【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在歷史的長(zhǎng)河中，總有一些車型是豐功偉績(jī)卻因種種原因而不得不走向停產(chǎn)的局面，這些“功臣”們往往都是車企念念不忘的英雄，所以當(dāng)車企發(fā)展到合適的階段，以及隨著時(shí)代的變遷，在環(huán)境允許的情況下車企都會(huì)優(yōu)先復(fù)產(chǎn)這些車型，并且會(huì)重新打造為它注入生命力。我們就來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)近五年來(lái)都有哪些車型得以復(fù)活，談?wù)勊鼈冞^(guò)去的故事與現(xiàn)在。

　　它們，有些曾有過(guò)輝煌的戰(zhàn)績(jī)，有些是品牌中引以為豪的一份子，鑒于這樣的特殊地位，我覺(jué)得用“重出江湖”來(lái)形容它們比較合適。

 重出江湖的16年款的124 Spider（右）和79年款的124 Spider（左）相對(duì)視，彷如時(shí)光穿越。

“重出江湖”的這部分車型中，主要分為三類：

　　第一類是已經(jīng)改頭換面，迎合新時(shí)代而誕生。這一類基本上已成為迎合市場(chǎng)的產(chǎn)物，除了賣(mài)情懷，更需要獲取利潤(rùn)，因此經(jīng)典元素僅少數(shù)保留，更多的是讓重出江湖的車型更能夠幫車企盈利；

　　第二類是經(jīng)典復(fù)活。這一類車型主要是車廠為了傳承品牌形象而推出，當(dāng)然也是結(jié)合市場(chǎng)需求而重生；

　　第三類車型屬于“謠言階段”，復(fù)活與否仍有各種捕風(fēng)捉影的消息。有一點(diǎn)可以肯定的是，隨著被曝光的消息越來(lái)越多，復(fù)產(chǎn)的幾率也相當(dāng)高。

第一類：林肯大陸、本田NSX、瑪莎拉蒂 Ghibli、福特GT、菲亞特124 Spider

　　以林肯大陸（Continental）為例，曾經(jīng)是美國(guó)總統(tǒng)的座駕，隨后在90年代被凱迪拉克取代，后期更是漸漸失去旗艦車型的地位。不過(guò)如今的林肯大陸已經(jīng)改頭換面，雖然已經(jīng)不再是過(guò)去那寬大、用重鍍鉻飾條包圍的舊式美國(guó)風(fēng)情，但新一代林肯大陸，以另一種符合時(shí)代審美的方式詮釋著自己對(duì)豪華的理解。

 重新推出的林肯大陸，轉(zhuǎn)以更商務(wù)化的風(fēng)格來(lái)詮釋豪華。

 重出江湖的傳奇超跑NSX（左）已經(jīng)用上汽油機(jī)+電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，與第一代NSX（右）的汽油動(dòng)力相比已經(jīng)是完全不同時(shí)空的產(chǎn)物。

　　　而新一代超跑NSX，搭載集各種黑科技于一身的3.5T V6+電機(jī)配9速雙離合變速箱的動(dòng)力總成，除了傳承經(jīng)典車系，更多的是展示動(dòng)力技術(shù)的實(shí)力。

第二類：smart forfour

　　第二類車型復(fù)活，但從所復(fù)活車型的身上延續(xù)了較多的經(jīng)典元素。比如較早前復(fù)活的MINI、甲殼蟲(chóng)、菲亞特500等，近五年復(fù)活的當(dāng)屬smart forfour了，它們都能在車身上找到前輩車型的影子。

 重新復(fù)產(chǎn)的smartforfour和當(dāng)年（圖中款）在售的車型基本是原型呈現(xiàn)，除了前臉換上家族風(fēng)格，其他并沒(méi)太大的改動(dòng)。

第三類：寶馬8系、豐田Supra

　　第三類復(fù)活的車型，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是還在“胎盤(pán)”中，不過(guò)隨著各種傳聞曝光的消息越來(lái)越多，未來(lái)重出江湖也會(huì)越來(lái)越接近事實(shí)。以寶馬8系為例。另外、豐田Supra也是眾望所歸的車型。下面，我們就來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)這幾款車的輝煌與未來(lái)。

 寶馬近期發(fā)布來(lái)的全新轎跑車預(yù)告圖讓“8系復(fù)活”傳聞更加接近事實(shí)，大家都期待8系重出江湖能撼動(dòng)S級(jí)Coupe的豪華地位。

