立足現(xiàn)在放眼三年 7款將量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)
私人購買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則與《私人購新能源車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》終于在6月1日公布了,上海、長春、深圳、杭州和合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作,這在我國推廣新能源汽車的歷史上又劃上了具有里程碑意義的一筆。其中,插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定,對(duì)滿足支持條件的新能源汽車按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。
立足現(xiàn)在,放眼三年,相信無論是消費(fèi)者還是汽車業(yè)從業(yè)者,對(duì)于國內(nèi)的新能源汽車都是充滿期待的。上一期,筆者為大家?guī)砹恕?a target="_blank" href="http://www.adaptive-city-mobility.com/nation/gckx/1006/1171380.html">立足現(xiàn)在放眼三年 17款將量產(chǎn)的純電動(dòng)車盤點(diǎn)》,這一期,筆者為大家盤點(diǎn)未來3年將在國內(nèi)出現(xiàn)的量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力轎車。
在正式盤點(diǎn)前,筆者要先為大家簡單介紹一下比亞迪F3DM,該車是目前唯一一款已經(jīng)上市且入選工信部《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》的插電式混合動(dòng)力轎車。對(duì)這個(gè)車感興趣的朋友可以參考下我們之前的文章《比亞迪F3DM低碳版雙模電動(dòng)車上市 售16.98萬元》和《電動(dòng)先鋒 PCauto試駕比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車》。下面我們一起來看看3年內(nèi)將有哪些車將量產(chǎn)吧。
一汽轎車奔騰B50 PHEV
預(yù)計(jì)上市時(shí)間:2010年年底
純電動(dòng)模式續(xù)駛里程:45-60km
電池類型:鋰離子電池
電池組能量:-千瓦時(shí)
補(bǔ)貼金額:約萬
在2010年北京車展上,集成了混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造方面的最新成果的奔騰B70混合動(dòng)力車、奔騰B50Plug- in將首次與觀眾見面。同時(shí),中國一汽也發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略。其中關(guān)于新能源汽車方面是這樣計(jì)劃的:2010年10月,一汽插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車將小批量投放市場。到2012年,按照商品化模式,建立適應(yīng)電動(dòng)車生產(chǎn)、營銷及售后的服務(wù)體系,使一汽新能源汽車具有國際競爭力。
奔騰B50 PHEV是中國一汽技術(shù)中心開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車型,以小型轎車B50為原型,在奔騰B70混合動(dòng)力的雙電機(jī)強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上,新增集成了插拔式外接充電(Plug-in)技術(shù)和整車控制技術(shù),使奔騰B50 PHEV整車技術(shù)水平和性能水平都達(dá)到了國內(nèi)獨(dú)一無二的高度。
奔騰B50 PHEV采用雙電機(jī)全混合結(jié)構(gòu),具備混合動(dòng)力所具有的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停機(jī)、純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、聯(lián)合驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收的功能,具備插拔式可外接充電(Plug-in)功能。 奔騰B50 PHEV,將原型車采用的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)改成了1.5L機(jī)型,配備輸出功率為40kW的永磁同步電機(jī),以及容量為30Ah的鋰離子充電電池。最高車速為191km/h,0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為12.5秒。以60km/h的速度勻速行駛時(shí),純電動(dòng)模式續(xù)駛里程可達(dá)到45km,而以40km/h的速度勻速行駛時(shí),純電動(dòng)模式續(xù)駛里程可達(dá)到60km。據(jù)介紹,利用家用電源時(shí),充滿電需要3小時(shí),利用快速充電器時(shí),僅需要0.3小時(shí)。公布的綜合模式油耗為6L/100km。
另外,奔騰B50 PHEV標(biāo)配前排防頸部傷害兩向可調(diào)座椅頭枕,ABS+EBD+ESP,電動(dòng)空調(diào), 倒車?yán)走_(dá),多功能方向盤,天窗,真皮座椅和電動(dòng)外后視鏡調(diào)節(jié)。
