東方之子外形上，最飽受詬病的，便是單調(diào)的方形尾箱與呆板的大型平板狀尾燈，造成前后風(fēng)格不一，有生搬硬套的感覺。B16另起爐灶，獨(dú)辟蹊徑。絕大多數(shù)三廂轎車，將牌照框安置在尾箱蓋上，B16與大多兩廂轎車類似，將牌照框下移到后保險(xiǎn)杠上，同時(shí)采用了分體式，菱形大面積尾燈。這樣一來，整體布局，與邁騰、睿翼等合資品牌中級車有些相似。通過靈活運(yùn)用多種造型手法，B16車身的后半部，線型流暢，滿足實(shí)用性與安全性的同時(shí)，出色的達(dá)到了改款的主要目的�？梢院敛豢鋸埖恼f，奇瑞新車的尾部造型一直是老大難問題，而B16，在過去和今后的若干年，都將成為奇瑞車系中的經(jīng)典范例。

　　東方之子的仿桃木內(nèi)飾，被許多消費(fèi)者評價(jià)為老氣橫秋，略顯粗陋，是銷量不佳的主要因素之一。B16的內(nèi)飾進(jìn)行了全面升級換代，仍然以上深下淺的雙色布局為主。中控臺、儀表臺、方向盤、前后門內(nèi)飾，煥然一新，造型時(shí)尚，簡單實(shí)用。不過，局部仍在修改，幾個(gè)月后將完全定型。

　　與外觀內(nèi)飾同時(shí)大改款，判若兩車不同，B16的車身、底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，更多的延續(xù)了東方之子的血統(tǒng)。B16的車身，在東方之子的基礎(chǔ)上，加長了近10厘米，軸距接近2.8米，車長逼近4.9米。寬度和高度基本不變，車體尺寸和內(nèi)部空間，介于本田新雅閣與豐田凱美瑞之間。

　　B16前排座椅后移了幾厘米，同時(shí)修改內(nèi)飾，駕駛員頭部空間有限，略顯壓抑的問題得到解決。原來并不充裕的后排腿部空間，大大改善。實(shí)車測試，中等身材的后座乘員，可以翹二郎腿，這一點(diǎn)，在商務(wù)與公務(wù)用車領(lǐng)域尤為重要。車體橫向尺寸，尤其是前排肘部空間，保持了東方之子的優(yōu)勢，即使?jié)M載五人，也沒有擁擠的感覺。B16與更高級別的瑞麒G6，是奇瑞唯一的兩款，內(nèi)部空間布置沒有缺憾的車型。

　　B16的懸掛系統(tǒng)，仍為標(biāo)準(zhǔn)的前麥佛遜后復(fù)合多連桿獨(dú)立懸掛，與東方之子結(jié)構(gòu)完全相同，即使在現(xiàn)在的主流中級轎車中，仍屬于中上水準(zhǔn)。不過，老東方之子的底盤調(diào)教并不完善，偏重舒適，方向模糊，復(fù)雜路況下操控能力一般。B16在這方面，也相應(yīng)改善了，轉(zhuǎn)向助力有所調(diào)整，后懸掛經(jīng)過重新調(diào)教，加大了羊角部件和后防傾桿的剛度，避震的阻尼和彈性系數(shù)設(shè)置也更加合理。最直觀的特征，東方之子的輪轂固定方式是四眼螺孔，而B16，采用了中級轎車，最常見的五眼螺孔。雖然車身加長了不少，整備質(zhì)量接近1.5噸，B16的操控性能，沒有退步，完全可以和大多數(shù)合資中級轎車媲美。B16的籠形車身，結(jié)構(gòu)反而有一定程度的加強(qiáng)，車身比同級別的雅閣和凱美瑞略重幾十公斤。東方之子的實(shí)際碰撞表現(xiàn)，已被證明非常出色，B16的高配型號在CNCAP碰撞測試中，有望獲得五星以上的成績。

　　B16的最大短板，再次出現(xiàn)在動(dòng)力配置。雖然外形明顯更出色，性價(jià)比更高，為了盡可能避免與瑞麒G5、G6的定位發(fā)生沖突，懸掛CAC奇瑞車標(biāo)的B16，必須作出一定的妥協(xié)。第一批上市的B16，主要搭載型號為E4G20的2.0排量VVT發(fā)動(dòng)機(jī)與五速手動(dòng)變速器，1.8升的481系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，做為一種價(jià)格戰(zhàn)的武器，也在考慮之中。與之配合的是進(jìn)口現(xiàn)代4F23型四速手自一體變速器。B16高配型號有搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可能，搭配現(xiàn)代5F25型五速手自一體變速器，但是，還是因?yàn)閮?nèi)部定位的原因，短期內(nèi)或許都不是營銷的重點(diǎn)。這樣一來，B16的目標(biāo)用戶群大大縮小，有重蹈東方之子覆轍的可能。

