專家認(rèn)為，兩廂車消費目前仍集中于低價車，要提升檔次尚待時日

　　近日，北京現(xiàn)代一位內(nèi)部人員不經(jīng)意間向《每日經(jīng)濟新聞》透露，“明年北京現(xiàn)代將主攻中低端車市，除了推出2.0版本的御翔和新一代千里馬Accent，伊蘭特兩廂車也將上市。” 

圖為兩廂伊蘭特（PCauto配圖）

 　　雖然曾在中國市場遭遇尷尬，但“遲來的消費”令汽車廠商們興奮不已，兩廂車新品迭出。除了先來一步的兩廂POLO、兩廂飛度，今年東風(fēng)日產(chǎn)和上海通用又相繼推出了騏達(dá)和樂騁。據(jù)悉，東風(fēng)標(biāo)致206將于明年年初上市，天津一汽的C1兩廂車也會在明年初下線，另外，據(jù)說福克斯、標(biāo)致307也在醞釀推出兩廂版。顯然，明年兩廂車市的爭奪戰(zhàn)將風(fēng)起云涌。

圖為兩廂伊蘭特側(cè)視圖（PCauto配圖）

　　廠家在兩廂車市的反應(yīng)，來自于市場對兩廂車認(rèn)同度的提高。在最近某網(wǎng)站開展的一項調(diào)查中，選擇兩廂車的消費者比例要明顯高于三廂車。該調(diào)查通過網(wǎng)上發(fā)布問卷、消費者在線回答并提交的方式進(jìn)行，最終收回有效問卷3411份。在給出的高爾夫、POLO、飛度等幾款主流的兩廂車和它們對應(yīng)的三廂車消費者選擇中，比例差距最大的是廣本飛度，選擇兩廂飛度的比例高達(dá)16.9%，而同樣情況下會選擇三廂飛度的僅為4.8%；雖然兩廂凱越剛上市不久，但在調(diào)查中仍有高達(dá)8.4%的消費者選擇了它；其他的對應(yīng)車型如POLO、派力奧／西耶那，都是選擇兩廂車的比例比三廂車的高。

圖為兩廂伊蘭特后側(cè)視圖（PCauto配圖）

　　根據(jù)調(diào)查，消費者認(rèn)為兩廂車的安全性能比三廂車要好，在外形方面兩廂車也要比三廂車時尚，消費者認(rèn)為，兩廂車與三廂車相比最突出的優(yōu)點是兩廂車占地小、靈活方便、操控性好。

圖為兩廂伊蘭特內(nèi)飾圖（PCauto配圖）

　　事實上，這與兩廂車在市場上的銷售情況不謀而合。據(jù)全國乘用車協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，今年十一月兩廂飛度的銷量為8734輛，而三廂飛度僅為2256輛；騏達(dá)的銷量為4486輛，而頤達(dá)僅為3519輛；新上市的樂騁也已銷售接近3000輛。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩廂車熱銷的背后，關(guān)鍵在于消費者消費心態(tài)的改變，“以前中國消費者認(rèn)為有頭有尾的才是轎車，經(jīng)過幾年的市場培育，兩廂車的優(yōu)點逐漸被國人所認(rèn)識。由于兩廂車大多排量較小，非常經(jīng)濟省油，這在油價飛漲的今天更被理性的消費者所看好。”業(yè)內(nèi)人士同時認(rèn)為，目前的兩廂車消費還只是集中在低價車上，要提升檔次尚有待時日。