【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】時(shí)間中會(huì)帶走一切。那些曾經(jīng)輝煌的車型，創(chuàng)下一年賣出幾百萬的銷量，培養(yǎng)無數(shù)忠實(shí)的粉絲，擁有多少拍案叫絕的設(shè)計(jì)，到2016年都要跟我們說再見了！汽車工業(yè)飛速發(fā)展，多少好車都需面對停產(chǎn)的一天。英雄即使遲暮，經(jīng)典仍會(huì)再會(huì)，下面讓我們看看2016年停產(chǎn)十大經(jīng)典車型。

●　別克凱越 　　

經(jīng)典瞬間：加價(jià)萬元提車、“中別克”、13年賣了268萬輛

停產(chǎn)時(shí)間：2016年8月8日

停產(chǎn)原因：不利于提升品牌，為新車騰出空間

　　2016年8月的一個(gè)夜晚，別克品牌官方發(fā)布了《我想好好和你說再見》的文章，文中回溯了凱越品牌自2003年進(jìn)入中國市場，到最后2016年8月8日最后一臺(tái)凱越下線，正式停產(chǎn)謝幕。2003年4月21日凱越上市，別克品牌也憑借凱越走進(jìn)了中國消費(fèi)者的心中，產(chǎn)銷超過200萬輛，成為中國汽車市場的一代神車。

全新中級加價(jià)車

　　2003年上市的第一個(gè)月，凱越銷量就突破7500臺(tái)，同年11月銷量破萬，書寫了新車上市月銷破萬的新速度記錄。凱越剛上市的時(shí)候，上海通用工廠產(chǎn)能根本就跟不上銷量，有經(jīng)銷商甚至要求加價(jià)上萬元提車，雖然這行為在任何時(shí)候都會(huì)受到鄙視。

　　凱越在當(dāng)時(shí)的定位還是全新中級車，被稱為“中別克”，最低配置14萬元左右的價(jià)格也確實(shí)對得起這稱號，購買一臺(tái)凱越在當(dāng)時(shí)不亞于現(xiàn)在的一臺(tái)君越，面子上絕對過得去。

繼任無門

　　凱越停產(chǎn)后，關(guān)于繼任車型，很多人都認(rèn)為現(xiàn)款在售的英朗為凱越借尸還魂車型。事實(shí)上，凱越的停產(chǎn)表明別克將直接放棄了這個(gè)價(jià)位的市場，很大一部分原因就是要提高自己的品牌定位。

別克英朗

　　別克品牌在大半個(gè)世紀(jì)前應(yīng)該是能定義為準(zhǔn)豪華品牌的，而后一路走低。凱越在國內(nèi)能保證高銷量，重要原因是價(jià)格下探，2015款售價(jià)區(qū)間為8.69-10.59萬元，在各地終端約有2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，不利于別克品牌形象的提升。

　　除了價(jià)格，凱越從外形設(shè)計(jì)到技術(shù)配置，跟和別克全新英朗、威朗、新一代君越這些產(chǎn)品都有代溝。銷量13年的凱越，逐漸老邁，也是時(shí)候?yàn)樾萝囼v出空間。再加上產(chǎn)能、利潤等因素，別克已經(jīng)不再需要這位老臣征戰(zhàn)四海了，一代經(jīng)典凱越解甲歸田，以停產(chǎn)謝幕。

●　大眾輝騰 　　

經(jīng)典瞬間：11億歐元打造大眾旗艦、自帶段子功能

停產(chǎn)時(shí)間：2016年3月

停產(chǎn)原因：每賣一臺(tái)虧損20萬元，美國3年售出不到3000臺(tái)

　　相信很多朋友和我一樣，認(rèn)識(shí)大眾輝騰都從輝騰的自黑段子開始，如以下幾個(gè)： 

大眾旗艦

　　2016年3月，大眾玻璃工廠將在停產(chǎn)改造，這也意味著在全球只有這一個(gè)生產(chǎn)工廠的輝騰將要停產(chǎn)了。盡管我們無數(shù)次吐槽輝騰是“大號帕薩特”，但是不能否認(rèn)輝騰是一臺(tái)不可多得的好車。

