【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從銷量說起：2016年，廣汽本田和東風(fēng)本田兩家合資廠在中國總銷量達(dá)125.6萬輛，相比2015年增長24%。同時，本田在汽車銷量品牌榜排名第三，緊隨大眾、別克之后，超越豐田，成為合資廠在在華銷量最高的日系品牌。

　　2017年，本田、謳歌兩個品牌在國內(nèi)市場將持續(xù)發(fā)力，本田會帶來新一代CR-V、UR-V、新鋒范等多款新車。同時，謳歌品牌將迎來第二款國產(chǎn)車型TLX，進(jìn)一步拓開其在國內(nèi)豪華車市場份額。

 ● 新一代CR-V

　　新車看點(diǎn)：首搭1.5T渦輪引擎，國產(chǎn)或增混動版本

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　　第五代本田CR-V在2016美國洛杉磯車展首發(fā)，由東風(fēng)本田投產(chǎn)的國產(chǎn)新一代CR-V則預(yù)計會在4月上海車展上亮相。作為換代車型，CR-V的外觀改動并不算太大，而是在現(xiàn)款CR-V的基礎(chǔ)上，更換上最新的家族臉譜，標(biāo)志性的便是全LED大燈。

　　新CR-V采用了更窄的A柱以減少駕駛員的盲區(qū)。車頭更多鋒利的線條使得令CR-V的外觀多了幾分硬派SUV的氣息。

　　這明顯是一枚進(jìn)過健身房的屁股。單調(diào)的豎條式尾燈變成“L”型。尾燈下方凹陷進(jìn)去的設(shè)計與車頭鋒利的線條相呼應(yīng)，整體效果非常動感。第五代CR-V導(dǎo)入了本田品牌第一個無需動手控制的電動尾門，使用者可通過將腳伸到尾門下方感應(yīng)器處打開尾門。

　　內(nèi)飾乍一看有了翻天覆地的變化，但老車主肯定會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)新CR-V各個部件的布局都沒有變，只是每個區(qū)域的功能都升級了。

　　方向盤與思域同款，儀表盤也跟思域一樣升級為中間液晶儀表盤+左右兩個機(jī)械儀表盤。換擋桿依舊是跟MPV一樣設(shè)置在中控臺上，節(jié)省了不少空間。

　　座艙內(nèi)部最大的科技升級是配備了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。思域與雅閣現(xiàn)在都配備了該系統(tǒng)，可以通過車載單元與云端實(shí)時互聯(lián)，根據(jù)實(shí)際的交通狀況提供包括新車路線推薦、預(yù)測到達(dá)實(shí)際等精確導(dǎo)航服務(wù)。同時還提供目的的天氣、新聞等信息。該系統(tǒng)在國內(nèi)的合作伙伴是阿里巴巴和高德地圖。

　　此外，Apple Carplay和Android Auto這兩大系統(tǒng)的手機(jī)映射功能也同樣出現(xiàn)在新CR-V上，簡單來說就是可以在中控屏幕同步顯示手機(jī)屏幕的內(nèi)容。

　　安全方面，新CR-V配備HONDA SENSING安全超感系統(tǒng)，整合了LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、FCW前方預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等。

　　新CR-V提供一款渦輪增壓引擎和一款自然吸氣引擎可選，排量分別為1.5T和2.4L（在美投放2.4L）。1.5T引擎最大動力輸出141kW(192PS)，峰值扭矩243Nm，預(yù)計未來東風(fēng)本田新一代CR-V的1.5T引擎將與思域同款，動力會比美版新CR-V稍弱；而2.4L引擎則與現(xiàn)款車型一樣不變，最大輸出137kW(186PS)。傳動都是匹配CVT變速箱。

　　第五代CR-V具有全新開發(fā)的車體和底盤，在離地間隙相較之前代車型更高的同時，重心、滾轉(zhuǎn)中心相對前代車型更低，提供更好的行駛安定性和更高的動態(tài)極限。其前麥弗遜、后多連桿懸掛采用特別調(diào)校的低摩擦避震機(jī)，不論FF或者4WD車型，均使用前實(shí)心、后管狀防傾桿。所有配置車種使用雙小齒輪純電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有良好的指向性和轉(zhuǎn)向手感。

