【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】Every dog has its day.一句俚語(yǔ)，聽(tīng)起來(lái)很俗，想起來(lái)很真。每一件事物都有自己的幸運(yùn)日，只是不包括2005年因房?jī)r(jià)跌入萬(wàn)元內(nèi)而拒絕收樓的上海市民，以及受到新車(chē)型、新技術(shù)甚至新品牌沖擊的過(guò)氣網(wǎng)紅車(chē)系們。

　　不是所有車(chē)型都叫“捷達(dá)”與“桑塔納”，即使假換代，依然輕松月銷(xiāo)過(guò)兩萬(wàn)，甚至三萬(wàn)……無(wú)信仰加成的在座各位，往昔曾紅半邊天，如今基本已失去“震蕩回調(diào)”的機(jī)會(huì)，只能慘淡經(jīng)營(yíng)或草草收?qǐng)�。惋惜乎？不，且把煽情言語(yǔ)收住，這只是普通的供求規(guī)律而已。

　　如果說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌都沒(méi)辦法營(yíng)造品牌信仰，這話就有點(diǎn)過(guò)于絕對(duì)了。人在江湖，可以不知道AE86是卡羅拉家族的祖輩代號(hào)，絕不可不知五菱面包車(chē)在秋名山、五臺(tái)山、武夷山、峨眉山和白云山的彎道傳說(shuō)。

　　寶駿品牌，半截法拉利車(chē)標(biāo)，江湖上說(shuō)得神乎其技。段子里的五菱車(chē)上天下地?zé)o所不能，其實(shí)大家也知曉這只是草根文化的一種演繹。五菱與子品牌寶駿的血脈可以追溯到1958年成立的柳州動(dòng)力機(jī)械廠，與上汽么么噠之后有了超強(qiáng)的自主研發(fā)實(shí)力，一眾五菱面包車(chē)成為便宜耐用的代名詞，因而寶駿560作為品牌首款SUV也有了底氣。

　　同期上市的緊湊型“合資自主品牌”SUV僅有啟辰T70可圈可點(diǎn)。全部是正向開(kāi)發(fā)，全部是成熟技術(shù)，560和T70在產(chǎn)品力層面上基本沒(méi)有太大區(qū)別。啟辰T70“來(lái)一臺(tái)賣(mài)一臺(tái)”的熱銷(xiāo)狀況卻只維持了短短數(shù)月，“9萬(wàn)買(mǎi)1.6L+MT、10萬(wàn)起買(mǎi)2.0L”的所謂競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就被寶駿560的7.68萬(wàn)起/1.8L完全擊破。

　　上市初期，制約銷(xiāo)量的只能是產(chǎn)能。寶駿560一路凱歌，開(kāi)上月銷(xiāo)4萬(wàn)輛的華山之巔，卻在2016年4月開(kāi)始崩盤(pán)（雖然相對(duì)市場(chǎng)而言仍是神銷(xiāo)量）。2016年7月，寶駿給出了560車(chē)系的第一次官方降價(jià)，官降幅度0.4-0.5萬(wàn)，效果立竿見(jiàn)影，月銷(xiāo)3萬(wàn)不是太大問(wèn)題。不過(guò)2017年3月開(kāi)始，560又有了一次趨勢(shì)性大跌；5月，第二次官降，降幅0.2-0.7萬(wàn)。

　　自誕生以來(lái)，寶駿560一直有車(chē)系產(chǎn)品力的擴(kuò)展行動(dòng)，包括6速手動(dòng)擋、AMT智能手動(dòng)擋、1.5T渦輪增壓、律動(dòng)版等車(chē)型的引入。

　　不過(guò)，車(chē)市大環(huán)境是不能忽略的。這兩年間，東風(fēng)風(fēng)光580、長(zhǎng)安CX70、新款哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等等性?xún)r(jià)比硬貨的出現(xiàn)，讓寶駿560不再是特別耀眼的必然選擇。

　　眾所周知，造電池起家的比亞迪，如今乘著國(guó)家新能源政策的東風(fēng)，把新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈玩得得心應(yīng)手，新能源領(lǐng)域覆蓋出租車(chē)、私家車(chē)、城市公交、城市建筑物流、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)、道路客運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口等眾多領(lǐng)域。