　　為對抗奔馳S級和寶馬7系，皮耶希于1996年開啟了VW611項(xiàng)目。2002年，第一輛輝騰正式從大眾的德累斯頓玻璃工廠下線，據(jù)稱其車身前后誤差不超過1mm，車輛行駛300km/h時(shí)，仍可保證車門密封性。

　　牛B的不單于工藝，我們來數(shù)數(shù)大眾旗艦的產(chǎn)品亮點(diǎn)：四區(qū)非直吹式氣流空調(diào)，全時(shí)四驅(qū)，丹拿音響，同級車中唯一手工打造，自適應(yīng)空氣懸掛，車身抗扭矩剛度達(dá)37000Nm/度……

每賣一臺(tái)虧損20萬元

　　當(dāng)然，你還可以加上11億歐元傾力打造，每賣一臺(tái)虧損20萬元等。輝騰從上市那天開始，銷量始終未能達(dá)到預(yù)期。在美國，3年才賣了不到3000臺(tái)，并早早在2006年美國停售。中國土豪雖成為其救命稻草，但年銷量僅有奔馳S級的1/10，輝騰舉步維艱。

　　大眾排放門是壓垮輝騰的最后一根稻草。大眾借貸200億歐元渡過難關(guān)，大眾輝騰這一賠本買賣首先被砍掉。2015款輝騰成最后一次改款，長達(dá)13年，輝騰都沒有換代，或許這也是其停產(chǎn)原因之一。

停產(chǎn)只是暫時(shí)

　　不過，作為大眾的精神信仰，輝騰的停產(chǎn)是暫時(shí)的，并不是生命的終結(jié)。有消息指出，待玻璃工廠重新改造完成，或大眾財(cái)務(wù)好轉(zhuǎn)后，未來會(huì)推出新一代輝騰的車型。希望輝騰能借此涅磐重生，輝騰再會(huì)。

●　路虎衛(wèi)士 　　

經(jīng)典瞬間：最路虎的路虎、68年不屈越野精神

停產(chǎn)時(shí)間：2016年1月29日

停產(chǎn)原因：安全和排放不達(dá)標(biāo)

　　1948年，韋爾斯兄弟設(shè)計(jì)出第一輛路虎，被命名為Land Rover SeriesⅠ（HUE 166），這就是路虎衛(wèi)士的前身。1990年，Series Ⅲ正式更名為衛(wèi)士。68年時(shí)間，衛(wèi)士總共被生產(chǎn)了2016933臺(tái)，它的造型幾乎沒有太大變化，不管時(shí)代在變，衛(wèi)士的錚錚鐵漢形象一直保留。在2016年1月29日，它的生命暫時(shí)告一段落，隨著最后一臺(tái)衛(wèi)士的下線，路虎英國索利哈爾工廠正式宣布衛(wèi)士停產(chǎn)。

　　作為路虎旗下還唯一一臺(tái)還保持著原始硬派風(fēng)格的車型，衛(wèi)士保留了路虎品牌越野的精髓。攬勝是向著豪華去的，發(fā)現(xiàn)系列是在豪華和硬派越野間做了一個(gè)均衡，唯有衛(wèi)士，在它身上幾乎找不到任何和豪華相關(guān)的因素，在各種艱苦自然條件中，我們能看到的路虎基本都是衛(wèi)士。

　　其實(shí)早在2013年路虎就曾宣布，衛(wèi)士由于安全和排放原因?qū)⒂?015年12月正式停產(chǎn)。不過隨著停產(chǎn)消息的放出，消費(fèi)者對于衛(wèi)士的需求開始增加，索利哈爾工廠曾其一度達(dá)到了125輛/天的制造數(shù)量。而最終，衛(wèi)士的停產(chǎn)時(shí)間相比原計(jì)劃推遲了兩個(gè)月左右。