　　國產(chǎn)版新一代CR-V預(yù)計會在2017上海車展發(fā)布。東風(fēng)本田新一代CR-V初期可能僅提供1.5T車型，2.4L車型或不再生產(chǎn)，后續(xù)還會追加CR-V混動版車型。

　　點(diǎn)評：這是CR-V歷史上首次搭載渦輪引擎，而新增的1.5T發(fā)動機(jī)輸出參數(shù)和2.0L自吸基本一致，預(yù)計國產(chǎn)后會直接取代。另外，國產(chǎn)后可能還有混動版加入，預(yù)計混動系統(tǒng)直接源自思鉑�；靹影嫔系哪翘�，但輸出參數(shù)是否還是未知。

　　而除了動力之外，全LED燈組、全備的HONDA SENSING安全系統(tǒng)和增大的空間都為CR-V帶來了更強(qiáng)的吸引力。

 ● 東風(fēng)本田UR-V

　　新車看點(diǎn)：東本終于也有了中型SUV，冠道兄弟

　　東風(fēng)本田全新中型SUV車型UR-V預(yù)計在2017年4月上市，中文名或?yàn)閮?yōu)威。根據(jù)東風(fēng)本田的命名傳統(tǒng)，旗下SUV車型英文名為“*R-V”，而中文名為“*威”，如CR-V思威、XR-V炫威。

　　UR-V是廣汽本田冠道的姊妹車型，兩者均源于CONCEPT D概念車。外觀方面，UR-V保留了更多CONCEPT D概念車的設(shè)計元素，前進(jìn)氣格柵采用大嘴樣式的設(shè)計，中央的鍍鉻飾條兩端融入前燈組的內(nèi)部。相比冠道的設(shè)計而言，UR-V的設(shè)計更加年輕，尾部采用貫穿左右的一體式尾燈，更具個性。

左為UR-V 右為冠道

　　新車尺寸為4825/1942/1670mm，作為參考，冠道尺寸為4816/1942/1669mm，軸距同樣是2820mm。UR-V在車身尺寸方面與福特銳界較為接近。

本田CONCEPT D概念車

　　UR-V的動力與冠道一樣，搭載的2.0T發(fā)動機(jī)最大動力輸出200kW(272PS)，最大扭矩370Nm，傳動匹配9AT變速箱。根據(jù)工信部的信息，UR-V 2.0T前驅(qū)車型綜合油耗為8.3L/100km，四驅(qū)車型則為8.5L/100km。此外，UR-V未來還會提供1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)作為入門動力選擇。

　　點(diǎn)評：漢蘭達(dá)在國內(nèi)風(fēng)風(fēng)火火了這么多年，中型SUV市場老大地位無人撼動，就連后來許久的福特銳界也在這個領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，本田直到2016年才反應(yīng)過來，拿出只有5座的冠道。

　　從實(shí)際市場表現(xiàn)來看，冠道的反響并不驚艷，2016年11月（上市首月）銷量1553臺，12月銷量3074臺，離漢蘭達(dá)月全年平均月銷8K的成績還有一段距離。當(dāng)然，官方說法是現(xiàn)在售產(chǎn)能所限，而且才開賣兩個月，暫時還不好論成敗。而東本UR-V未來的成績，很大一部分就得看冠道有沒有積累下好的口碑了。

 ● 2017款XR-V

　　新車看點(diǎn)：配置升級，提高競爭力

　　1月24日，2017款東風(fēng)本田XR-V正式上市。新車依舊搭載1.5L或1.8L動力，配置方面略有調(diào)整，售價與老款車型保持一致，售價區(qū)間為12.78萬-16.28萬元。（本文配圖為2016款XR-V 1.8L自動豪華版）

　　作為年度改款車型，2017款XR-V外觀內(nèi)飾均無明顯變化。車漆方面，拉力紅與絢光藍(lán)分別更換成杰德同款的絢晶紅和新思域同款的炫動藍(lán)。配置方面，舒適版車型增加一鍵啟動、智能鑰匙、側(cè)氣簾，經(jīng)典版車型則增加了皮布混織座椅、折疊鑰匙等配置。

　　動力方面，新車將沿用目前動力總成，提供1.5L和1.8L動力可選，前者最大功率96kW（131PS），最大扭矩155Nm；后者最大功率100kW（136PS），最大扭矩169Nm。傳動方面依然提供6速手動/cvt變速箱可選。