江淮和悅插電式混合動(dòng)力
預(yù)計(jì)上市時(shí)間:2010年年底
純電動(dòng)模式續(xù)駛里程:50km
電池類型:磷酸鐵鋰離子充電電池
電池組能量:10千瓦時(shí)
補(bǔ)貼金額:約3萬
本次車展上,江淮汽車首次展出了一款插電式混合動(dòng)力和悅,展示了江淮乘用車在新能源產(chǎn)品研發(fā)方面的強(qiáng)大實(shí)力。此次推出的和悅混合動(dòng)力車,完美繼承了和悅大氣、靚麗,且富含中國傳統(tǒng)元素的特點(diǎn),但在動(dòng)力上卻進(jìn)行了一次里程碑式的跨越。它采用增程型插電式混合動(dòng)力技術(shù),在動(dòng)力上以電為主,以油為輔,當(dāng)動(dòng)力電池電量低于某一定值后,內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,從而滿足整車高速行駛時(shí)的電量平衡,與同類型燃油車相比可降低燃油消耗30%。既適用上下班代步,也可用于長途旅行,為國內(nèi)日漸火爆的新能源產(chǎn)品開發(fā),開辟全新路線。
安徽江淮汽車展出的PHEV(插電式混合動(dòng)力車),以該公司的轎車“和悅”為原型,配備最大功率為32kw的3缸1.0L鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)、峰值功率為60kW的電機(jī)以及10kWh容量的磷酸鐵鋰離子充電電池。和悅插電式混合動(dòng)力車最高車速能達(dá)到120公里/小時(shí),0-80km/h加速時(shí)間在12秒以內(nèi),最大爬坡度大于30度,純電動(dòng)模式續(xù)駛里程超過50公里。公布的綜合模式油耗為3.2L/100km。根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù),理論上,如果按照普通版和悅的55L油箱容量計(jì)算,插電式混合動(dòng)力版和悅加滿一箱油可跑1700公里。
可以說,和悅混合動(dòng)力車克服了傳統(tǒng)燃油車高油耗、高排放以及純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程低、成本高的缺點(diǎn),是一款極具產(chǎn)業(yè)化前景的產(chǎn)品。據(jù)了解,江淮乘用車正抓緊實(shí)施和悅混合動(dòng)力車型的量產(chǎn)工作,預(yù)計(jì)這款車也將于今年年底正式和消費(fèi)者見面。
長安志翔PHEV
預(yù)計(jì)上市時(shí)間:2011年
純電動(dòng)模式續(xù)駛里程:80km
電池類型:鋰離子充電電池
電池組能量:9.6千瓦時(shí)
補(bǔ)貼金額:0元(因?yàn)殡姵亟M能量低于10千瓦時(shí))
2010年北京車展上,長安汽車上演了一場綠色大戲,展示了旗下的奔奔mini純電動(dòng)車、志翔燃料電池車、志翔插電式混合動(dòng)力車、悅翔CNG混合動(dòng)力以及新一代純電動(dòng)概念車。
長安汽車展出了將小型轎車“志翔”改為PHEV的“志翔插電式混合動(dòng)力車”。該車采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),搭配使用最高輸出功率為40kW的電機(jī),以及320V電壓30Ah容量的鋰離子充電電池,以60km/h的速度勻速行駛時(shí),純電動(dòng)模式續(xù)駛里程可達(dá)到80km。公布的燃效值為34.5km/L,但未透露其測量條件。
而根據(jù)國家公布的新能源車補(bǔ)貼條件,由于電池組能量未達(dá)到10千瓦時(shí),不能夠獲得補(bǔ)貼,但可以通過增加電池單元數(shù)量或者電池單元的容量來實(shí)現(xiàn)。短期來看,通過增加電池單元數(shù)量以增大電池組電壓更容易些。另外,從長安志翔中度混合動(dòng)力車今年將上市的情況來看,估計(jì)長安志翔PHEV很有可能明年量產(chǎn)。
雪佛蘭Volt串聯(lián)插電式混合動(dòng)力車
預(yù)計(jì)上市時(shí)間:2011年
純電動(dòng)模式續(xù)駛里程:64km
電池類型:鋰離子電池
電池組能量:16千瓦時(shí)
補(bǔ)貼金額:約4.8萬
雪佛蘭Volt串聯(lián)插電式混合動(dòng)力車
雪佛蘭Volt串聯(lián)插電式混合動(dòng)力車(通用汽車稱為增程式電動(dòng)車),將于2010年批量生產(chǎn)并年底在美國上市,2011年正式進(jìn)入中國。中國將成為全球繼美國之后最先引入雪佛蘭Volt串聯(lián)插電式混合動(dòng)力車市場之一。
該車采用1.4L小排量高效發(fā)動(dòng)機(jī),可采用汽油或E85乙醇燃料。驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為70kW,發(fā)電機(jī)功率為53kW。采用超過220個(gè)鋰離子電池單元組成蓄電池,其能量為16kWh。Volt電動(dòng)系統(tǒng)可產(chǎn)生110kW功率、370Nm輸出扭矩,最高車速161km/h,0~96km/h加速時(shí)間為9秒,純電動(dòng)模式下續(xù)駛里程可達(dá)64km。當(dāng)行駛里程小于64公里時(shí),它可完全只依靠一個(gè)車載的16千瓦時(shí)鋰離子電池所儲(chǔ)備的電力來驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電池的電力耗盡時(shí),Volt則可以通過一個(gè)車載的發(fā)電機(jī)發(fā)電來為車輛提供動(dòng)力,繼續(xù)行駛數(shù)百公里。與傳統(tǒng)的電池電動(dòng)汽車不同的是,Volt增程型電動(dòng)車徹底消除了人們對(duì)行駛距離的顧慮,它可以使駕駛者完全不用擔(dān)心由于電池電量耗盡而進(jìn)退兩難的尷尬。