　　這只是暫時(shí)的離去，并非永遠(yuǎn)的消失，因?yàn)樾乱淮�衛(wèi)士將在2018年問世。屆時(shí)將有雙門版、四門長軸版、甚至還有皮卡版本（提供雙門和四門），但和此前68年基本沒大改的硬派造型相比，新一代衛(wèi)士外觀預(yù)計(jì)會(huì)有較大調(diào)整。在捷豹路虎全面推行全鋁平臺(tái)后，新一代衛(wèi)士也將采用全鋁車身，仿佛又回到了初代，難道這就是輪回？

新一代路虎衛(wèi)士假想圖

　　復(fù)產(chǎn)消息傳遍廣大汽車媒體，然而當(dāng)大家興高采烈地打開新一代路虎衛(wèi)士假想圖時(shí)，簡直不相信自己的眼睛：錚錚鐵漢變成奶油娘炮！如果路虎衛(wèi)士變成上圖樣子，你們還會(huì)愛嗎？

●　一汽馬自達(dá)6 　　

經(jīng)典瞬間：彎道王子、原汁原味

停產(chǎn)時(shí)間：2016年7月

停產(chǎn)原因：三代同堂這么久，是時(shí)候讓路了

　　2003年馬自達(dá)6來到中國，憑借著其非凡的外觀及操控性當(dāng)年就獲得年度車“彎道之王”的稱號。2008年，馬自達(dá)6迎來上市后的巔峰時(shí)期，全年實(shí)現(xiàn)銷售69794輛，在一汽馬自達(dá)家族中，馬自達(dá)6直到停產(chǎn)那年仍是廠家銷售中堅(jiān)力量。

原汁原味

　　國產(chǎn)的一汽馬自達(dá)6和海外版車型沒有太多區(qū)別，馬自達(dá)6在國內(nèi)經(jīng)過了4次改款，其中2006年的改款最值得一提，新車不僅對外觀和內(nèi)飾的升級外，還更換了海外同步的全新6速手動(dòng)變速箱和5速自動(dòng)變速箱。

馬自達(dá)6旅行版

　　最讓國內(nèi)車迷興奮的，是一汽把海外的馬自達(dá)6 Wagon（旅行版）和掀背版國產(chǎn)。馬自達(dá)6旅行版是為數(shù)不多的國產(chǎn)旅行車之一，配置在當(dāng)時(shí)可謂豪華，ABS＋EBD＋TCS＋DSC、6安全氣囊、氙氣大燈、雨量感應(yīng)式雨刮等一應(yīng)俱全，當(dāng)然24.68萬的售價(jià)也對得起其豪華的稱號。

馬自達(dá)6旅行版

三代同堂 為兒孫讓路

　　到2009年，一汽把海外的馬自達(dá)第二代車型引進(jìn)國內(nèi)，取名睿翼。然而新車到來，一汽卻完全沒有把馬自達(dá)6停車換代的意思，2代車型同堂銷售。按一汽的說法是，中國市場消費(fèi)者對第一代馬自達(dá)6的熱情并未衰減……

一汽馬自達(dá)6轎跑

　　為了給兒子睿翼讓路，一汽對馬自達(dá)6簡配降價(jià)，實(shí)現(xiàn)兒子進(jìn)城老子入鄉(xiāng)的銷售策略，曾經(jīng)的中級車悍將以13萬多的價(jià)格搶占緊湊車市場，不禁讓人唏噓。

一汽馬自達(dá)睿翼

　　這還不夠。2014年一汽把海外第三代馬自達(dá)6引入國內(nèi)，使用了同樣的把戲，取名阿特茲，讓馬自達(dá)6爺孫三代同堂銷售！更諷刺的是，作為爺爺輩的馬自達(dá)6銷量明顯比兒子睿翼和孫子阿特茲都要好。

一汽馬自達(dá)阿特茲

　　2016年6月，隨著CX-4上市，一汽馬自達(dá)官方宣布馬自達(dá)6停車。無論是從技術(shù)角度，還是從品牌地位，馬自達(dá)6都應(yīng)該停車了，因?yàn)槟阍俨煌＼嚕�阿特茲怎么賣？每一代馬自達(dá)6都足夠有型有格，但并不是每一代馬自達(dá)6都能讓國人買賬。