　　點(diǎn)評：年度改款的車型基本就指望在配置上做做文章了，這也是大家能得到最實(shí)惠的升級。另外，XR-V本身實(shí)力就不俗，升級點(diǎn)配置維持自己在小型SUV市場領(lǐng)先地位基本是沒啥問題的。

 ● 新款杰德

　　新車看點(diǎn)：中期改款，增全LED大燈+1.5T

▷點(diǎn)擊圖片查看：試駕東風(fēng)本田新杰德◁

　　2017年1月5，東風(fēng)本田新款杰德正式上市，新車外形上采用新樣式的前臉設(shè)計，并新增全新的1.5T動力，共推出7款車型，售價區(qū)間為12.99-17.99萬元。

　　作為中期改款車型，新款杰德外觀最大的特點(diǎn)是配備全LED大燈組，前進(jìn)氣格柵與LED霧燈組也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，采用鍍鉻裝飾。

　　尾部的變化不大，新車在底部增加了一根鍍鉻條，并采用了雙邊共兩出的排氣形式；倒車燈部分面積更大，并于尾廂蓋上的U型鍍鉻條相連，整體感更強(qiáng)。

　　動力方面，新車除了提供目前的1.8L動力之外，還將新增1.5T動力供消費(fèi)者選擇，該發(fā)動機(jī)最大功率為115kW（156PS），匹配CVT變速箱。作為參考，現(xiàn)款思域1.5T車型上的發(fā)動機(jī)最大功率130kW(177PS)，峰值扭矩226Nm。而目前杰德1.8L車型最大輸出功率為104kW（141PS），最大扭矩174Nm。

　　點(diǎn)評：相比冠道那種特殊產(chǎn)物，杰德在設(shè)計上才算繼承了本田的家族血統(tǒng)，如轎車一般的鋒利前臉，車內(nèi)卻做出了MPV的空間布局。此次作為中期改款，前臉繼續(xù)向本田一貫的犀利路線邁進(jìn)，車尾增加雙邊方形鍍鉻排氣，外觀而言，鮮有對手。

　　新增全LED大燈，與LED霧燈搭配，營造出更高一級別的質(zhì)感。最最重要的是新增1.5T動力，這臺1.5T在新思域上的表現(xiàn)有目共睹，雖然在杰德上參數(shù)略微調(diào)低，但表現(xiàn)依舊優(yōu)秀。

 ● 新款鋒范

　　新車看點(diǎn)：中期改款，造型配置升級

　　日前，本田新款鋒范在海外正式發(fā)布，新車在前臉和燈組上做出不少調(diào)整，高配車型有望采用全LED大燈組。同時亮相的還有一款全新外觀套件的車型。國內(nèi)方面，廣汽本田預(yù)計也將在2017年內(nèi)跟進(jìn)推出國產(chǎn)新款鋒范。

　　新款鋒范在前臉有較多的改變，格柵部分，采用粗壯的橫向鍍鉻裝飾和蜂窩塑料網(wǎng)搭配，目前本田家族里采用相同設(shè)計的我只能想到冠道，總的來說，這新前臉讓新鋒范有了跨級的質(zhì)感。據(jù)悉，新車全系標(biāo)配了LED日間行車燈。

　　尾燈組基本保持現(xiàn)狀，由于未點(diǎn)亮，也不能確定是否采用了LED光源。新車將裝配16英寸全新樣式的鋁合金輪轂，高配車型供類全新的金屬暗藍(lán)色涂裝。

　　發(fā)布會現(xiàn)場，新款鋒范還帶來了一套運(yùn)動套件版車型，該套件包含有前唇、側(cè)裙、后擾流板等，外觀變得更加運(yùn)動。不過該車在動力、懸架等方面不會調(diào)整。

　　新款鋒范內(nèi)飾做工和用料都將有所提升，并配備支持蘋果CarPlay和Android Auto的多媒體系統(tǒng)。動力方面，在印度市場銷售的新款鋒范將搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，并換裝全新的6速手動和CVT變速箱。

　　點(diǎn)評：作為本田在國內(nèi)入門緊湊型車，鋒范的名號雖然不如思域響亮，卻滿足了很多人對三廂車+本田發(fā)動機(jī)的需求，2017年，鋒范迎來中期改款，顏值與時俱進(jìn)，增加LED大燈，動力系統(tǒng)更新至6MT+CVT，誠意還是有的。