　　提到林肯，不得不提到一個(gè)傳奇的名字——埃德賽爾·福特（Edsel Ford），作為福特創(chuàng)始人亨利·福特獨(dú)生子，當(dāng)年不僅勸說(shuō)父親收購(gòu)處于經(jīng)營(yíng)危機(jī)的林肯品牌，后來(lái)還成為了林肯汽車公司的董事長(zhǎng)。上任后，埃德賽爾·福特為林肯打造出一款全新的豪華產(chǎn)品——Model K。Model K可以看作林肯Continental（大陸）的鼻祖，而且出身注定不凡，它是為豪門(mén)紳士推出的可定制車型，其中一款名為“Sunshine Special”的特別版車型，便是為1939年的總統(tǒng)富蘭克林·羅斯福打造的座駕。

 收購(gòu)了林肯后，福特不僅擁有平民車陣容，同時(shí)也有豪華車的項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)的Model K成為了美國(guó)總統(tǒng)座駕，是相當(dāng)成功起步。

 Model K為可定制車型，因此期間也推出過(guò)一些特殊的定制配色，車身和內(nèi)飾都采用一致的藍(lán)色為主調(diào)。

　　埃德賽爾·福特在1938年讓設(shè)計(jì)總監(jiān)尤金·格里高利幫自己在林肯Zephyr的基礎(chǔ)上打造一款度假用車，要求有“歐陸風(fēng)格”。設(shè)計(jì)總監(jiān)尤金·格里高利把林肯Zephyr車高降低、發(fā)動(dòng)機(jī)艙拉長(zhǎng)以放下4.4L V12引擎，座艙后移，備胎后置……后來(lái)這款車就成為了林肯Continental的設(shè)計(jì)原型。

 圖中這款基于林肯Zephyr打造的具有歐陸風(fēng)格的車型，便是埃德賽爾·福特的度假座駕。

　　埃德賽爾·福特駕駛著這款“歐陸風(fēng)格”的度假用車賺足了面子，因此從中看到了商機(jī)。于是在1939年10月開(kāi)始投產(chǎn)這款車型，并命名為“林肯Continental”，從此林肯Continental誕生，這也是國(guó)內(nèi)林肯大陸（Continental）的第一代車型。

 第一代林肯Continental在1939年誕生，如今看來(lái)其設(shè)計(jì)也是十分優(yōu)美，可見(jiàn)設(shè)計(jì)總監(jiān)尤金·格里高利的功力深厚。

　　1961款林肯Continental，在四門(mén)版車型中加入“對(duì)開(kāi)門(mén)式”設(shè)計(jì)，好處是可以提高進(jìn)出車門(mén)的優(yōu)雅性，這樣的設(shè)計(jì)也提升了上流社會(huì)對(duì)它的關(guān)注度。同年，林肯Continental再次成為總統(tǒng)座駕，服務(wù)對(duì)象為美國(guó)著名的第35任總統(tǒng)——約翰·費(fèi)茨杰拉德·肯尼迪（John Fitzgerald Kennedy）。作為總統(tǒng)座駕，林肯Continental也見(jiàn)證了肯尼迪被槍殺的過(guò)程，后來(lái)經(jīng)過(guò)后任美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)班子的改裝與強(qiáng)化，這輛見(jiàn)證過(guò)驚人歷史事件的總統(tǒng)座駕在白宮服役多年后宣告退役，如今后人能在亨利·福特博物館里找到它的身影。

 1963年后，曾繼續(xù)服役于白宮多年的林肯Continental。

　　經(jīng)過(guò)1980-1987年期間產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多次調(diào)整以及集團(tuán)品牌的各種布局（這期間包括林肯為石油危機(jī)背景下對(duì)Continental尺寸動(dòng)力作出的調(diào)整；為了給獨(dú)立出去的Town Car車系生存空間而Continental選擇降級(jí)為中型車等），林肯在1987年推出全新?lián)Q代的林肯Continental，新車從后驅(qū)改為前驅(qū)，從此之后，Continental的地位開(kāi)始產(chǎn)生轉(zhuǎn)變。

 改為前置前驅(qū)、降級(jí)中型車等變化，讓林肯Continental漸漸失去了原有的地位。

　　在1999年，林肯推出了搭載捷豹AJ V8發(fā)動(dòng)機(jī)的LS、同時(shí)Town Car也早已作為旗艦產(chǎn)品出現(xiàn)，林肯汽車公司決定停產(chǎn)前驅(qū)的Continental（競(jìng)品中大部分均已后驅(qū)），以減少產(chǎn)品定位的重疊。2002年Continental正式停產(chǎn)。

 盡管Continental在2002年正式停產(chǎn)，不過(guò)林肯依然對(duì)這個(gè)車型念念不忘。在2002年底推出過(guò)Continental概念車，就像電視劇的結(jié)尾打出“未完待續(xù)”幾個(gè)字的感覺(jué)。（上圖為02款林肯Continental）

