[太平洋汽車網(wǎng) 新聞頻道]2010年中國汽車產(chǎn)銷量位居世界前列，致使更多汽車品牌看到了中國市場的潛力，加大了國內(nèi)的投放力度。此前，英菲尼迪、斯巴魯等日系品牌均發(fā)布了國產(chǎn)計劃。也曾有媒體透露出本田Pilot、2012款思域及兩廂款車型等引入的消息。那么未來，本田將有哪些新車型會進入到中國市場呢?下面我們就參考海外產(chǎn)品線與國內(nèi)產(chǎn)品線的分布情況來做下預(yù)測。

本田產(chǎn)品線分布圖

　　目前本田的大部分主流車型均已完成國產(chǎn)化。結(jié)合表中可以看出，目前本田在A0級、B級和MPV等級別上的車型，基本已與海外版的在售車型一致。但A00級市場仍為空擋并且A級和SUV車型市場產(chǎn)品相對單一，由此可以看出在國內(nèi)A級車和SUV的市場中，本田的競爭力還是存在著提升空間。

　　國內(nèi)產(chǎn)品線分布

　　目前國內(nèi)廣本和東本分獲部分產(chǎn)品線，車型歸屬相對平衡。但由于受到海嘯、競品增加等因素的影響廣本雅閣和東本CR-V與思域等車型總銷量均呈現(xiàn)下滑的趨勢，加之歌詩圖和思鉑睿在引進后的市場表現(xiàn)并不樂觀?？紤]到，目前本田在A級、SUV等車型中還有很大的空間?；蛟S在更新?lián)Q代的同時新車型的引進也會被納入到計劃中，下面我們就來展望一下將會有哪些車型有望換代與引進？

　　預(yù)計將更新?lián)Q代車型：新思域、新CR-V、新奧德賽

　　跟據(jù)日系車3年一改款5年一換代的慣例，目前于2006年引入2009年推出小改款的思域和2007年引入的CR-V，都到了新舊更替的時侯。

　　新思域

　　預(yù)計上市時間：10月

　　換代概率：★★★★★

　　近日，本田新款思域的諜照已經(jīng)曝光，并有消息稱新款思域?qū)⒂?月的成都車展上首次亮相，并在隨后的10月份正式上市。從產(chǎn)品的壽命周期以及目前曝光的消息來看，相信新思域的上市已經(jīng)是八九不離十的事情了。

　　外觀上，海外新思域的外觀采用了概念車CR-Z的設(shè)計元素，通過上圖也可以看到目前十分流行的“大嘴”設(shè)計元素得到了青睞。新思域的車頭前突而飽滿，配合上“大嘴”中網(wǎng)格柵使這款車看起來十分動感和時尚。車身延續(xù)了老款車型的設(shè)計理念，線條比較緊湊，腰線上揚有力。另外這款新車的A柱下沿的下沉設(shè)計、與老款思域如出一轍，C柱的向上拉升、壓得較低尾部都顯得非常簡潔，同時也顯示出了本田汽車對于細(xì)節(jié)的把握。

　　內(nèi)飾方面，全新一代思域的內(nèi)飾一改居中儀表盤的設(shè)計，采用常規(guī)設(shè)計方式。從下圖中我們可以看出新思域的方向盤、排檔桿均采用了全新設(shè)計，完全體現(xiàn)出了思域動感和時尚。中控臺設(shè)計線條感十足，高配車型將配備GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　除新款思域引入的消息外，還消息稱將會引進兩廂版思域。相信基于平臺的歸屬和零部件供應(yīng)體系的原因，如果真的引進兩廂思域?qū)⑦€是會在東本投產(chǎn)。雖然沒有得到官方的確認(rèn)，但根據(jù)目前A級車市場中思域單打獨斗的現(xiàn)狀分析，兩廂的引進應(yīng)該只是時間的問題。

　　新CR-V

　　預(yù)計上市時間：明年

　　換代概率：★★★★★

　　2011年上半年部分城市SUV月銷量

　　除現(xiàn)款思域傳出換代消息外東本的另一主力車型CR-V也有新車消息爆出。由于本田的電控單元供應(yīng)商因地震受到重創(chuàng)，因此產(chǎn)量受到了嚴(yán)重的影響。從銷量走勢圖上不難看出，CR-V從4月開始銷量下滑截止6月CR-V的銷量只有4500臺。另外在設(shè)計上，當(dāng)年熱銷加價的最重要因素是在于競爭對手較少，性價比又頗高，不過當(dāng)老技術(shù)遇到新對手后，就顯得頗為寒酸了。與眾多新上市的對手相比，CR-V已經(jīng)失去了往日的光彩。 

