先驅(qū)之一，寶馬表示將在今年的CES上展出一套名為“i Home”的智能環(huán)保充電系統(tǒng)。

圖為：寶馬i Wallbox Pro系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)旨在最大限度的利用可再生能源，其實(shí)它就是在之前的i Wallbox Pro系統(tǒng)上進(jìn)行升級(jí)，可以自動(dòng)在家庭供電系統(tǒng)（例如屋頂?shù)奶��?yáng)能電池板）和普通電網(wǎng)之間轉(zhuǎn)換，不過(guò)會(huì)優(yōu)先選擇前者。而在太陽(yáng)能電能不足時(shí)，智能家居集成myGEKKO這樣的系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)避開(kāi)用電高峰，使用低價(jià)的電網(wǎng)供電來(lái)給汽車(chē)充電。充電器可以觸發(fā)多達(dá)8種家居自動(dòng)化功能，例如當(dāng)觸摸屏顯示天氣報(bào)告等信息時(shí)遠(yuǎn)程開(kāi)燈。

　　充電樁上的屏幕可以顯示已經(jīng)充了多少電、以前充電周期的數(shù)據(jù)和整個(gè)家庭供電系統(tǒng)的功率輸出類(lèi)型。這個(gè)系統(tǒng)最多可建立3個(gè)不同的檔案，可以是不同的車(chē)或者不同的用戶。因此，你可以追蹤電動(dòng)汽車(chē)在商業(yè)用途上的充電支出以及在娛樂(lè)用途上的充電支出。

　　除了這套充電系統(tǒng)，寶馬還將展出“stationary energy storage system”（固定儲(chǔ)能系統(tǒng)），這套系統(tǒng)可將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能并儲(chǔ)存起來(lái)，不僅能給電動(dòng)汽車(chē)充電，還可以給旁邊的房子充電。

● 總結(jié)

　　常有爭(zhēng)論在新能源車(chē)的開(kāi)發(fā)方面寶馬還是豐田是老大，不過(guò)我個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在還言之過(guò)早，笑到最后才是贏家。從寶馬的新能源車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)純電動(dòng)車(chē)型有望替代混合動(dòng)力車(chē)型成為市場(chǎng)的主力，雖然國(guó)內(nèi)現(xiàn)在混合動(dòng)力車(chē)型普及度非常低，不過(guò)全球而言混合動(dòng)力車(chē)型可開(kāi)發(fā)的潛力已經(jīng)日漸減弱。而氫燃料動(dòng)力車(chē)型目前豐田以及一些不知名的科技公司也在著手研發(fā)，預(yù)計(jì)這才是汽車(chē)未來(lái)的其中趨勢(shì)。