　　時(shí)隔14年，2016年1月的北美車展上，林肯Continental正式回歸，并在同年引入中國(guó)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)名為“林肯大陸”。新車依然采用前置前驅(qū)的形式出現(xiàn)，但可選四驅(qū)系統(tǒng)，推出3.0T V6動(dòng)力和2.0T動(dòng)力，配搭6速自動(dòng)變速箱。

 林肯Continental在2016年復(fù)活并身兼重任，目前銷量的多寡只是暫時(shí)的成績(jī)，更重要是Continental的歷史印記得以傳承。

　　重出江湖的林肯Continental大陸，不再是以往硬邦邦、重鍍鉻、造型夸張的美式豪華設(shè)計(jì)，而是隨著人們審美的變遷，改以更圓潤(rùn)、商務(wù)和時(shí)尚結(jié)合的形式呈現(xiàn)。新車定位為中大型豪華車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)、沃爾沃S90L、凱迪拉克CT6等，這塊細(xì)分市場(chǎng)，奧迪、寶馬、奔馳早已拿下半壁江山，而當(dāng)年和這德系三強(qiáng)平起平坐甚至有過(guò)之而不及的林肯，能否重回當(dāng)年的成就，復(fù)興品牌旗艦的榮耀，在目前的看來(lái)，只能說(shuō)仍處于力爭(zhēng)上爬的階段。

　　本田NSX，一個(gè)讓本田粉瞬間熱血的車型。在談這款性能超跑之前，說(shuō)說(shuō)本田的前身。本田汽車公司的創(chuàng)始人——本田宗一郎，曾經(jīng)是汽修件廠的老板，在二戰(zhàn)結(jié)束后，看到當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求，打造出本田摩托車型。1962年，本田宗一郎意識(shí)到在摩托車領(lǐng)域取得成就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是投身汽車制造。1983年本田以F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的身份進(jìn)入F1賽事，為本田在賽車領(lǐng)域的淵源打下的殷實(shí)的根基。其實(shí)在此之前，本田宗一郎就多次參加F1摩托賽事，并獲獎(jiǎng)甚多，他血液里的賽車基因在后來(lái)本田以發(fā)動(dòng)機(jī)制造商身份再次回歸F1賽場(chǎng)被大力激活。

 本田NSX的研發(fā)初衷就是要超越法拉利的車型。

　　每天做夢(mèng)都想造賽車的本田宗一郎在1984年決定打造HP-X(Honda Pininfarina eXperimental) 項(xiàng)目，在賓尼法利納工作室邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)師奧山清行（Kiyoyuki Okuyama）、工程師上原繁（Shigehara Uehara）以及著名賽車手埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）合力研發(fā)一款中置后驅(qū)跑車，動(dòng)力系統(tǒng)起初是2.0L V6 C20A發(fā)動(dòng)機(jī)，在量產(chǎn)后改用3.0L V6 C30A發(fā)動(dòng)機(jī)，并融入大量的F1技術(shù)。經(jīng)過(guò)潛心研制，這款車型的性能由初衷達(dá)到法拉利328 GTB水平變?yōu)榻咏�法拉�?48的水平。喜出望外的結(jié)果讓團(tuán)隊(duì)決定量產(chǎn)版本定名為NSX（New Sportscar eXperimental）。

 初代NSX布滿本田的心血。

　　5年后，第一代NSX在1989年芝加哥車展上首發(fā)(后來(lái)以謳歌NSX的身份在北美市場(chǎng)銷售)，不僅優(yōu)美程度堪比當(dāng)時(shí)紅極一時(shí)的法拉利車型，而且借鑒了美國(guó)空軍的F16戰(zhàn)斗機(jī)的全視角座艙設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)與駕駛視野兼?zhèn)�。技術(shù)特點(diǎn)包括擁有鈦合金曲軸、鍛造活塞、VTEC技術(shù)等，全鋁合金車身讓它的重量?jī)H為1350kg。與法拉利328所搭載的3.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)抗衡的3.0L V6 C30A VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)201kW（274PS）的馬力，比法拉利328要多出6PS。第一代NSX在紐北跑出8分16秒01的成績(jī)，完爆法拉利328、法拉利348。