●　榮威750　　

經(jīng)典瞬間：最高級的中國品牌車型，純正的英倫風(fēng)

停產(chǎn)時(shí)間：2016年11月9日

停產(chǎn)原因：榮威造車理念交迭

　　今年11月，上汽榮威品牌宣布首款車型—榮威750正式停產(chǎn)。同時(shí)，其繼任“榮威i6”正式發(fā)布。兩個(gè)時(shí)代產(chǎn)品的更迭預(yù)示著上汽造車?yán)砟钜堰M(jìn)入全新階段。

　　榮威750于2006年上市，原型車為羅孚75，當(dāng)時(shí)新車純正的英倫設(shè)計(jì)吸引了大批消費(fèi)者關(guān)注。該車給人的感覺就是英倫味道十足，無時(shí)無刻不散發(fā)著古典而沉穩(wěn)的氣息。

　　榮威750搭載了1.8T、2.5L V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，屬當(dāng)時(shí)市面上最高級的中國品牌車型。作為榮威品牌的“創(chuàng)始人”，榮威750給我們留下了很多精彩的回憶。

榮威i6

　　2016年11月9日，全新的互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威i6”發(fā)布，同時(shí)榮威750停車。這也證明了榮威進(jìn)入了全新的時(shí)代，作為全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)轎車，榮威i6的命名旨在詮釋其互聯(lián)網(wǎng)汽車的屬性，同時(shí)也代表榮威造車?yán)砟钚路较颉?/p>

●　沃爾沃S80　　

經(jīng)典瞬間：環(huán)保理念豪華旗艦

停產(chǎn)時(shí)間：2016年

停產(chǎn)原因：全新旗艦S90登場

　　進(jìn)口的沃爾沃S80已停產(chǎn)，而隨著長安和沃爾沃合同在明年到期，兩者的合作也即將終止，到時(shí)國產(chǎn)的S80L將宣告停產(chǎn)并正式退出市場。事實(shí)上，2015年底經(jīng)銷商已經(jīng)開始清理庫存，2016年起已經(jīng)很難買到全新的S80L，一代經(jīng)典就此落幕。

　　1998年，沃爾沃旗艦車型S90停產(chǎn)，第一代沃爾沃S80揭開面紗正式推出，沃爾沃S80是在福特EUCD平臺(tái)上建造的第一款汽車，從誕生起，S80就成為沃爾沃的旗艦豪華轎車，是沃爾沃汽車展示豪華形象、提升市場地位最重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品。

　　沃爾沃S80是首款提出環(huán)保理念的車型，在設(shè)計(jì)上更多的考慮到了燃油經(jīng)濟(jì)性、汽車使用壽命、以及內(nèi)飾材料的使用等方面，為沃爾沃未來整個(gè)品牌的發(fā)展樹立了明確的方向。

　　從S80誕生開始，沃爾沃的客戶名單中開始增加了更多的閃光的名字：瑞典王室、西班牙皇室、阿拉伯王子、前美國國務(wù)卿鮑威爾，演員基努.里維斯、歌星艾薇兒…

沃爾沃S90

　　2016年初，新一代沃爾沃S90亮相，這是繼1998年第一代S90停產(chǎn)之后的再度誕生的艦作品。這也預(yù)示著，S90將接替S80的位置，一個(gè)輪回后再次成為沃爾沃豪華旗艦車型。

●　寶馬Z4　　

經(jīng)典瞬間：力學(xué)和美學(xué)完美結(jié)合、寶馬敞篷跑車的精髓

停產(chǎn)時(shí)間：2016年8月22日

停產(chǎn)原因：競爭力下降，全新Z5登場

　　寶馬Z4已于今年8月22日正式停產(chǎn)。2003年，寶馬Z4橫空出世，首先是敞篷跑車的版本，3年后，全新的Z4雙門跑車也加入Z家族。無論是敞篷版本還是雙門版本，Z4都完美詮釋了寶馬敞篷跑車的精髓。