　　挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，2011年初，奇瑞計(jì)劃大批量投產(chǎn)CVT無級變速器。B16有可能與之同步下線，但上市之初，大量采用的可能性不大。受產(chǎn)能和成本定價(jià)的限制，B16是否會在2011年推出相應(yīng)的自動(dòng)檔型號，仍未可知。

　　B16最大的殺手锏，實(shí)際上是1.6排量的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該型號的動(dòng)力性能，可以媲美2.3升排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，完全符合1.8升以下排量，15萬元以下的最新公務(wù)車采購政策。1.6機(jī)械增壓新發(fā)的東方之子，已經(jīng)基本準(zhǔn)備就緒，今年隨時(shí)可以上市，移植到B16上，也沒有多少難度，完全可以做到同步上市。但是自動(dòng)檔型號的缺失，同樣會限制B16在公務(wù)車市場的表現(xiàn)。

　　現(xiàn)款東方之子的定價(jià)是￥10.18萬～12.88萬元，瑞麒G5的市場指導(dǎo)價(jià)格，是￥14.28萬～￥17.98萬元。已經(jīng)確定，新東方之子B16的定價(jià)區(qū)間，介于兩者之間，或許就是￥10萬～14萬元，主力型號的價(jià)格，大約在￥12萬元上下。這樣一來，會與東方之子的姊妹車型——通用新景程，以及景程后繼車型，2011年上市，與B16大小接近的通用Malibu形成正面交鋒。與此同時(shí)，為了試圖改變消費(fèi)者對東方之子的低端廉價(jià)印象，B16有可能放棄“東方之子”這個(gè)具有紀(jì)念意義的名字。

　　B16的外形與空間，在目前8~15萬的所有中級轎車中尚沒有對手，研發(fā)進(jìn)度的延誤，雖然錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)，仍然有成功的機(jī)會。但是，一年后，上市之時(shí)，國內(nèi)市場的銷售格局，可能會發(fā)生較大變化。奇瑞的營銷策略，能否引導(dǎo)B16獲得比亞迪F6一樣的巨大成功，一切要視年底的市場環(huán)境與奇瑞的銷售戰(zhàn)略而定。

　　新東方之子——B16的身世頗為坎坷。實(shí)際上，早在2005年，奇瑞已經(jīng)著手東方之子小改款的研發(fā)。早期的工作，主要集中在對尾部造型的修正上，效果不錯(cuò)，但是，因?yàn)橹T多內(nèi)部決策方面的原因，沒有了下文。2006年，開始醞釀一種全新的升級換代車型，相關(guān)的立項(xiàng)建議，初步審核通過。批準(zhǔn)立項(xiàng)之后，隨即展開市場調(diào)查和可信性論證，因?yàn)槿狈��?jīng)驗(yàn)，水平與投入不高，有所拖延。

　　2007年下半年，得到?jīng)Q策層的拍板支持，研發(fā)項(xiàng)目全面鋪開。通過獲取外部技術(shù)支持與密切的合作，研發(fā)部門開始制作油泥模型，B16的外部造型與內(nèi)飾效果大體確定。很快，三維模型與數(shù)字樣車完成，2008年上半年，B16項(xiàng)目大局已定。在此期間，為了符合相關(guān)的國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞給B16分配了內(nèi)部研發(fā)代號——JD12，第一款型號為A型，這預(yù)示著，未來可能有一個(gè)完整的車型序列，陸續(xù)問世。

　　不幸的是，好事多磨，2008年國際金融危機(jī)抬頭，國內(nèi)外市場環(huán)境逐漸惡化，迫使奇瑞進(jìn)入全面調(diào)整階段，年底，B16項(xiàng)目一度陷入停頓。好在，隨著國內(nèi)市場的復(fù)蘇，B16項(xiàng)目又重新提速，開始得出實(shí)質(zhì)性的成果。2009年，B16先后完成驗(yàn)證樣車階段的試制。年中，一款俗稱“騾車”的，借用老款東方之子底盤和外形的，改制標(biāo)桿樣車出爐。接下來幾個(gè)月，底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，經(jīng)過重新標(biāo)定，得到驗(yàn)證，匹配完成。今年，即將開始全新試制樣車階段，通過大量的路試、認(rèn)證，完成確認(rèn)樣車，B16在工程開發(fā)意義上基本定型。年中，奇瑞可能會對B16進(jìn)行生產(chǎn)與裝配驗(yàn)證，小批量試制。大約在秋天，陸續(xù)進(jìn)行環(huán)保證書和工信部新車型的申報(bào)。一切順利的話，最終在年底，進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)前的SOP階段。

　　綜上所述，如果奇瑞足夠重視的話，新東方之子B16，可能會在四月底五月初的北京車展上，初次公開亮相。原定的2010年年底上市，很可能會有所延遲，但2011年上半年投放市場，應(yīng)該問題不大，感興趣的準(zhǔn)車主，可以耐心等待。作者：雙子座朱棣

（文章來源：新浪汽車）