 讓法拉利咬牙切齒的NSX Type R。

 本田NSX衍生車型NSX Type T。

  NSX的回歸將說(shuō)明本田不會(huì)放棄探索黑科技的決心。

　　2015年，本田讓NSX回歸，這次帶著油電混合動(dòng)力重生，搭載3.5T V6+三電機(jī)配合9速雙離合變速箱以及SH-AWD系統(tǒng)保持著超跑的身份。動(dòng)力輸出為綜合功率427kW(580PS)、峰值扭矩644Nm，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)奧迪R8 V10 performance（611馬力）、保時(shí)捷911 Turbo S（581馬力）、日產(chǎn)GT-R Nismo（600馬力）等。全新回歸的NSX的性能已經(jīng)難與研發(fā)初衷的目標(biāo)法拉利458 Italia（乃至后來(lái)輸出功率高達(dá)492kW（669PS）的繼任者488 GTB）所抗衡，不過(guò)精神領(lǐng)袖回歸，讓本田品牌的靈魂再次升華。但它在國(guó)內(nèi)以謳歌NSX的身份銷售，售價(jià)高達(dá)289萬(wàn)讓大多數(shù)本田粉望而卻步。

　　瑪莎拉蒂Ghibli的車系歷史并不像上面的林肯大陸以及本田NSX那樣具有延續(xù)性。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)瑪莎拉蒂Ghibli只是車名的延續(xù)而不是車型。先說(shuō)說(shuō)瑪莎拉蒂品牌，瑪莎拉蒂品牌在1914年正式成立，最初公司是以汽車改裝為主要業(yè)務(wù)，當(dāng)然，也熱衷于各種賽事，否則瑪莎拉蒂后來(lái)車型的宣傳文案，又怎么會(huì)提到有“賽道基因”呢？

 第一代Ghibli由喬治亞羅設(shè)計(jì)，線條流暢而且空氣動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　瑪莎拉蒂在賽車領(lǐng)域的成功得到了充分的資金，于是開(kāi)拓汽車制造等更多領(lǐng)域。經(jīng)歷過(guò)圭迪佐洛（Guidizzolo）事故后（法拉利賽車失控撞向觀眾致多人死亡），意大利取消了高速賽車，瑪莎拉蒂由此轉(zhuǎn)移到民用跑車的開(kāi)發(fā)上。

 第一代Ghibli內(nèi)飾也是十分精致，并沒(méi)有因?yàn)橥庥^優(yōu)美因此內(nèi)飾就敷衍了事。

　　瑪莎拉蒂在1962年推出了Sebring雙座跑車，隨后還推出Mistral和瑪莎拉蒂首款四門(mén)轎車Quattroporte（今天瑪莎拉蒂總裁的第一代車型）。為了擴(kuò)寬產(chǎn)品線，推出了第一代Ghibli。第一代Ghibli由著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅操刀，是一款雙門(mén)轎跑，其優(yōu)美的線條讓福特后來(lái)的繼承人亨利·福特二世一口氣收藏了三臺(tái)。

 第一代瑪莎拉蒂Ghibli敞篷版

　　第一代Ghibli的命名來(lái)源于基布利風(fēng)（撒哈拉沙漠季節(jié)性熱旋風(fēng)），瑪莎拉蒂期望它能像風(fēng)一樣席卷全球，不僅外觀優(yōu)美，內(nèi)飾也精致，并且推出了Ghibli Spyder（敞篷版）、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder（敞篷版）。不過(guò)1973年，屬于雪鐵龍旗下的瑪莎拉蒂因集團(tuán)財(cái)務(wù)整合，差點(diǎn)被清算，第一代Ghibli也在這個(gè)時(shí)候被迫停產(chǎn)。

 當(dāng)年的“網(wǎng)紅”雙門(mén)跑車Biturbo，第二代Ghibli就是想復(fù)制它的榮耀。

 第二代瑪莎拉蒂Ghibli相比Biturbo并沒(méi)有作太大的改動(dòng)，但和第一代Ghibli比起來(lái)就似乎去到了家用車的樣子。

　　1981年瑪莎拉蒂曾推出相當(dāng)受歡迎的雙門(mén)四座轎跑Biturbo，Biturbo一年可以賣(mài)出4萬(wàn)輛。因此1992第二代Ghibli的推出更多是為了重塑Biturbo輝煌。1997年瑪莎拉蒂董事長(zhǎng)決定調(diào)整產(chǎn)品布局，于是第二代Ghibli停產(chǎn)，被瑪莎拉蒂3200GT取代。第二代Ghibli實(shí)際上并沒(méi)有復(fù)制Biturbo的良好銷量，大約只售出2300多輛，與當(dāng)年的Biturbo相差甚遠(yuǎn)。