 ● 冠道1.5T

　　新車看點(diǎn)：增1.5T動力，降低車型門檻

　　廣汽本田冠道將新增1.5T車型，工信部申報圖已經(jīng)曝光，新車在內(nèi)飾上有所變化。根據(jù)之前官方消息，冠道1.5T車型將于2017年3月上市，售價或?yàn)?2萬元起。

　　冠道1.5T車型在外觀與2.0T版一致。前臉采用時下流行的“X”型，中網(wǎng)與大燈直接相連，呈現(xiàn)飛翼式布局，增添時尚動感。1.5T車型采用了新樣式的輪轂，并可選裝全景天窗，LED前大燈、LED前霧燈等。

左為冠道1.5T內(nèi)飾 右為2.0T內(nèi)飾

　　在內(nèi)飾方面，新車基本延續(xù)了現(xiàn)款車型布局，1.5T采用了機(jī)械換擋桿代替了2.0T的按鍵換擋機(jī)構(gòu)。冠道車身尺寸為4816/1942/1669mm，這與昂科威等車型相比更有優(yōu)勢。

冠道2.0T車型

　　新車搭載了代號為L15BD的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為142kW(193PS)，峰值扭矩或?yàn)?40Nm。傳動方面匹配CVT變速箱。冠道1.5T售價的下探，將進(jìn)一步提升競爭力。

　　點(diǎn)評：“高階動力樹口碑，低階動力跑銷量”幾乎是對任何車型都適用的定律，所以各大車企對此也樂此不疲。先高后低的典型代表：別克昂科威、福特金牛座，現(xiàn)在還要加上冠道。

　　如果價格在22萬起，對于這么一臺體型龐大的中型SUV而言，確實(shí)很實(shí)惠，恰好如果你很看重空間和行車品質(zhì)，動力的要求又不這么高的話，那本田的如意算盤就達(dá)成了。

 ● 新款繽智

　　新車看點(diǎn)：年度改款，例行升級，保持競爭力

　　2017款廣汽本田繽智正式上市，新車取消了1.8L手動精英版車型，對1.8L CVT先鋒版/精英版、1.5L舒適版車型配置進(jìn)行升級，售價12.88-18.98萬元。(配圖為現(xiàn)款繽智)

　　2017款繽智外觀和現(xiàn)款車型保持一致，新車最大的變化是取消了1.8L手動精英版，1.8L CVT精英版增配了LED前大燈/日間行車燈/尾燈，1.8L CVT先鋒版增配智能無匙進(jìn)入系統(tǒng)和一鍵啟動，1.5L CVT/MT舒適版則增配了折疊式的遙控鑰匙，售價均保持不變。

　　動力方面，新車搭載1.5L和1.8L兩種動力。1.5L地球夢自然吸氣發(fā)動機(jī)輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155Nm；1.8L發(fā)動機(jī)輸出功率100kW（136PS），峰值扭矩169Nm，匹配6速手動或CVT自動變速箱。

　　點(diǎn)評：作為XR-V的兄弟車型，這兩個要改款肯定是幾乎同時進(jìn)行的，繽智作為原型車，要先一步上市。年度改款就是對部分車型升級下配置，保持同等價格下的競爭力，以應(yīng)對全新出爐的鮮肉們。

 ● 2017款思鉑睿/思鉑�；靹影�

　　新車看點(diǎn)：本田混動組雙雄

　　東風(fēng)本田思鉑睿銳·混動及2017款思鉑睿于今日(2017年1月5日)正式上市。思鉑睿銳·混動首發(fā)亮相于2016廣州車展上，搭載與廣汽本田雅閣銳·混動同款的i-MMD混動系統(tǒng)，推出2款車型，售價區(qū)間為24.99-26.59萬元。2017款思鉑睿共推出4款車型，售價區(qū)間為17.99-26.79萬元。

　　外觀方面，思鉑睿銳·混動整體與燃油版一致，但在中網(wǎng)鍍鉻和前大燈燈組顏色上有所不同，混動版加注了更多藍(lán)色，車身側(cè)面和尾部也有專屬的“Hybrid”銘牌標(biāo)識。