　　Z4代表著當(dāng)時(shí)寶馬全新的設(shè)計(jì)語言，而且在許多方面設(shè)立了跑車新標(biāo)準(zhǔn)：動(dòng)力強(qiáng)勁、盡顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和美學(xué)特性。Z4能夠?yàn)轳{駛者提供極其精確而安全的操控性，確保最高級別的駕駛樂趣。

　　隨著奧迪TT等競爭者不斷侵蝕市場份額，現(xiàn)款Z4車型競爭力逐漸下降，因此寶馬不得不選擇結(jié)束這款車的生命周期。在美國，Z4的競爭對手便宜太多，野馬只賣2萬多美元，Z4則要4萬多美元。Z4的內(nèi)飾豪華感不及奔馳SLK，性價(jià)比不及奧迪TT，競爭力不高。

　　未來寶馬Z4的繼任車型將基于寶馬與豐田聯(lián)合開發(fā)的全新平臺(tái)打造，新車將命名為Z5，并延續(xù)了寶馬Z系列的設(shè)計(jì)思路，預(yù)計(jì)新車將于2017年正式發(fā)布。

　　Z4是全球單排座敞篷車中曾經(jīng)的成功者，它的停產(chǎn)，也說明一個(gè)時(shí)代的落幕。SLK有了繼任者SLC，全新的TT也是舊貌換新顏，就等Z5讓我們眼前一亮吧！

●　奧迪R8 e-tron　　

經(jīng)典瞬間：奧迪純電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)的標(biāo)志

停產(chǎn)時(shí)間：2016年10月

停產(chǎn)原因：銷量決定命運(yùn)

　　2012年底，R8 e-tron車型在歐洲正式上市。奧迪R8 e-tron將首次讓大家有機(jī)會(huì)感受到純電動(dòng)超級跑車強(qiáng)大扭矩輸出帶來的強(qiáng)大推背感，以及e-quattro電子四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的優(yōu)越操控性能。奧迪R8 e-tron的正式上市，標(biāo)志著奧迪純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)成熟。

　　然而，2016年10月，上市僅僅一年時(shí)間的新一代奧迪R8 e-tron就正式停產(chǎn)，在其短暫的生命周期內(nèi)，銷量還不到100臺(tái)，銷量決定命運(yùn)。

　　新一代奧迪R8 e-tron的性能不可謂不強(qiáng)，其最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920Nm，0-100km/h的加速為3.9s，極速被限制在250km/h。作為對比，汽油版V10 performance破百時(shí)間是3.2秒，也差不了太多。當(dāng)然，R8 e-tron的中后段加速和極速自然是比不上汽油版本。

　　至于為什么賣不掉，原因也可以列出一大堆，除了性能上的差異外還有價(jià)格，R8 e-tron在歐洲售價(jià)高達(dá)100萬歐元，而搭載5.2L V10的汽油版起售價(jià)僅為16.5萬歐元。

　　續(xù)航也是大問題，R8 e-tron最大續(xù)航號稱450km，而一臺(tái)跑車，大家開法一般更激烈，使得它的正常續(xù)航肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于這個(gè)數(shù)值。這臺(tái)純電動(dòng)超跑停產(chǎn)后，奧迪在一年后或?qū)⑼瞥鲆豢罨靹?dòng)超跑，應(yīng)該算是R8 e-tron的半個(gè)接班人。

●　豐田FJ酷路澤　　

經(jīng)典瞬間：豐田硬派越野代表作

停產(chǎn)時(shí)間：2016年8月

停產(chǎn)原因：情懷無力，銷量不佳

　　豐田日前正式宣布將會(huì)在2016年8月份正式停產(chǎn)FJ酷路澤，停產(chǎn)的原因是銷量不佳。其實(shí)現(xiàn)款FJ酷路澤早已在2014年就退出美國市場，目前僅在部分特定市場還在銷售。

　　個(gè)性的外表和獨(dú)具匠心的復(fù)古風(fēng)格是FJ酷路澤設(shè)計(jì)初衷，造型上和日系越野車鼻祖的FJ40有很多神似之處。另外，舒適、實(shí)用也是非常吸引人的地方。