 第三代Ghibli出現(xiàn)主要是降低瑪莎拉蒂轎車的消費(fèi)門(mén)檻，帶著走量盈利的重任面世。

　　在2013年瑪莎拉蒂Ghibli再次回到公眾視野，不過(guò)它又是一個(gè)新的車型，所以說(shuō)只是“Ghibli”的名字繼續(xù)傳承而已。第三代Ghibli變?yōu)樗拈T(mén)四座轎跑，在上海車展首發(fā)亮相，根據(jù)不同國(guó)家市場(chǎng)推出3.0T V6、3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等作為動(dòng)力，匹配8速自動(dòng)變速箱。第三代瑪莎拉蒂Ghibli視奧迪A7、奔馳CLS、保時(shí)捷Panamera為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不僅豐富了品牌產(chǎn)品線，而且還拉低了瑪莎拉蒂四門(mén)轎車的售價(jià)。成熟的消費(fèi)者可能選擇總裁，而年輕的消費(fèi)者則會(huì)更多考慮Ghibli，GranTurismo和GranCabrio則面向性能愛(ài)好者。

　　福特GT在2016年1月的北美車展上推出量產(chǎn)版車型，而近日其疑似售價(jià)也被曝光，為678萬(wàn)元。如此高價(jià)讓許多消費(fèi)者摸不著頭腦，福特是哪來(lái)的自信把一款超跑賣(mài)到這個(gè)價(jià)格？說(shuō)起福特汽車公司對(duì)于福特GT的心血，就要從它過(guò)去往跡說(shuō)起。

 近期被曝光的福特GT疑似售價(jià)

　　亨利·福特二世曾企圖運(yùn)作福特汽車收購(gòu)法拉利汽車公司，不過(guò)被法拉利創(chuàng)始人Enzo Ferrari明拒，因此深深不忿的亨利·福特二世便決心研發(fā)出屬于福特自己的勒芒戰(zhàn)車，一來(lái)提高品牌形象，二來(lái)要讓法拉利后悔。在1964年，首批福特GT的前身車型——Ford GT 40誕生，造型充滿著順滑的線條，和當(dāng)時(shí)的福特車截然不同而受到媒體廣泛關(guān)注。

 當(dāng)年Ford GT 40采用高強(qiáng)度鋼、全鋁4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)、雙A臂懸掛等技術(shù)，而且造型與同期的福特車大不同而備受關(guān)注。

　　不過(guò)Ford GT 40出征勒芒賽場(chǎng)并不順利，經(jīng)過(guò)內(nèi)部的多次調(diào)整，在1965年的勒芒賽場(chǎng)上仍然經(jīng)歷了全系Ford GT 40退賽的尷尬局面。此時(shí)，福特高層開(kāi)始意識(shí)到，缺乏賽道級(jí)別的測(cè)試和調(diào)校是長(zhǎng)期失敗的主因。于是在改裝高手Carroll Shelby和賽事經(jīng)理Ken Miles的帶領(lǐng)下，F(xiàn)ord GT 40車隊(duì)在佛羅里達(dá)州的Daytona賽道展開(kāi)嚴(yán)格而苛刻的測(cè)試。

 經(jīng)歷過(guò)多次失敗，福特團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有放棄，而是采用更嚴(yán)格的測(cè)試與調(diào)校來(lái)迎接勝利的到來(lái)。

　　這次測(cè)試讓福Ford GT 40車隊(duì)有了飛躍的進(jìn)步，攻克了許多操控和動(dòng)力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。在1966年Ford GT 40車隊(duì)站在了Daytona 24小時(shí)耐力賽的冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，為他們即將邁入勒芒賽場(chǎng)的征途迎來(lái)了一則喜訊。

 1966年，三輛Ford GT 40以冠軍身份沖過(guò)勒芒賽場(chǎng)的終點(diǎn)，亨利·福特二世終于等到打臉?lè)ɡ�利的機(jī)會(huì)。

　　1966年，F(xiàn)ord GT 40車隊(duì)在勒芒賽場(chǎng)上首次奪冠，過(guò)去的汗水與努力終于獲得回報(bào)，同時(shí)也讓法拉利刮目相看。在1969年Ford GT 40車隊(duì)最后一次奪得勒芒冠軍后便退出該項(xiàng)賽事，在參加勒芒賽事期間，F(xiàn)ord GT 40創(chuàng)下了同一型號(hào)底盤(pán)贏得多于一個(gè)勒芒冠軍的記錄。在2004年到2007年期間，福特曾小量生產(chǎn)過(guò)第二代福特GT以懷緬Ford GT 40的榮耀，第二代福特GT大部分成為美國(guó)人改裝或收藏的車型。