　　與燃油版最本質(zhì)的區(qū)別在于本田那套i-MMD雙電動機(jī)混動系統(tǒng)，它由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。

　　i-MMD系統(tǒng)有三種運(yùn)行模式，在起步或堵車需要低速行駛時，使用純電動驅(qū)動模式。低速加速時，則轉(zhuǎn)換為混合動力驅(qū)動模式。當(dāng)高速巡航時，轉(zhuǎn)換為發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。此外，當(dāng)車輛制動時，配備了啟停裝置的發(fā)動機(jī)將由啟停裝置控制，停止運(yùn)作，節(jié)約燃料，同時，制動能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量。作為參考，雅閣銳·混動官方綜合油耗為4.2L/100km，享受整車3年或10萬公里，電池10年或20萬公里質(zhì)保服務(wù)。

　　點(diǎn)評：2017款思鉑睿作為年度改款車一起上市明顯就是打個醬油，重點(diǎn)在于混動版的加入，和混動雅閣一樣的i-MMD混動系統(tǒng)，2.0L+雙電機(jī)加持，結(jié)構(gòu)簡單粗暴，邏輯簡單粗暴，加速也比凱美瑞混動版粗暴……

 ● 國產(chǎn)TLX

　　新車看點(diǎn)：謳歌第二款國產(chǎn)車，走量先鋒

　　在新一代謳歌NSX上市發(fā)布會上，謳歌官方公布了其未來在華規(guī)劃。謳歌中型轎車TLX將于明年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)銷售，國產(chǎn)TLX將搭載1.5T小排量發(fā)動機(jī)，售價對比進(jìn)口最大降幅有望達(dá)15萬元。(配圖為進(jìn)口謳歌TLX)

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　　豪華中型車搭載小排量發(fā)動機(jī)目前也已成為一種趨勢，寶馬3系、沃爾沃S60L均已搭載1.5T發(fā)動機(jī)。目前進(jìn)口的TLX搭載一臺2.4L發(fā)動機(jī)，豪華版指導(dǎo)價43.9萬元，國產(chǎn)后稅率和排量降低，起售價預(yù)計為28萬元左右。針對競爭對手，國產(chǎn)謳歌TLX也將加長軸距。

　　國產(chǎn)TLX將搭載1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，匹配8速自動變速箱。謳歌國產(chǎn)CDX已使用1.5T動力系統(tǒng)，最大功率為134kW，峰值扭矩240Nm。相比寶馬3系搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，在扭矩輸出上占據(jù)優(yōu)勢。

　　點(diǎn)評：謳歌在美國市場混得風(fēng)生水起，但是在國內(nèi)市場就面臨水土不服的問題，一直郁郁不得志，知道CDX國產(chǎn)才漸漸打破此前沉悶的局面。什么都別說，國產(chǎn)才是硬道理。

　　不過CDX畢竟占了SUV身份的便宜，而TLX作為一臺中型車，國產(chǎn)后究竟能不能繼續(xù)破局，還真不好說。畢竟，另外那幾家豪華品牌在國內(nèi)市場耕耘多年，都不是吃素的。

 ● 新款MDX

　　新車看點(diǎn)：全新家族鉆石五邊形中網(wǎng)，增加混動版本

　　謳歌新款MDX此前在2016紐約車展首發(fā)，而在國內(nèi)的正式發(fā)布，或在2017年4月上海車展上完成。據(jù)悉，新款MDX計劃在2017年中上市。

　　作為第三代MDX的中期改款車型，新車與現(xiàn)款MDX整體輪廓基本不變。外觀改變的重點(diǎn)是換上了謳歌Precision概念車引導(dǎo)的全新家族式前臉設(shè)計，五邊形鉆石進(jìn)氣格柵配合全新前保險杠設(shè)計，使得新車看起來更具特點(diǎn)。

　　新車的LED前大燈組造型也小幅調(diào)整。此外，尾燈組內(nèi)部燈腔經(jīng)過了重新設(shè)計，方形的排氣口和車身融為一體，并增加了更多鍍鉻裝飾。

　　相對于外觀，座艙內(nèi)部的調(diào)整幅度就很小了。新MDX增加了棕色內(nèi)飾和2+2+2的六座布局可選。配置方面增加了電子駐車、4個USB接口，高端車型還配備方向盤加熱，360度全景攝像頭等。并有AcuraWatch組件，集成自適應(yīng)巡航功能、車道偏離警示等功能。