雪佛蘭Volt還可以通過標(biāo)準(zhǔn)家用220伏電源為車載電池進(jìn)行插入式充電,其所具備的智能充電技術(shù)可以確保Volt的車載電池能夠在3小時(shí)內(nèi)完成充電。當(dāng)然,如果電池電量沒有完全耗盡,充電的時(shí)間也會(huì)相應(yīng)地縮短。
吉利帝豪GPECs-EC7插電式混合動(dòng)力車
預(yù)計(jì)上市時(shí)間:2011年
純電動(dòng)模式續(xù)駛里程:60km
電池類型:磷酸鐵鋰電池
電池組能量:13.4千瓦時(shí)
補(bǔ)貼金額:約4萬
吉利帝豪GPECs(Geely Plug-in Electric Car)-EC7是以帝豪EC系列車型為基礎(chǔ)研發(fā)的插電式混合動(dòng)力車型。帝豪GPECs-EC7采用串聯(lián)插電式混合動(dòng)力技術(shù),采用輸出功率為50kW的1.0L排量直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī),搭配使用最高輸出功率為70kW的電機(jī),以及336V電壓40Ah容量的磷酸鐵鋰電池,純電動(dòng)模式續(xù)駛里程為60公里。該車將于2010年投產(chǎn),預(yù)計(jì)將于2011年上市。
采用并聯(lián)插入式混合動(dòng)力的帝豪EC8,節(jié)油和動(dòng)力性兼顧,未來也將量產(chǎn)。
豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力
預(yù)計(jì)上市時(shí)間:2012年
純電動(dòng)模式續(xù)駛里程:20km
電池類型:鋰離子電池
電池組能量:未知
補(bǔ)貼金額:0元
PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept 報(bào) 價(jià) 圖 片 資 訊 口 碑 論 壇
2010年北京車展上,豐田展出了首次以鋰離子電池作為驅(qū)動(dòng)電池,以第3代PRIUS普銳斯為原型,可使用家用電源進(jìn)行外部充電的外插充電式混合動(dòng)力概念車。
該車的電池組可通過家用電源來進(jìn)行充電,因此,不受電池剩余量和充電設(shè)施完善情況的限制。因?yàn)槭褂秒娔苓M(jìn)行充電,比起混合動(dòng)力車將更加能夠降低油耗、抑制不可再生資源消耗、減排二氧化碳以及防止大氣污染。PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept的目標(biāo)是每公升汽油可行駛55公里以上,在充滿電的情況下,純電動(dòng)模式續(xù)駛里程為20km以上。充電時(shí)間方面,以100V電源約180分鐘,200V電源約100分鐘充滿為目標(biāo)。
比較有趣的一點(diǎn)是,就在國內(nèi)的私人購買新能源汽車補(bǔ)貼方案正式出臺(tái)的兩天后,豐田在日本公布了插電式普銳斯全球租借計(jì)劃,宣布在未來半年內(nèi)制造近600輛普銳斯插電式混合動(dòng)力車,并率先在日本、美國和歐洲展開測試,其中日本230輛,美國150輛,歐洲200輛。而面對(duì)中國廣闊的新能源車市場,沒有哪個(gè)跨國企業(yè)不垂涎,豐田中國的內(nèi)部人士近日就表示,公司考慮用最快的時(shí)間把插電式普銳斯引入中國,該車型可能會(huì)在部分城市示范運(yùn)行,豐田將根據(jù)運(yùn)行效果,來做進(jìn)一步的打算,未來不排除國產(chǎn)的可能性。
據(jù)悉,普銳斯插電式混合動(dòng)力車將于2012年上市。但由于其純電動(dòng)模式下的行駛距離為20km,離國內(nèi)要求獲得補(bǔ)貼的50km的標(biāo)準(zhǔn)還差比較多。如果豐田想爭奪國內(nèi)的新能源車市場份額的話,還要改進(jìn)一下才行。
吉利帝豪GPEC-EC8插電式混合動(dòng)力車
預(yù)計(jì)上市時(shí)間:2012年
純電動(dòng)模式續(xù)駛里程:km
電池類型:電池
電池組能量:-千瓦時(shí)
補(bǔ)貼金額:約萬
吉利帝豪GPEC(Geely Plug-in Electric Car)-EC8也是以帝豪EC系列車型為基礎(chǔ)研發(fā)的插電式混合動(dòng)力車型。與帝豪GPECs-EC7采用串聯(lián)插電式混合動(dòng)力技術(shù)不同的是,帝豪GPEC-EC8采用并聯(lián)式插電式混合動(dòng)力技術(shù),其與吉利自行研發(fā)的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)搭配,兼顧節(jié)油和動(dòng)力性,將挑戰(zhàn)國際高端新能源車型。目前,帝豪GPEC-EC8插電式混合動(dòng)力車雖然沒有公布詳細(xì)資料,但已經(jīng)完成研發(fā)階段工作,未來兩三年將量產(chǎn)。而根據(jù)吉利帝豪GPECs-EC7插電式混合動(dòng)力車將于2011年上市,并結(jié)合EC8將于今年上市的情況來看,帝豪GPEC-EC8插電式混合動(dòng)力車將于2012年上市。
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