 第三代福特GT重出江湖，不僅要作為街頭超跑在市場(chǎng)售賣(mài)，而且還會(huì)再次回到勒芒賽場(chǎng)上。

　　第三代福特GT在2016年推出，搭載3.5L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，外媒曾曝光新一代福特GT的動(dòng)力信息，最大輸出功率達(dá)到482kW(656PS)，峰值扭矩達(dá)到745Nm。據(jù)悉，其在加拿大賽道跑出的圈速比法拉利458快3s多。福特GT的重出江湖，還有一個(gè)目的，就是福特要重回勒芒賽場(chǎng)。此時(shí)回歸，并非要與法拉利再續(xù)仇恨，更多的是期望借勒芒賽事，提升品牌，當(dāng)然，若能奪冠就兩全其美了。

　　菲亞特124 Spider在2016北美車展上首發(fā)，與馬自達(dá)MX-5同平臺(tái)，意味著新車將在駕駛樂(lè)趣方面極具可玩性。其實(shí)菲亞特124曾經(jīng)在歐洲也是熱門(mén)車型，它在1966年-1976年間以家用車身份出現(xiàn)，并且以拉達(dá)2105的身份來(lái)過(guò)中國(guó)。

 菲亞特124曾經(jīng)是歐洲炙手可熱的家用車

　　菲亞特124可以看作是1300和1500的換代車型，曾推出旅行版、雙門(mén)四座Coupe的運(yùn)動(dòng)版、雙座敞篷版，其中后者稱作Fiat 124 Sport Spider（菲亞特124運(yùn)動(dòng)敞篷版），也算是新一代菲亞特124 Spider的前身。

 菲亞特124還衍生出過(guò)旅行版、雙門(mén)轎跑和敞篷版等，圖中為旅行版。

　　后來(lái)菲亞特在124的基礎(chǔ)上推出了125，底盤(pán)略有加長(zhǎng)，但動(dòng)力依然是菲亞特124的1.6L DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率66kW（90PS）。因操控良好以及經(jīng)濟(jì)耐用，菲亞特125和菲亞特124都曾經(jīng)是歐洲年度車。前蘇聯(lián)還曾經(jīng)引進(jìn)過(guò)菲亞特124生產(chǎn)線到自己的國(guó)家，在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)出Lada牌轎車，其中Lada 2105在80年代末、90年代初引進(jìn)過(guò)我國(guó)銷售。

 菲亞特124 Sport Spider是今天菲亞特124 Spider的前身，不過(guò)血統(tǒng)上后者已經(jīng)可以算是日本車。

　　在2016年推出的菲亞特124 Spider已經(jīng)改頭換面，是意大利人和日本人 合作的產(chǎn)物。外觀由意大利人完成設(shè)計(jì)，而機(jī)械層面則沿用日本馬自達(dá)MX-5的技術(shù)，并且與馬自達(dá)MX-5共線在日本生產(chǎn)。

 菲亞特新一代124 Spider

　　菲亞特在近年一直苦于尋找進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的切入點(diǎn)，而且想打造運(yùn)動(dòng)形象，正好遇上馬自達(dá)研發(fā)MX-5的時(shí)期。而馬自達(dá)也因MX-5在北美注定小眾的市場(chǎng)尷尬而猶豫是否要把MX-5項(xiàng)目繼續(xù)下去，兩者發(fā)現(xiàn)一旦合作即能各取所需，因此一拍即合。

 菲亞特新一代124 Spider內(nèi)飾也能找到馬自達(dá)MX-5的設(shè)計(jì)元素

 菲亞特124 Spider新老同堂

　　　菲亞特124 Spider采用中置后驅(qū)的布局，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自菲亞特自行研發(fā)的“FIRE”系列四缸1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具有MultiAir技術(shù)，匹配愛(ài)信的6速自動(dòng)變速箱，目前尚未在國(guó)內(nèi)上市，如果想體驗(yàn)一把它的樂(lè)趣，可以先選擇MX-5以望梅止渴。

　　smart的發(fā)起，是Swatch手表集團(tuán)的創(chuàng)始人Nicolas hayek一次突發(fā)奇想，他認(rèn)為市面上應(yīng)該要有一款時(shí)尚微型車作為通勤，起初找到大眾合作，不過(guò)并未如愿。后來(lái)極具慧眼的奔馳答應(yīng)了Nicolas hayek合作請(qǐng)求，成立了全新的“smart”品牌，“S”代表Swatch手表品牌的第一個(gè)字母，“M”代表Mercedes-benz的首個(gè)字母，“art”表明這款車是兩者合作的藝術(shù)結(jié)晶。

 第一代smart forfour造型已經(jīng)時(shí)尚獨(dú)特，而且四門(mén)五座有一定的實(shí)用性。

　　smart初衷是微型混動(dòng)車，雙門(mén)雙座，雖然直到第二代才有了混動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，不過(guò)通勤小車的宗旨一直不變。smart一直是戴姆勒集團(tuán)虧損的項(xiàng)目，后來(lái)衍生出不同版本的車型（如敞篷版等）試圖爭(zhēng)取一些收入，而smart forfour便是在第二代smart中誕生。