　　動力系統(tǒng)上，原先的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)保留，最大輸出216kW(294PS)@6200rpm，峰值扭矩360Nm@4500rpm

MDX Hybrid

　　最大的進(jìn)步在于MDX混動版的推出，加入了全新的混動黑科技Sport Hybrid SH-AWD混動系統(tǒng)，由3.0L V6自吸引擎和三個電動機(jī)組成。其中一個電動機(jī)集成7速雙離合變速箱內(nèi)，僅起到輔助驅(qū)動的作用；另外兩個電動機(jī)在后橋上分別連接兩側(cè)后輪，能夠單獨(dú)推動車輛起步和實(shí)現(xiàn)行進(jìn)中的后軸扭矩分配。整個混動系統(tǒng)綜合最大功率242kW(330PS)。

　　點(diǎn)評：別的先不說，新款MDX這張大嘴肯定讓你過目難忘，從全新CDX起，謳歌在進(jìn)一步自己的家族設(shè)計，以增加自己的品牌辨識度。而這，對于一個豪華品牌而言，絕對是十分必要且重要的步驟。

　　其它在配置上的例行升級也有，但都并沒驚為天人。重點(diǎn)在于新增的混動版本，動力系統(tǒng)和自家超跑NSX原理相通，汽油發(fā)動機(jī)+3電機(jī)輔助，其中一臺電機(jī)放在變速箱內(nèi)，另外兩臺單獨(dú)驅(qū)動兩個車輪（不過MDX是驅(qū)動前輪，NSX是驅(qū)動后輪）。這樣看起來，新款MDX是否又多了幾分信仰加成？

 ● 新一代NSX

　　新車看點(diǎn)：神車復(fù)活

　　神車是在2016年12月29日上市的，如果嚴(yán)格來算，肯定不能并入2017年匯總。但考慮到初代NSX名號在本田歷史上的地位，新一代NSX又代表了本田目前的最高技藝，實(shí)在不得不提。另外，NSX最終口碑如何，還得在2017年見分曉，從這個角度看，將它放來壓軸也并無不適。

　　12月29日，新一代謳歌NSX正式上市，基本款建議售價289萬元。作為本田傳奇超跑的接班人，第二代NSX肩負(fù)重任，3.5T V6雙渦輪+三電機(jī)代表了本田對未來技術(shù)的探索，不負(fù)其New Sportcar eXperimental命名的初衷 。

　　第二代NSX外觀設(shè)計出自美國女性設(shè)計師，與上一代奧山清行的設(shè)計沒有任何傳承。整體來說，NSX還是符合謳歌家族式設(shè)計語言，采用了黑色進(jìn)氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，前大燈組采用鉆石眼全LED光源。

　　兩代NSX除了名字最大的相同便是中置引擎設(shè)計。但第二代NSX的空氣動力學(xué)先進(jìn)太多，高挑的車尾配備有碳纖維材質(zhì)的擾流板，同時鋒利的線條搭配大尺寸的底部擾流板。

　　第二代NSX車長達(dá)到4470mm、軸距2630mm，其車身采用了多重復(fù)合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料，保證了高強(qiáng)度以及輕量化車身。

　　謳歌NSX前后皆采用鋁合金懸掛，前輪采用245/35Z R19輪胎、后輪采用295/30Z R20輪胎。制動系統(tǒng)方面，前輪采用六活塞、后輪采用四活塞剎車卡鉗，剎車盤皆為高性能碳陶瓷材料。

　　NSX將提供8種車漆顏色和4種內(nèi)飾顏色供選擇，并且將提供三種不同的座椅表面設(shè)計方案。此外，購車者還可定制三種不同的輪轂設(shè)計，另外還提供有碳陶瓷剎車套件、碳纖維頂篷和碳纖維內(nèi)飾運(yùn)動套件供選裝。

　　在NSX內(nèi)部能找到更多其它謳歌車型的元素。大尺寸液晶儀表盤與機(jī)械儀表相結(jié)合的設(shè)計在如今的跑車中已經(jīng)十分常見，另外方向盤造型設(shè)計實(shí)在太過普通，如果不是有碳纖維材質(zhì)真皮包裹都很難讓人察覺手里握著的是超跑方向盤。