　　FJ酷路澤搭載了與陸地巡洋艦普拉多同樣的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為4.0L。階梯式車架所用為廂式鋼梁。前軸是雙叉臂式獨(dú)立懸掛，行程接近20cm；后軸則為非獨(dú)立懸掛，行程更大。配備五前速自動(dòng)變速箱。

成也復(fù)古敗也復(fù)古

　　FJ酷路澤復(fù)古的造型極具個(gè)性，但復(fù)古得像個(gè)時(shí)尚玩具還得兼顧情懷，讓產(chǎn)品定位不倫不類。作為一款純正越野車，像牧馬人和衛(wèi)士都是方方正正的盒子外觀，更加硬朗也更加耐看，F(xiàn)J酷路澤卻恰恰相反，注定很多消費(fèi)者不買單。

　　若要比較情懷，幾乎相同的價(jià)格為什么不去購買衛(wèi)士和牧馬人呢？FJ酷路澤是豐田2007年第八代酷路澤車系的變形車，車型歷史底蘊(yùn)真心不及前面兩者。另外，2015年FJ酷路澤在國內(nèi)的全年上牌量僅為221輛，停產(chǎn)在所難免。

　　不過，我們也得感嘆：硬派越野之中最有代表性的應(yīng)該屬Jeep牧馬人、路虎衛(wèi)士和豐田FJ酷路澤，現(xiàn)在只有Jeep牧馬人了。

●　道奇蝰蛇　　

經(jīng)典瞬間：美式超級跑車代表，排量無可替代

停產(chǎn)時(shí)間：2016年10月

停產(chǎn)原因：銷量慘淡

　　2016年10月，道奇宣布正式停售著名的蝰蛇車型。11月底，道奇官方又重新開啟了蝰蛇ACR的預(yù)定通道，不過官方同時(shí)宣稱，本次預(yù)定真的是最后一次了。蝰蛇ACR停產(chǎn)前售價(jià)為117895美元（約合人民幣73萬）。

　　蝰蛇系列車型就是美式超級跑車的代表，可謂是性價(jià)比最高的超級跑車。蝰蛇繼續(xù)傳承著美式跑車的精髓，輕量化的車身搭配大馬力高扭矩引擎，帶來非常極端的推重比和近乎原始的操控感。

　　SRT蝰蛇是繼承美式跑車傳統(tǒng)的經(jīng)典范例，將大排量進(jìn)行到底，“There's no replacement for cubic displacement(排氣量無可取代)！”是蟒蛇的格言，它是不折不扣的美式排量代表！

　　以蝰蛇ACR為例，搭載8.4L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為481kW(654PS)，峰值扭矩812Nm，配合熱血沸騰的6速手動(dòng)變速箱。車身采用了Extreme Aero套件，該套件包括超大尺寸的可調(diào)節(jié)后擾流板（1876mm寬）、碳纖維后擴(kuò)散器以及專屬的SRT發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等。新車達(dá)到285km/h時(shí)可以產(chǎn)生近1噸的下壓力。

　　2015年蟒蛇僅售出676輛，隨著蝰蛇銷售成績的節(jié)節(jié)下降，F(xiàn)CA宣布，在最后一批的蟒蛇完售后，這款有著27年歷史的美系暴力跑車會(huì)正式停產(chǎn)這，并且沒有開發(fā)后續(xù)車的計(jì)劃。

結(jié)束語

　　曾經(jīng)的輝煌只適合懷念，汽車工業(yè)的車輪是永遠(yuǎn)向前轉(zhuǎn)動(dòng)的。2016年停產(chǎn)的車型中，不乏擁有大量擁躉的凱越、馬6等車型，也有像輝騰這樣的稀世之作。當(dāng)汽車市場的變化不再需要這些老臣征戰(zhàn)的時(shí)候，我們不妨向前看，這些經(jīng)典車型的停產(chǎn)，會(huì)有更好的車型到來。抓住經(jīng)典，讓車迷更會(huì)享受汽車帶來的樂趣。（文：太平洋汽車網(wǎng) 歐陽永樂）