　　由于smart的初衷是微型車，因此有小型車尺寸的smart forfour一直被視為離經(jīng)叛道的產(chǎn)物，實(shí)際上它是基于2003款的三菱Colt底盤(pán)上生產(chǎn)，難怪當(dāng)年英國(guó)BBC電視臺(tái)的《TopGear》節(jié)目主持人講到，以smart forfour糟糕的駕乘體驗(yàn)，他們是不會(huì)考慮以現(xiàn)有并不便宜的價(jià)格買(mǎi)下它。

 大膽的內(nèi)飾配色是smart的一大特征，至今依然保留。

　　最終，smart forfour在2006年停產(chǎn)。不過(guò)，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，市場(chǎng)上逐漸出現(xiàn)了既要時(shí)尚也要實(shí)用的消費(fèi)需求，相應(yīng)車型也應(yīng)運(yùn)而生，比如菲亞特500L、MINI CLUBMAN等，因此戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)合作的同時(shí)，smart forfour也在2014年復(fù)產(chǎn)，由雷諾代工，在Twingo GT平臺(tái)誕生。

 時(shí)隔8年，smart forfour在2014年重回公眾視野。

　　smart forfour在2014年回歸，并在2016年國(guó)內(nèi)上市。采用smart全新家族設(shè)計(jì)，搭載1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和0.9T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為70馬力（52kW）和90馬力（66kW）。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速雙離合變速箱。在國(guó)內(nèi)售價(jià)為13.50-18.60萬(wàn)元，主要為了滿足對(duì)時(shí)尚有追求，同時(shí)也有實(shí)用性需求的買(mǎi)家。

　　寶馬近期官方公布，將于今年5月26日開(kāi)幕的意大利埃斯特莊園古董車展上發(fā)布一款全新的概念車，新車有望作為寶馬全新8系雙門(mén)轎跑車的設(shè)計(jì)理念，并發(fā)布了一張預(yù)告圖。這一消息，讓寶馬迷怦然心動(dòng)——難道寶馬8系要復(fù)活了？

 一張8系預(yù)告圖激起一番漣漪。

 第一代寶馬8系原型。

　　要知道，就在兩周前，寶馬官方已經(jīng)確認(rèn)6系Coupe停產(chǎn)，擺出一副要讓8系接棒的態(tài)勢(shì)，似乎要讓歷史重演的節(jié)奏。1989，第一代寶馬8系在法蘭克福車展首發(fā)，據(jù)說(shuō)耗資約合數(shù)十億元人民幣研發(fā)。新車搭載車輛信息顯示、變速箱保護(hù)裝置、側(cè)氣囊、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等一系列當(dāng)時(shí)屬于科技配置的設(shè)備。

 最高時(shí)速300km/h也足以說(shuō)明身份不凡。

　　第一代寶馬8系搭載5.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為220kW(299PS)，扭矩450Nm，匹配4AT和6速手動(dòng)變速箱。8系擁有如此強(qiáng)大的武裝，不僅被視作第一代6系（E24）的繼任者，更重要是寶馬展露出在豪華市場(chǎng)的野心。

 來(lái)自7系的M70B50 5.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在850i的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下。

　　在產(chǎn)的10余年里，寶馬還計(jì)劃推出M8車型，以便和法拉利、蘭博基尼等超跑一決高下，不過(guò)最后并沒(méi)有推出。只是向市場(chǎng)投放了一款經(jīng)M部門(mén)強(qiáng)化的850CSi。期間，寶馬還在1993年試圖推出840Ci的入門(mén)版車型挽救銷量局面，門(mén)檻更低的830Ci則由于較弱的引擎難以支撐近2噸重的車身，最后只能成為博物館中用來(lái)講故事的展品。

 用于降低售價(jià)門(mén)檻但仍無(wú)法挽回銷量不佳局面的840Ci。

 M8原型車，雖然并沒(méi)有投產(chǎn)推出，不過(guò)M部門(mén)打造的6.0L V12引擎輸出馬力高達(dá)557PS，法拉利等超跑品牌應(yīng)該慶幸M8的難產(chǎn)。

 經(jīng)M部門(mén)強(qiáng)化的850CSi，搭載5.6L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。命名中，“C”即為Coupe轎跑車型，“S”為Sport運(yùn)動(dòng)之意，當(dāng)年非經(jīng)M部門(mén)手的產(chǎn)品都無(wú)緣加冕“S”的字號(hào)。