　　以一臺超跑來衡量NSX的內(nèi)飾，太過于平和，缺乏讓人下賽道劈彎的欲望與激情，以其平和的氛圍頂多是一臺GT跑車。

　　除此之外，兩張包裹性極強(qiáng)的運(yùn)動型座椅采用Alcantara材質(zhì)和真皮包裹，中央的Dynamic Mode旋鈕能夠讓車輛在四種駕駛模式之間切換。

　　此外比較獨(dú)特的是，新車雖然是采用一款中置發(fā)動機(jī)的超跑，但是因?yàn)殡姍C(jī)和冷卻系統(tǒng)的緣故時其并沒有設(shè)計前備廂，而是在中置發(fā)動機(jī)之后設(shè)計了后備廂，并且尺寸可以放下一個標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包。

　　最黑科技的要數(shù)動力方面，發(fā)動機(jī)依舊是3.5L V6，但二代NSX比初代NSX多了兩個渦輪和三個電動機(jī)，并且改為縱置設(shè)計。其中，汽油發(fā)動機(jī)最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩550Nm，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到7500rpm紅線，用以驅(qū)動后軸；后軸后軸還搭配有一臺輔助電機(jī)，最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩135Nm；前軸搭載有兩臺電機(jī)，功率均為26kW(36PS)，扭矩73Nm。

　　同時為了更好的布局發(fā)動機(jī)艙，新車的中冷器被設(shè)計在后翼子板的進(jìn)氣口之下，同時全車的水冷系統(tǒng)被設(shè)計在車頭部分。此外三臺電動機(jī)當(dāng)中的兩臺被安放在前軸，為電動機(jī)提供能量的電池位于駕駛員的背部。

　　這套復(fù)雜的混動系統(tǒng)中，3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與同軸電機(jī)共同驅(qū)動后輪，同時前軸的兩臺固定齒比的電動機(jī)驅(qū)動前軸，使得NSX實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)布局，這套系統(tǒng)被官方稱之為Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)。而以上“黑科技”裝配在起到輕量化作用的全新鋁制框架結(jié)構(gòu)，但是這仍然使得全新NSX的車身質(zhì)量達(dá)到1725kg。

　　Sport Hybrid SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在彎道中能夠令內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動能回收，同時令外側(cè)車輪加大動力輸出，幫助車輛完成轉(zhuǎn)向。

　　謳歌NSX采用一臺9速雙離合變速箱傳遞動力，混動系統(tǒng)總共能達(dá)到427kW(580PS)的最大功率，以及644Nm的峰值扭矩。謳歌NSX車重為1725kg，在混合動力系統(tǒng)以及復(fù)雜的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，0-96km/h的加速時間可在3秒內(nèi)完成，并能達(dá)到307km/h的極速。

　　點(diǎn)評：事關(guān)本田、謳歌品牌的信仰和影響力，NSX成敗對于本田的意義不言而喻。從某種程度上而言，新一代NSX是成功的，性能上看，它仍然擁有和一種歐系超跑競技的實(shí)力，并且使用了一套在這個世界上找不到第二家的混動系統(tǒng)，和其New Sportcar eXperimental命名的初衷吻合。

　　但是經(jīng)歷過初代NSX輝煌的人可能又會有點(diǎn)黯然神傷，當(dāng)年的NSX可是秒天秒地秒空氣，塞納大神的親自建議下，NSX實(shí)力是能碾壓同期法拉利328的。而如今，NSX沒有超高的轉(zhuǎn)速、沒有碳纖維單體殼、價格也已經(jīng)不能用“親民”二字形容，性能也不能秒488。平心而論，車仍是好車，不過情懷再難被撐起。

總結(jié)：

　　大俗話一句：中國是個好市場。2016年銷量前十的廠家中，除了神龍集團(tuán)逆勢下跌外，其它幾乎都保持10%以上的增長速度。本田兩家合資廠在中國的銷量直接增長了24%，這種情況下，繼續(xù)推出新車的外在驅(qū)動力就有了。

　　2017年，除去謳歌品牌，本田在華銷售目標(biāo)提升至134萬輛，同時，推進(jìn)電動化與IT化技術(shù)革新。首次超過豐田之后，本田能否維持優(yōu)勢，在華繼續(xù)領(lǐng)跑日系，讓我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）