【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】這是近期國(guó)際車企巨頭最大的收購(gòu)案，5月12日，日產(chǎn)收購(gòu)三菱34%股份，成為單一最大股東，這種巨型車企之間的收購(gòu)一般都沒有想象中那么簡(jiǎn)單，日產(chǎn)和三菱之間此前還有合作，這里面更是故事更是引人遐想。

　　三菱汽車剛剛因?yàn)槿加驮旒侔福蓛r(jià)跌去4成，而三菱財(cái)團(tuán)內(nèi)部因?yàn)槠渌蛞矡o力出手相救，一時(shí)間，三菱汽車處于崩潰邊緣，日產(chǎn)隨后伸出橄欖枝。但幾日后劇情反轉(zhuǎn)，三菱燃油造假案原來就是日產(chǎn)舉報(bào)，大家驚呼，日產(chǎn)這個(gè)心機(jī)boy。

● 日產(chǎn)斥資2370億日元，成最大單一股東

　　5月12日，日產(chǎn)汽車與三菱汽車聯(lián)合發(fā)布聲明稱，雙方將展開資本業(yè)務(wù)合作，日產(chǎn)將斥資2370億日元收購(gòu)三菱34%股權(quán)。日產(chǎn)成為三菱汽車最大單一股東，并獲得董事會(huì)席位。

　　日產(chǎn)將向三菱汽車派出包括董事長(zhǎng)在內(nèi)的4名董事以加強(qiáng)人員合作，還將從人才和技術(shù)方面支援三菱汽車的研發(fā)部門。此外，雙方合作領(lǐng)域還會(huì)涉及采購(gòu)、生產(chǎn)制造、整車平臺(tái)和增長(zhǎng)型市場(chǎng)等方面。

● 最新人事變動(dòng)

　　根據(jù)最新消息，現(xiàn)任東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理打越晉將調(diào)任回日本國(guó)內(nèi)。打越晉調(diào)回日產(chǎn)總部，跟最近日產(chǎn)收購(gòu)三菱汽車有關(guān)，他將負(fù)責(zé)日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟在日本市場(chǎng)的相關(guān)整合營(yíng)銷等事宜。

● 仗義兄弟還是心機(jī)boy？

　　日本公司有個(gè)特征是，所有大公司基本都被主要的幾個(gè)財(cái)團(tuán)控制，而每個(gè)大公司的業(yè)務(wù)也是相當(dāng)駁雜，就拿三菱來說，除了造車外，還造船、造飛機(jī)、造核電設(shè)備、鋼鐵、石油、化學(xué)制品……甚至還開銀行、貿(mào)易公司。

　　看起來三菱集團(tuán)資本雄厚，但是，在三菱汽車本次收到燃油造假事件影響，股價(jià)大跌后，其它兄弟公司也無力身處援助之手。原因在于三菱的核心企業(yè)三菱重工一直在船舶事業(yè)上處在虧損狀態(tài)，三菱商事的收益也呈現(xiàn)赤字。

　　其實(shí)，這個(gè)時(shí)候日產(chǎn)能身處援助之手其實(shí)也算得上是仗義兄弟了。畢竟一個(gè)排放門搞得大眾集團(tuán)都得借貸200億歐元來處理召回、賠償、信譽(yù)重建等事項(xiàng)，對(duì)于三菱而言，這次燃油造假事件也得花一大筆資金做跟大眾同樣的事情，在沒有本部其它兄弟援助的情況下，已經(jīng)足夠威脅其根基，很有可能破產(chǎn)。

　　如果事情只到這里結(jié)束，雖然日產(chǎn)趁三菱低股價(jià)時(shí)收購(gòu)，略有趁火打劫的嫌疑，但畢竟也是救他于危難之中，旁觀者還能給個(gè)贊。

　　而隨后傳出的消息讓大家的看法立馬反轉(zhuǎn)，三菱燃油造假案就是由日產(chǎn)舉報(bào)。先舉報(bào)讓它股價(jià)大跌，然后趁機(jī)收購(gòu)，這小算盤兒打得稱心如意。

● 三菱燃油造假案始末

　　然而只說日產(chǎn)是個(gè)心機(jī)boy似乎也不全對(duì)，因?yàn)槿馊加驮旒侔干婕暗娜债a(chǎn)車型數(shù)量其實(shí)比三菱還多，這一舉報(bào)，也頗有一番大義滅親、壯士斷腕的悲壯。具體原因下面詳述：

　　2011年6月，日產(chǎn)和三菱開始合作，各自出資50%成立“NMKV”的合資公司。雙方在日本本土市場(chǎng)聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大于0.66升的微型車，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及由三菱汽車代工生產(chǎn)DAYZ、DayZRoox等車型向日產(chǎn)供貨，由日產(chǎn)負(fù)責(zé)銷售。

　　數(shù)據(jù)顯示：NMKV公司在2015年度生產(chǎn)的微型車產(chǎn)量約為20萬輛，其中15萬輛提供給日產(chǎn)，油耗造假的車型正是出自NMKV合資公司。

● 三菱燃油造假案涉及范圍

　　4月20日，三菱汽車承認(rèn)操縱旗下的4款輕型汽車的燃油數(shù)據(jù)長(zhǎng)達(dá)25年。目前已知在日本涉及62.5萬輛車，尚不清楚違規(guī)測(cè)試涉及的車輛總數(shù)。