　　1999年，因?yàn)檫^(guò)高的售價(jià)與成本，但銷量未能如愿且排放要求日益嚴(yán)格，寶馬不得不停產(chǎn)8系車型。時(shí)隔19年，假如寶馬讓8系復(fù)活，是心有不甘當(dāng)初8系生不逢時(shí)，還是想從奔馳S級(jí)Coupe身上分一杯羹？

　　跟寶馬8系一樣，豐田Supra的復(fù)活也是呼聲甚高，但仍在腹中。近期傳出，豐田在海外注冊(cè)“Supra”商標(biāo)，并且假想圖頻頻被曝光，與寶馬Z5經(jīng)常傳出“戀情”，難道，當(dāng)年的豐田“直路王”即將重出江湖？

 第一代Celica supra，基于Celica掀背車上打造。

　　過(guò)去Supra對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)一款頗為重要的跑車，至少它可以與日產(chǎn)GT-R、本田NSX、馬自達(dá)RX-7同稱日本國(guó)寶級(jí)跑車。上世紀(jì)70年代，豐田眼紅于日產(chǎn)的Fairlady，便在Celica掀背車的基礎(chǔ)上打造出一款GT跑車——Supra，不對(duì)，應(yīng)該叫Celica Supra，因?yàn)榈谌�代車型開(kāi)始，Supra才獨(dú)立出來(lái)成單一車系。

 采用跳燈設(shè)計(jì)的第二代Supra

　　起初Celica Supra只是為了與日產(chǎn)Z系列的跑車競(jìng)爭(zhēng)，后期還推出成為豐田第一款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的版本，但三年后第二代車型還是推出了，事關(guān)第一代車型動(dòng)力與對(duì)手日產(chǎn)Fairlady280ZX存在距離。第二代Celica Supra采用時(shí)下流行的跳燈設(shè)計(jì)，并不斷提升動(dòng)力，從最初的2.759L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的107kW（145PS）/210Nm，升級(jí)至1985年達(dá)到118kW（161PS）/229Nm，不過(guò)依然低調(diào)。

 采用3.0T動(dòng)力的第三代Supra

　　第三代Supra采用后輪驅(qū)動(dòng)，改用與雷克薩斯SC同平臺(tái)，前期采用7M-GE和7M-GTE 3.0L 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中前者E使用了渦輪增壓技術(shù)，功率高達(dá)173kW（235PS），峰值扭矩為344Nm。終于，在動(dòng)力上成為日本跑車的動(dòng)力標(biāo)桿，力壓當(dāng)年的日產(chǎn)Fairlady 300ZX、馬自達(dá)RX-7（FC）。

 第四代Supra，歷經(jīng)10年風(fēng)雨最終停產(chǎn)。期間曾經(jīng)上過(guò)《速度與激情》等各大電影、游戲平臺(tái)。

　　1992年第四代Supra誕生，并存活了近10年，新車推出2JZ-GE自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以及2JZ-GTE 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在日本市場(chǎng)最大輸出功率高達(dá)280PS，而在海外更是高達(dá)238kW（325PS）。不過(guò)，由于車身過(guò)重但動(dòng)力強(qiáng)勁，因此被外界稱為“直路王，彎路亡”的產(chǎn)品。

 豐田FT-1概念車，據(jù)說(shuō)是第五代豐田Supra的錐形。

　　2002年豐田Supra停產(chǎn)，至今已經(jīng)15年。目前的消息稱，豐田將和寶馬合作復(fù)產(chǎn)Supra，外形參照豐田FT-1概念車，底盤(pán)來(lái)自寶馬Z5，并接受寶馬提供的2.0T渦輪增壓動(dòng)力，甚至推出豐田的混合動(dòng)力。隨著消息越傳越多，相信豐田Supra復(fù)活不遠(yuǎn)。

　　其實(shí)車廠在不同階段都會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)變化而調(diào)整產(chǎn)品布局，停產(chǎn)或復(fù)產(chǎn)都是汽車領(lǐng)域家常便飯的事情。不過(guò)車企并非慈善機(jī)構(gòu)，盈利才是根本目標(biāo)，因此在產(chǎn)品調(diào)整中，往往容易被停產(chǎn)的都是“好車”，要知道，好車不等于好賣(mài)。好車都會(huì)有屬于它的往事，畢竟都是車廠的心血之作。而也有一些車型，對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)情懷意義也是十分重要，因此，臨別只是暫時(shí)，后會(huì)有期終有時(shí)。本文通過(guò)概括近五年復(fù)產(chǎn)的車型過(guò)去的往事，讓大家了解它們重生的意義。希望本文的讀者能夠?qū)λ鼈冇卸嘁环志粗兀�使它們的重生更有價(jià)值。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張捷操）