　　以2016上半年為例，歸屬于比亞迪上市公司股東的凈利潤(rùn)高達(dá)22.60億元，同比增長(zhǎng)384.23%。同樣是眾所周知的事，比亞迪以F3、S6兩款車(chē)型起家，如今F3所在的轎車(chē)領(lǐng)域已非主流，S6與改進(jìn)版車(chē)型S7所在的SUV領(lǐng)域依然熱銷(xiāo)，比亞迪卻已停止了大幅度的研發(fā)與改進(jìn)，將資金與精力集中在附加值高數(shù)倍的新能源車(chē)開(kāi)發(fā)方面。

　　比亞迪S6是逆向開(kāi)發(fā)的一個(gè)成功典例，10萬(wàn)落地的中型SUV，此前在國(guó)內(nèi)并不常見(jiàn)。雖然品控口碑并不甚好，比亞迪S6卻是二三線城市甚至限牌前的一線城市的馬路�？�。2011-2013年間，比亞迪S6數(shù)次沖上萬(wàn)輛大關(guān)，比亞迪順勢(shì)推出改進(jìn)型并更名S7，讓S6保持在2014款（雖然此前有改版諜照出爐，但實(shí)際并未量產(chǎn)），搜刮產(chǎn)品生命周期最后的利潤(rùn)。

　　2014年10月，比亞迪S7上市，帶著更新的外觀與技術(shù)（還有宣傳理念……），延續(xù)S6的萬(wàn)輛神話。這時(shí)的比亞迪已經(jīng)在新能源領(lǐng)域獲得了極佳的成績(jī)，秦上市即熱賣(mài)，唐隨后上市，要價(jià)高達(dá)30-60萬(wàn)，頂配比美國(guó)市場(chǎng)的一臺(tái)卡宴還貴，溢價(jià)率高得令人咂舌，數(shù)錢(qián)數(shù)到手軟。

　　比亞迪S7因而只輝煌了1年左右（2015年2月-2016年5月），就跌入了不再有強(qiáng)勁升幅的深淵。2016年3月，比亞迪S7 Plus上市，14萬(wàn)元左右的售價(jià)，縱使新車(chē)擁有包括內(nèi)飾、安全及配置在內(nèi)的升級(jí)項(xiàng)目，也無(wú)法再領(lǐng)風(fēng)騷。

　　雖然S6/S7并非完全原創(chuàng)的作品，雖然S6/S7略顯陳舊的外觀與特顯陳舊的底盤(pán)已無(wú)法躋身主流，但比亞迪還是在自主中型SUV領(lǐng)域留下了一段佳話，為如今井噴式發(fā)展的比亞迪提供了大量資金支持和少量技術(shù)支持。

　　2010年10月，Honda Crosstour以歌詩(shī)圖之名入華開(kāi)售，僅是全球首發(fā)數(shù)月之后，可謂厚道至極。當(dāng)時(shí)的歌詩(shī)圖在國(guó)內(nèi)絕無(wú)對(duì)手，跨界SUV的概念絕對(duì)新穎，這也是本文9臺(tái)網(wǎng)紅車(chē)當(dāng)中最?lèi)偰康模ㄆ溆喽汲蟮脽o(wú)法制作成首圖，亦或是筆者審美有問(wèn)題的）。

　　只不過(guò)售價(jià)方面……40萬(wàn)起跳，3.5L起跳，直搗入門(mén)級(jí)豪華車(chē)陣營(yíng)。初初出道的歌詩(shī)圖，僅有月銷(xiāo)數(shù)百臺(tái)的成績(jī)單，與外觀造型和設(shè)計(jì)理念上的大紅大紫相比，只能是黑白照片一幅。

　　轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2012年4月。不管你信不信，售價(jià)區(qū)間曾是本田中國(guó)地區(qū)最高的歌詩(shī)圖，在加入26萬(wàn)起的2.4L動(dòng)力之后，在2013一年內(nèi)便售出了47064輛之多。這個(gè)數(shù)字雖然比很多旨在走量的入門(mén)級(jí)同類(lèi)產(chǎn)品（跨界車(chē)）都要好看了，但與正統(tǒng)的SUV相比就難免存在差距了。

