隨著MG6的上市和榮威350的量產(chǎn)在即，上汽正在加緊完善整個榮威名爵的產(chǎn)品線。目前，榮威品牌旗下的550和750正在A至B級的市場鏖戰(zhàn)，再過兩三個月，350也將加入細(xì)分A級市場的行列。由此看來，上汽急需一款A(yù)0級別的小車來應(yīng)對日益增長的家庭購車消費(fèi)和年輕購車群體。這時，榮威150的作用便得以體現(xiàn)。

　　近日搜狐汽車再次獲得了榮威150的清晰諜照，為您解析這款榮威旗下的A0級小車。榮威150的技術(shù)來源于菲亞特朋多(Punto)，而不是南京名爵目前在產(chǎn)的MG3（羅孚25）。原因主要有兩方面，一方面是因為羅孚25目前在技術(shù)上已經(jīng)稍顯落后，羅孚25的主要技術(shù)來源于本田，卻使用了成本更低的前麥弗遜懸架和后扭桿梁式懸架結(jié)構(gòu)，這使得底盤的技術(shù)在目前看來已經(jīng)失去了競爭的價值。另一方面，菲亞特朋多采用的通用與菲亞特聯(lián)合開發(fā)的SCCS平臺(Small Common Components and Systems)，其零件的通用性非常之高，可以在很大程度上控制生產(chǎn)成本，這方面的技術(shù)甚至可以得到上海通用和泛亞的支持。

　　從諜照可以看出，這輛測試車的完成度已經(jīng)相當(dāng)之高，車窗右側(cè)的編號可以看出此車型的測試車09年已經(jīng)生產(chǎn)至少30臺以上，由此可以判斷榮威150的測試已經(jīng)進(jìn)入了前期的關(guān)鍵階段。雖然技術(shù)上來源于菲亞特朋多，但是榮威150的造型卻沒有簡單的繼承，前臉采用了榮威家族式的臉譜，三幅式的鍍鉻條間鑲嵌著榮威的盾形LOGO。A柱和C柱的傾角較小，為乘員艙提供了廣闊的空間，使得小車的空間并不局促，而C柱的加粗，則是增加行李艙空間的需要，實(shí)用性大為提高。這樣的設(shè)計我們在MINI，雨燕和晶銳上已經(jīng)漸漸熟悉。

　　榮威150的大燈并沒有采用550的造型，而是設(shè)計更為簡潔犀利，類似于榮威350的風(fēng)格。由于榮威350的臨時變臉，恢復(fù)概念版榮威N1的單幅鍍鉻格柵前臉造型，榮威150是否也會隨其而動，我們目前還不得而知。從試驗車上看，倒車鏡上也嵌有轉(zhuǎn)向燈，高位剎車燈和后雨刷也有配備。

　　內(nèi)飾方面，我們也得到了較為清晰的諜照。整體上內(nèi)飾以黑色為主，趨于簡潔，手動變速器排桿可以看清。雖然是試驗車型，但是內(nèi)飾的做工相當(dāng)細(xì)致，由此可見，雖然是一款A(yù)0級小車，但是上汽也不吝嗇于模具上的投資。沒有諸如DVD的配置，可是中控上的按鍵組合已經(jīng)表明了這款車的配置已經(jīng)足夠日常的生活需要。

　　榮威150繼承了SCCS平臺的小型車傳統(tǒng)，采用前麥弗遜式后扭轉(zhuǎn)梁拖拽臂式懸架結(jié)構(gòu)，其中后懸架結(jié)構(gòu)采用的是有利于提升舒適性的螺旋彈簧與減震器分離設(shè)計。這樣的設(shè)計在一定成本控制下，即保證車輛舒適性，又兼具了一定的操縱性。

　　榮威150的動力總成將會來自南京名爵浦口基地將于本月30日實(shí)現(xiàn)SOP的NSE小排量發(fā)動機(jī)項目，考慮到成本的原因，1.3L和1.5L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)將會成為首先考慮的對象，這款1.5L的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)也同樣會在榮威350上得以使用，70kW左右的最大輸出功率已經(jīng)足夠給予這款A(yù)0級小車加速時以一定的推背感。

　　根據(jù)上汽方面的計劃，今年的北京車展將主推榮威350，榮威150則會在年底的廣州車展正式亮相，并于2010年底或2011年初正式上市，定價估計在6萬元到9萬元區(qū)間，屆時將能給眾多激戰(zhàn)正酣的自主和合資對手帶來不小的壓力。