　　外型方面，前臉設(shè)計更加兇悍，富有霸氣。雖然本田官網(wǎng)上披露2012款CR-V的內(nèi)外飾設(shè)計將是全新的，但根據(jù)目前掌握的諜照信息來看，這款新車將在整體線條上保持現(xiàn)款的流線型的風(fēng)格，僅在尾部的腰線上進行上挑，帶來更富雕塑感的尾部線條，尾燈的表現(xiàn)力也將更趨向于XC60的感覺。不過最吸引人的還是新車前臉的設(shè)計，雖然依舊采用了本田橫置輻條的隔柵設(shè)計，但在風(fēng)格上更加犀利，熏黑的大燈配合上鍍鉻擋板比現(xiàn)款體現(xiàn)了更多的越野味道。最重要的是在整體線條的使用上，新車更加強調(diào)了雕塑感的體現(xiàn)，這在一貫保守的本田車設(shè)計上還是并不多見的。

　　配置方面，新CR-V或?qū)⒋钶d帶差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力明顯增強。從國外媒體掌握的信息來看，除了設(shè)計上的變化以外，新款CR-V變動最大是其四驅(qū)系統(tǒng)。雖然CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)從未標(biāo)榜強悍，但新車或?qū)⒉捎每蛇x擇式的有中央鎖止功能的四驅(qū)系統(tǒng)，從而提升CR-V在更為復(fù)雜路面情況下的通過性。只是在動力和變速箱方面，新車將維持現(xiàn)款的配置。高科技人性化配置有所增加。最后在配置上也或?qū)⒂胁簧倭咙c出現(xiàn)，比如變線提示系統(tǒng)以及自動泊車系統(tǒng)等配置。同時現(xiàn)款很多高配車型上出現(xiàn)的配置也將有望在新車低配版本上配備，從而使新車更具性價比。

　　新奧德賽

　　預(yù)計上市時間：明年

　　改款概率：★★★

　　奧德賽自2004年由廣本引進以來，幾乎每年都會推出小改款。但2011年已經(jīng)過半，仍然是2009款。結(jié)合日系車3年一改款的更新周期或許廣本在醞釀著一次較大的改款。相對于競爭對手的商務(wù)傾向，奧德賽更趨于轎車、家庭化的定位巧妙避免了惡戰(zhàn)。然而，也正是家庭化的定位，讓本田錯過了不少商務(wù)客戶的訂單。所以根據(jù)曝出申報圖來看美版奧德賽的引入也并非沒有可能，將以此來進入中大型MPV市場。

圖片來源：新浪汽車

　　在外型上，美版2011奧德賽更加龐大，可以看出他的競爭對手將鎖定在豐田普瑞維亞、道奇大捷龍、日產(chǎn)貴士等大中型MPV。相比起國產(chǎn)車型，美版2011奧德賽有著更為粗獷的前柵格，與歌詩圖風(fēng)格相似。側(cè)面的造型較為出彩，新車擯棄了以往平庸的側(cè)面線條改用了本田獨有的“閃電式”腰線。車身的各部分細(xì)節(jié)都秉承了犀利運動的風(fēng)格。2011款奧德賽車長5107mm，較上老款美版奧德賽縮短了25mm，但是車寬增加35mm達到1993mm，高度壓低12mm為1736mm，軸距仍保持3米不變。較國產(chǎn)版奧德賽更寬、更長的車身保證了車內(nèi)寬敞的乘坐空間，這也是國內(nèi)市場所看重的要點之一。

　　內(nèi)部設(shè)計布置基本同國產(chǎn)奧德賽吻合，從空調(diào)出風(fēng)口的位置上看，2011款奧德賽僅僅是將角度橫了過來，顯得穩(wěn)重些許。但多樣的座椅搭配是這類MPV的一大亮點，2011款奧德賽比以往的車型更寬，前排乘客的肩部空間比舊款車型增加約1英寸，8個座椅可以靈活地形成各種布局，每個乘客都能享受到足夠的乘坐空間。

　　有消息稱新款奧德賽將會在明年上市。2011款美版奧德賽不同于國內(nèi)僅有的2.4L排量，還將搭載一款3.5L V6發(fā)動機，同時將配備6速的自動變速箱。鑒于國內(nèi)已有的歌詩圖3.5L如果成功引入則很可能實現(xiàn)同步。

　　預(yù)測或?qū)a(chǎn)全新車型：本田Pilot、本田Insight、本田Brio　

　　除基本可以確定的換代CR-V和思域外，在擴產(chǎn)的大環(huán)境下。新車型的引進和國產(chǎn)也不是沒有可能，之前英菲尼迪等品牌的國產(chǎn)計劃勢必會加快本田引入新車的步伐，下面我們就來根據(jù)之前的消息，進行一下推測。