● 日產(chǎn)的野心

　　其實(shí)再深入想想，日產(chǎn)在權(quán)衡利弊之后，還是做出了舉報(bào)三菱的舉動(dòng)肯定不是因?yàn)闉槿斯⒅辈磺?，見不得別人造假。做生意的，最終目的都是為自己利益著想。收購(gòu)三菱到底能為日產(chǎn)帶來什么？

◇ 助雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟登上銷量王座

　　目前，雷諾-日產(chǎn)已經(jīng)是全球第四大車企集團(tuán)了，2015年，雷諾-日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)全球銷量超過805萬輛，三菱汽車全球銷量為124萬輛。只要三方繼續(xù)努力，在2016年，足以挑戰(zhàn)豐田的銷量冠軍地位。再不濟(jì)，也能進(jìn)入全球銷量前三。

◇ 助日產(chǎn)打開東南市場(chǎng)

　　日產(chǎn)在中國(guó)混得順風(fēng)順?biāo)患?，但是在東南亞市場(chǎng)，其實(shí)一直處于郁郁不得志的狀態(tài)，而三菱汽車在東南亞市場(chǎng)的影響力甚至高過日產(chǎn)。收了三菱，也有助于日產(chǎn)拓開這一塊。

◇ 助日產(chǎn)研發(fā)混動(dòng)車

　　2015年全球電動(dòng)車銷量看，三菱、日產(chǎn)銷量分別為48204輛及47452輛，分別位列第三、第四。同比下降超過25%的日產(chǎn)，顯然不及同比增長(zhǎng)達(dá)31.5%的三菱在電動(dòng)車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

　　從產(chǎn)品上來看，三菱的歐藍(lán)德PHEV、三菱i-MiEV不錯(cuò)的銷量業(yè)績(jī)，都將增加日產(chǎn)收購(gòu)三菱后的電動(dòng)車市場(chǎng)砝碼。日產(chǎn)收購(gòu)三菱成功，其在電動(dòng)車市場(chǎng)的實(shí)力將直逼第一名比亞迪（2015年銷量61726輛。）

◇ 全方位互利共贏

　　通過日產(chǎn)與三菱簽署的基本協(xié)議可以注意到，二者同意在多個(gè)領(lǐng)域展開合作，包括采購(gòu)、通用化整車平臺(tái)、技術(shù)共享、聯(lián)合利用工廠產(chǎn)能和增長(zhǎng)型市場(chǎng)等，控制成本、提升產(chǎn)品研發(fā)能力，都被考慮在此次收購(gòu)協(xié)議之中。

● 算盤打得好，也得打點(diǎn)預(yù)防針

　　規(guī)劃起來一切都很美好，但三菱也不是沒前科。2000年，三菱就有過一次乘用車、卡車、巴士大規(guī)模召回事件，使得三菱陷入了前所未有的絕境。隨后，戴姆勒克萊斯勒公司以19億美元收購(gòu)了三菱汽車34%的股權(quán)。

　　原來的想法應(yīng)該和日產(chǎn)差不多，趁低價(jià)收入三菱，然后拿點(diǎn)技術(shù)，合作共贏啥的。但無奈，三菱汽車在2000-2004年間丑聞不斷，戴姆勒克萊斯勒拒絕為三菱提出的7000億日元拯救方案買單，撤資走人。

　　現(xiàn)在日產(chǎn)在這個(gè)風(fēng)口浪尖上注資三菱，幫他扛過去就是勝利。但明顯幾十萬臺(tái)車召回、賠償、挽回20多年信譽(yù)倒塌的問題也沒那么容易解決。要是沒有大勇氣、大魄力、大智慧、日產(chǎn)像戴姆勒克萊斯勒一樣重蹈覆轍也未可知。

● 國(guó)產(chǎn)合資廠是否會(huì)受影響

　　按照國(guó)家的現(xiàn)有汽車政策，每家外企在中國(guó)只能有兩家合資廠，但是盤點(diǎn)下雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)大大超標(biāo)。目前的狀況是，它們已經(jīng)擁有了東風(fēng)雷諾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽三菱和東南三菱整整5家合資廠。

　　另外，廣汽三菱在2015年剛剛經(jīng)歷重組，已全資收購(gòu)進(jìn)口三菱，讓進(jìn)口三菱成為廣汽三菱的全資子公司，二者實(shí)現(xiàn)渠道網(wǎng)絡(luò)、資源合二為一。好不容易做出的整合行動(dòng)，如果受到日產(chǎn)收購(gòu)三菱的行動(dòng)受到波折，之前的努力不說付諸東流，也可能大打折扣。究竟國(guó)家將如何處理這些合資廠，還有待進(jìn)一步消息。

● 結(jié)語

　　不論怎么說，事情的起因終歸是三菱造假在先，所以日產(chǎn)舉報(bào)雖然看起來有陰謀論嫌疑，但也怪不得別人趁火打劫把它給收了。另一方面想，三菱在遭受此次大挫之后，股價(jià)暴跌4成，外加處理此次燃油造假事件還需大量財(cái)力、人力、資源，足以構(gòu)成破產(chǎn)的危機(jī)，這個(gè)時(shí)候日產(chǎn)出資收購(gòu)也算是救人于危難之中。

　　至于最終日產(chǎn)能不能助三菱力挽狂瀾，恢復(fù)元?dú)?；三菱能否為日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟再助一臂之力，進(jìn)入全球銷量前三集團(tuán)；雙方能否在技術(shù)、資源上達(dá)成共贏，就看雙方的努力跟造化了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）