【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】電池衰減是一個電動車制造商從來不主動提的問題——實際從新能源車居高不下的二手貶值率中我們就能想到，隨著時間推移，電池容量損失、續(xù)航里程損失、新能源車殘余價值，三環(huán)是緊密相扣的。

　　雪佛蘭Bolt是新能源車行業(yè)的新星，60kWh的電池容量、383km的巡航里程、3.7495萬美元（折合人民幣25萬）的美國起售價、賣一臺虧9000美元的誠意，滿滿的都是亮點(diǎn)。

　　問題是，最近有美國媒體發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭Bolt的用戶手冊里這樣寫：“根據(jù)實際使用情況的不同，在8年保修期內(nèi)，電池容量可能會有10-40%的衰減。” 如果遇到最不幸的情況，僅剩153km續(xù)航里程的雪佛蘭Bolt，是否能在8年后算得上合格的一臺車，都是一個問題。最起碼二手車商不想收，潛在買家懶得看。

　　筆者對于此事的思考是：目前動力電池的技術(shù)瓶頸仍未突破，新能源車依然不是購車首選，目前我們更應(yīng)該認(rèn)真對待的問題是，這些性能衰減幅度如此大的動力電池（而且數(shù)量龐大），未來應(yīng)該如何處理。提升電池回收返現(xiàn)的激勵金額，把舊電池用于更低強(qiáng)度的工作（比如校園電瓶車、家務(wù)機(jī)器人），會是一個較為明朗的方向嗎？（編譯：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）