　　本田Pilot

　　國產(chǎn)概率：★★★★

　　本田Pilot是否引入?雖然沒有得到官方的確認(rèn)，但相信消息不會空穴來風(fēng)。根據(jù)目前市場情況來看，本田在國內(nèi)SUV市場僅靠CR-V支撐，日前日產(chǎn)Murano的已于國內(nèi)亮相并或?qū)?月上市。在大型SUV市場，豐田、日產(chǎn)均已推出自己的車型，所以本田是否會推出Pilot就要看本田舍不舍得放棄這個市場了，并且漢蘭達和Murano都已實現(xiàn)國產(chǎn)或?qū)a(chǎn)，所以推測如果Pilot來到中國市場，在保證競爭力的前提下應(yīng)該會采取直接國產(chǎn)的方式。

　　在外型上Pilot走的美式硬漢路線，實際上中國市場的很多特點與美國市場非常相似，其中最相同的一點就是大即為美，因此車身尺寸為4900mm**2000mm*1850mm擁有著八座的本田Pilot在體積上可謂相當(dāng)給力，當(dāng)然除了身高上沿襲了北美市場一貫以大為美的特點以外，它的設(shè)計也有著絕對的美國范。方正的線條充斥著車身的所有部位，這樣的表現(xiàn)手法雖然保證了車內(nèi)空間不會因為設(shè)計而受到影響，但同時也會使它看起來非常像北美的本地品牌吉普，只是六棱型的前隔柵在告訴你這是一輛本田車。因此從設(shè)計和定位上來看，這絕對是一款不折不扣的美式肌肉車。

　　空間方面，為了迎合身材高大美國消費者對空間的需求，它在三排座椅空間上的表現(xiàn)無遺是相當(dāng)給力的。雖然在行李箱空間上，Pilot要小于漢蘭達，不過它方正的外觀設(shè)計卻使它成為了中型SUV車型中空間利用率最高的車型，尤其是第三排的空間，即便是坐下兩名成年人進行長途旅行也不會感到怎樣的局促。不過對于這款美式肌肉風(fēng)格的中型SUV來說，雖然在美式風(fēng)格的內(nèi)飾用料上并不令人滿意，但無論是設(shè)計還是空間以及空間靈活性都有著出色的表現(xiàn)，因此起碼在駕乘舒適性以及實用性這個角度上來看，Pilot的質(zhì)素都還是相當(dāng)高的。

　　在動力方面，改款本田Pilot仍將采用3.5L V6 i-VTEC發(fā)動機，不過原5速手動變速器將升級為6速自動變速器。此外，為了與漢蘭達2.7L車型競爭，很可能引入國產(chǎn)加入2.4L版本。這臺采用了可變汽缸管理系統(tǒng)(VCM)的機型最大功率190千瓦，最大扭矩343牛米，百公里加速需要9.7秒的時間。而海外市場上，這款車型并沒有2.4升版本，海外的四驅(qū)版本上匹配了帶差速器鎖止功能的四驅(qū)系統(tǒng)，同時還具有坡道輔助功能和低轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)。這三套電子輔助控制系統(tǒng)的最大特點就是能夠幫助駕駛者在爬陡坡或者下坡時更好的控制發(fā)動機的扭矩輸出，同時它所匹配的胎壓控制系統(tǒng)也能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險。

　　如果本田Pilot引入相比漢蘭達在國內(nèi)的熱銷，走著不同外觀路線的車型設(shè)計，勢必能夠吸引一部分眼球，如果本田不想放棄大型SUV這個市場，相信本田Pilot的引入只是在等待一個時機。根據(jù)平臺的歸屬和其他媒體的消息應(yīng)該會花落廣本的可能性最高。

　　本田Insight

　　引進概率：★★★

　　另外，隨著油價不斷的提高，混合動力的車型也應(yīng)該被納入到參考中。盡管東本已引入混動版思域，但外型與普銳斯相似的本田Insight也得到了東風(fēng)本田官方先引入后國產(chǎn)的消息。

　　在外型上，本田Insight的前臉展現(xiàn)出濃郁的家族特色，采用了與奧德賽等本田新車相同的邊鋒式設(shè)計，相信會更符合年輕人的口味。從側(cè)面望去，前高后低的車頂線條，賦予了他僅僅0.28Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。同樣的設(shè)計手法在豐田Prius身上也能看到，可以想象這也是形式服從功能的設(shè)計體現(xiàn)。不過有利也有弊，面積狹小還被分割的后窗，讓車內(nèi)的可視面積受到限制，倒車時要比平時更加留意。本田Insight車尾造型上最大亮點之處，還是分列兩側(cè)的三角形尾燈，而將兩者相連的橫向燈帶，不僅巧妙的將后擋風(fēng)玻璃所分割，還起到了一定擾流尾翼的作用。

