[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]早在半個(gè)月前，PCauto就曾報(bào)道：東風(fēng)本田新CR-V將于明年上半年在北京車展上市。消息一經(jīng)傳出，便受到了網(wǎng)友的極大關(guān)注，所以各種期待與猜測(cè)也從未停息。

　　那么新CR-V究竟會(huì)做出哪些升級(jí)調(diào)整呢？結(jié)合我們前幾天在論壇做了新CR-V調(diào)查問(wèn)卷（意見(jiàn)大搜羅~！您認(rèn)為東風(fēng)本田新一代CR-V要有哪些改進(jìn)呢？），筆者羅列出幾點(diǎn)網(wǎng)友最關(guān)心的升級(jí)方向。所以，在下面的文章中，我將會(huì)與您共同解析，新CR-V可能會(huì)在哪些方面作出升級(jí)調(diào)整，升級(jí)的可行性究竟有多大。點(diǎn)擊此處可查看更多新CR-V諜照信息：《本田CR-V國(guó)內(nèi)無(wú)偽裝首曝》

調(diào)查結(jié)果

1、內(nèi)飾更細(xì)膩 并有深色內(nèi)飾
升級(jí)幾率：100%

　　作為三大日系汽車廠商之一，本田在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，而且家族化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也趨于成熟。但縱觀產(chǎn)品線，目前只有現(xiàn)款CR-V仍然采用那種四平八穩(wěn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而且不少人也曾抱怨現(xiàn)款CR-V的內(nèi)飾稍顯欠缺，沒(méi)有凸顯出日系車在內(nèi)飾方面應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。

 
新CR-V國(guó)內(nèi)清晰諜照（圖片來(lái)源：搜狐汽車）

　　所以，新CR-V很可能會(huì)在內(nèi)飾方面做出較大的調(diào)整，最大的可能性就是采用與雅閣、奧德賽相似的開(kāi)放式中控臺(tái)設(shè)計(jì)。此外，通過(guò)目前流傳的諜照來(lái)看，目前較受歡迎的深色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也將會(huì)納入新CR-V的升級(jí)范疇之內(nèi)。

2、配備氙氣大燈
升級(jí)幾率：95%

　　SUV車型似乎并不太重視氙氣大燈，這主要因?yàn)殡瘹獯鬅艨此茣r(shí)尚，但它的燈光穿透力并不如鹵素大燈，所以在雨雪霧等相對(duì)惡略的天氣中，氙氣大燈的照明效果會(huì)很差。另外，由于SUV車身相對(duì)較高，如果配備氙氣大燈的話，強(qiáng)烈的燈光很容易影響前方車輛駕駛員視線。所以出于安全考慮，這也成為了SUV車型并不太愿意配備氙氣大燈另外一個(gè)因素。

　　而事實(shí)也客觀的反映了這種情況，縱觀20萬(wàn)元級(jí)別SUV可見(jiàn)，只有個(gè)別頂配車型才擁有這一配置（東風(fēng)日產(chǎn)奇駿只有頂配車型配備氙氣大燈、上海大眾途觀頂配車型配備氙氣大燈）。所以，新CR-V如果配備氙氣大燈的話，也只有高配車型才在考慮范疇之內(nèi)，大部分車型仍將延續(xù)鹵素大燈唱主角的情況。

3、前懸掛由麥弗遜改為雙叉臂
升級(jí)幾率：70%

　　新CR-V的懸掛系統(tǒng)也很可能會(huì)作出升級(jí)調(diào)整，由目前的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛改為雙叉臂獨(dú)立前懸掛。相比于前者，雙叉臂獨(dú)立懸掛橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。目前，雅閣就采用了這樣的配置，所以移植到新一代CR-V上的話，從技術(shù)層面上來(lái)看，并不會(huì)存在較大困難。當(dāng)然，制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜也正是雙叉臂獨(dú)立懸掛運(yùn)用較少的另一因素。

 
雙叉臂　　　　　　　　　　　　　　　麥弗遜

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雙叉臂式懸掛

　　雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。

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4、座椅舒適度提升
升級(jí)幾率：60%

　　盡管只有本田飛度才大力宣傳MM設(shè)計(jì)理念（Man maximum，Mechanism minimum，即人享受空間最大化，機(jī)器占用空間最小化），其品牌下的其他車型沒(méi)有大肆宣稱這一口號(hào)。但盡管如此，這些車型還是會(huì)受到這種設(shè)計(jì)的耳濡目染。MM設(shè)計(jì)理念之所以能夠具有如此明顯的效果，首當(dāng)其沖的就是將座椅“瘦身”，讓座椅厚度降低，從而達(dá)到提升內(nèi)部空間的效果。所以，不少人反應(yīng)現(xiàn)款CR-V的座椅舒適度欠缺，主要問(wèn)題是座椅靠背角度與座椅厚度不足造成的。

 
雅閣后排座椅　　　　　　　　　　　　　奧德賽后排座椅

　　此外，相比于轎車來(lái)說(shuō)，SUV的舒適性肯定是無(wú)法與之匹敵的。所以，新CR-V在內(nèi)飾方面融入了轎車的設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，很可能會(huì)在座椅設(shè)計(jì)方面，采納轎車的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，使得座椅乘坐舒適度有相應(yīng)的提升。

5、配備全景天窗
升級(jí)幾率：50%

　　不少人對(duì)于新CR-V配備全景天窗，抱有很大的期望。其實(shí)這種期待也不無(wú)道理。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">廣本飛度已經(jīng)在2011款車型上，采用了全景天窗設(shè)計(jì)，而且很能奪人眼球。但需要提到的是，新飛度的全景天窗不能自由開(kāi)啟，感覺(jué)更像是玻璃車頂。