　　好吧，或許當(dāng)時(shí)旗下一款SUV都沒(méi)有，實(shí)非廣本自己所愿，亦難以在一時(shí)半會(huì)作出改變（繽智/冠道仍未出現(xiàn)）；但廣本還是選擇了積極地面對(duì)：通過(guò)增配降價(jià)技術(shù)升級(jí)等方式努力提高歌詩(shī)圖的競(jìng)爭(zhēng)力、消除其與正統(tǒng)SUV之間的價(jià)格落差、讓這款跨界佳作真正成為除SUV以外的另一個(gè)個(gè)性之選，而不伴隨著額外的付出。

　　眼看進(jìn)入2014，銷(xiāo)量紅火了數(shù)月的歌詩(shī)圖突然崩盤(pán)，并從此一蹶不振。我們很難分析出這次全線敗退的緣由，畢竟歌詩(shī)圖在國(guó)內(nèi)暫無(wú)明確對(duì)標(biāo)的替代品。一個(gè)生而無(wú)天敵的車(chē)系突然間瀕臨滅絕，的確奇事一樁。如今，歌詩(shī)圖已停產(chǎn)，11萬(wàn)/2.0L起跳的啟辰T90成為這塊小蛋糕的唯一國(guó)產(chǎn)成員，月銷(xiāo)量2k-4k之間，算是間接接盤(pán)了歌詩(shī)圖的重口味客戶(hù)需求。

　　東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)合資成立的東風(fēng)裕隆，是海峽兩岸首個(gè)以大中華自主品牌定位的“準(zhǔn)豪華品牌”，至少他們是這樣想的。由于定位“過(guò)高”（也即是售價(jià)過(guò)高），底盤(pán)與動(dòng)力技術(shù)的段數(shù)又“過(guò)低”，納智捷一直不叫好也不叫座，類(lèi)似大7 SUV、大7 MPV、Master CEO之類(lèi)的非主流車(chē)型，一直沒(méi)能打開(kāi)銷(xiāo)量缺口。

　　終于，2014年6月，東風(fēng)裕隆納智捷優(yōu)6帶著1.8T+5AT和2.0T+6AT兩套改進(jìn)后的動(dòng)力總成而來(lái)，13-20萬(wàn)的區(qū)間配合頗為厚道的配置水平，銷(xiāo)量刷刷地往上蹭，路上也開(kāi)始見(jiàn)到不少納智捷車(chē)標(biāo)。

　　可以說(shuō)，優(yōu)6是這兩家老車(chē)企的合作項(xiàng)目的救命稻草——大陸這家始創(chuàng)于60年代，臺(tái)灣那家在更早的50年代，若是這都能搞砸，真是奇恥大辱了。幸運(yùn)的是，自?xún)?yōu)6開(kāi)始，納智捷不再把自己當(dāng)孤傲匠人，而是正兒八經(jīng)地做起了商人的要職，甜頭要給到，噱頭要給到，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)也要給到。

　　只是，納智捷并未特別認(rèn)真對(duì)待這塊品牌珍寶，上市以來(lái)，一直沒(méi)有更新產(chǎn)品線，以至于銷(xiāo)量從0.5萬(wàn)往上的高位一直往下掉。2015成都車(chē)展上，納智捷推出了優(yōu)6范特西限量版，拿著代言人周杰倫在汽車(chē)界極為薄弱的影響力，試圖獲得一些市場(chǎng)反應(yīng)。與眾多特別版、限量版車(chē)型一樣，結(jié)果都是然并卵。

　　隨著吉利博越、榮威RX5等等10萬(wàn)級(jí)自主SUV對(duì)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)沖擊，納智捷優(yōu)6已經(jīng)毫無(wú)招架之力。2017上海車(chē)展之上，納智捷至于推出了新款優(yōu)6，保留現(xiàn)款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)外，新增PSA與寶馬共同開(kāi)發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　本以為車(chē)系門(mén)檻將大幅度降低，以便優(yōu)6迎戰(zhàn)熱銷(xiāo)的博越與RX5。然而我們都想錯(cuò)了——1.6T起售價(jià)比此前的1.8T乞丐版還高，在“只看起售價(jià)就來(lái)評(píng)論價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力”的幼稚市場(chǎng)環(huán)境下，試問(wèn)優(yōu)6還能有多少勝算呢？如今東風(fēng)裕隆的主銷(xiāo)車(chē)系已在銳3之上，在SUV決定論的中國(guó)市場(chǎng)上，算是奇葩案例一個(gè)。