　　本田Brio　

　　國產(chǎn)概率：★★

　　國內(nèi)微型車市場日益火爆，目前自主品牌已成為這個車型區(qū)間的主力軍，但合資品牌卻最為空缺。顯然這個市場需要的是高性價比，不適合昂貴的進口車型。2010年本田在泰國車展上發(fā)布的Brio是一款針對印度、泰國、中國等國家市場的特別車型。今年6月更是爆出Brio的國內(nèi)申報圖，看來Brio或許也將成為本田的新成員之一。但基于平臺等因素，Brio的國產(chǎn)化道路可能還需些時日。

圖片來源：新浪汽車

　　外觀方面，要引進國內(nèi)的Brio與海外版本基本相同。主要亮點體現(xiàn)在前臉，Brio的前杠造型非常有沖擊力，不僅面積大，而且線條也很有力量感。大燈的造型可以明顯看出是從飛度的影子，熏黑的設(shè)計更容易獲得年輕消費者的認(rèn)可。側(cè)面線條處理也很到位，車頂比較平直，但側(cè)窗和腰線確很有設(shè)計感。尤其是雙腰線的設(shè)計，讓Brio的側(cè)面體現(xiàn)出運動的味道。相對而言，Brio的尾部處理得有些過于簡單了。只有一根液壓挺桿的“玻璃式尾門”這顯然是向成本妥協(xié)的結(jié)果。尾燈的造型也顯與整車的融合度一般。很顯然，這也是處于成本的考慮。

　　車身尺寸方面，本田Brio的長寬高為3610×1680×1475mm，軸距2345mm，比新奧拓長了110mm，寬了80mm，軸距則短了15mm。不要小看這100mm左右的長度和寬度差距。尤其是寬度一項，相比同級車來說優(yōu)勢非常明顯。1680mm的寬度，基本上與A0級轎車持平。如果只是在前排駕乘，獲得的空間感將會與A0級轎車相當(dāng)。

　　動力方面，它將搭載本田的1.2L i-VTEC發(fā)動機，功率高達60千瓦，扭矩也有110牛米，基本上也是接近A0級轎車的動力配備。Brio的變速器也很不錯，除了5MT以外，還提供CVT無級變速器的選擇。除了動力性以外，Brio的主要亮點還是在經(jīng)濟性。根據(jù)本田的數(shù)據(jù)，它的油耗可以做到百公里5升。

　　介于競爭力的考慮，本田Brio如果在未來實現(xiàn)引入應(yīng)該會直接采用國產(chǎn)的方式，那么這款車型歸屬哪方旗下，就是個問題，由于本田Brio的平臺目前沒有在國內(nèi)引入，但由于廣本旗下已經(jīng)有入門級車型飛度，因此Brio可能會花落東本。本田Brio在海外市場售價約8.5萬元，但國產(chǎn)之后其定位應(yīng)該會重新調(diào)整，起步價降低到5萬元左右。

　　本田CR-Z　

　　引進概率：★

　　此外，新能源跑車作為一種全新車型并不多見，將于今年7月在海外亮相的本田CR-Z有消息稱近期將投入量產(chǎn)。并且東本旗下混動版思域已引入，在國內(nèi)居高不下的油價面前，新能源跑車市場仍處于真空期。本田或許會看中機會，先入為主也說不一定。

　　據(jù)透露，本田的CR-Z是采用的混合動力配置，不過與豐田的普瑞斯不同，它屬于那種輕度混合動力車型，即電機只是作為輔助作用，而不能成為動力主力。它采用最大輸出功率為102馬力的1.5升i-VTEC發(fā)動機，電機為20馬力，則綜合最大輸出功率為122馬力，但是不同變速器下的扭矩性能不同，采用六速手動變速器情況下最大扭矩為174牛頓·米，最大扭矩僅發(fā)生在1000轉(zhuǎn)每分時起，所以加速性能非常好。采用CVT無級變速器情況下的最大扭矩為167牛頓/米，不過這種變速器下提供方向盤撥片換擋功能。CR-Z的油耗為31/37英里每加侖（城市道路/高速公路），美國的售價從19200美元起（折合人民幣約莫12.75萬）。

　　其實本田產(chǎn)品線下還有例如本田Element、飛度旅行版等車型。但飛度旅行版由于種種原因，如參考日產(chǎn)勁逸的市場表現(xiàn)等因素，在多次曝光后消聲滅跡，至于本田Element雖然擁有大空間等優(yōu)勢，但劍走偏鋒的市場地位，讓人無法預(yù)測?？紤]到同為小眾車型的歌詩圖引進后銷量不理想情況，本田Element應(yīng)該不會輕易引入。