2011款本田飛度全景天窗

　　做個(gè)大膽的猜測(cè)，如果新CR-V采用了全景天窗設(shè)計(jì)，那么很可能也會(huì)采用類似飛度的全景天窗，而且這種配置一定會(huì)搭載到個(gè)別高配車型上。

6、鋼板用料和工藝提升
升級(jí)幾率：20%

　　日系車所謂的鐵皮偏薄，已經(jīng)是老生常談的話題，其實(shí)這主要與日系車所崇尚的節(jié)能、環(huán)保設(shè)計(jì)理念息息相關(guān)。所以，日系車給我們的這種感覺(jué)并不是問(wèn)題，而更像是一種現(xiàn)象。

　　如果期望新CR-V能徹底改善車身鋼板厚度，與車身剛性問(wèn)題的話，目前來(lái)看提升的幾率不大，預(yù)計(jì)新CR-V很可能會(huì)保持現(xiàn)款CR-V的整體水平。不過(guò)日系車的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為合理，這點(diǎn)多少會(huì)彌補(bǔ)用料與制作工藝不足的問(wèn)題。

7、四驅(qū)系統(tǒng)升級(jí)
升級(jí)幾率：5%

　　盡管現(xiàn)款CR-V的市場(chǎng)銷量一直不錯(cuò)，而且一直加價(jià)賣車，但現(xiàn)款CR-V一直存在讓大家憂心忡忡，卻又不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，那就是采用了液力耦合差速器，導(dǎo)致現(xiàn)款CR-V越野能力欠佳，很難與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。

　　其實(shí)本田完全具有提升越野性能的能力，看看其高端品牌謳歌MDX，基于越野性能出眾的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，理論上可以自由分配每個(gè)輪子的扭矩（分配扭矩范圍為:0-100%）。而我們并不指望新CR-V具有如此質(zhì)的飛躍，能夠從謳歌車型中借鑒到一些先進(jìn)技術(shù)，就已經(jīng)足夠了。但目前來(lái)看，這種情況似乎微乎其微。

　　此外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奇駿采用了電磁壓緊離合摩擦片適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，途觀采用了電控液壓壓緊適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要比現(xiàn)款CR-V的液力耦合差速器稍強(qiáng)。所以，新CR-V在四驅(qū)系統(tǒng)方面面臨著壓力與尷尬。

8、采用CVT變速箱
升級(jí)幾率：3%

　　其實(shí)本田車型曾經(jīng)搭載過(guò)CVT變速箱（CVT變速箱燃油經(jīng)濟(jì)型出色），但由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與形式所限，只能運(yùn)用在排量較小的車型上（之前的老款飛度）。此外，本田目前還未透露半點(diǎn)CVT變速箱的研發(fā)情況，所以一直無(wú)法拿出像樣的、可以搭載在大排量車型上的CVT變速箱。

CVT變速箱

　　而目前網(wǎng)上流傳出的信息表明，新CR-V很可能會(huì)采用6速自動(dòng)與5速手動(dòng)兩款變速箱，這要比現(xiàn)款CR-V的5速自動(dòng)變速箱有一定提升。所以綜合來(lái)看，新CR-V搭載CVT變速箱的希望幾乎化為泡影。

9、全系標(biāo)配ESP
升級(jí)幾率：0%

　　安全問(wèn)題一直是大家對(duì)于日本車，耿耿于懷的最主要原因之一，所以全系標(biāo)配ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，或許是所有人希望看到的。它可以避免轉(zhuǎn)向過(guò)度或者轉(zhuǎn)向不足時(shí)，出現(xiàn)方車輛失控的情況，提升駕駛安全性。而對(duì)于雪天氣來(lái)來(lái)說(shuō)，ESP的作用則更為明顯。

　　結(jié)合情況來(lái)看，現(xiàn)款CR-V只有頂配才具有這一配置，而且在20-30萬(wàn)元內(nèi)，ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)一般會(huì)作為提升高配車型價(jià)格區(qū)間的利器。所以，為了拉開(kāi)車型之間的價(jià)格差距，全系標(biāo)配這種重要的高安全配置，可行性幾乎為零。

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ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　ESP系統(tǒng)實(shí)際是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，與其他車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)相比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車子。在轉(zhuǎn)向不足時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

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10、會(huì)有7座車型
升級(jí)幾率：0%

　　雖然本田在“偷”空間上有著獨(dú)到的造詣，但對(duì)于新CR-V是否會(huì)有7座車型時(shí)，筆者認(rèn)為這種幾率不會(huì)太大。首先，如果擁有第三排座椅的話，車內(nèi)的第二排空間與后備箱都會(huì)受到不同程度的影響，而且CR-V并不是真正意義上的全尺寸SUV車型，所以根本無(wú)法提供第三排乘坐空間。

　　此外，本田產(chǎn)品線不乏7座車型，奧德賽就是很好的例子。而未來(lái)將要國(guó)產(chǎn)的本田飛行員，會(huì)是一款8座SUV車型。所以，新CR-V很可能按部就班的走傳統(tǒng)緊湊SUV設(shè)計(jì)思路。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：根據(jù)目前所能得知的消息分析，新CR-V很可能會(huì)在外觀與內(nèi)飾方面做出較大的調(diào)整，而動(dòng)力總成與四驅(qū)系統(tǒng)方面，升級(jí)的可能性不會(huì)不大。所以，新CR-V的實(shí)質(zhì)并不會(huì)發(fā)生較大改變，仍然是一款典型的城市緊湊SUV車型。