【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】日產(chǎn)最近對(duì)海外媒體宣布，未來(lái)的英菲尼迪車(chē)型將搭載最新研發(fā)的電傳轉(zhuǎn)向操控系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠通過(guò)眾多傳感器、處理器以及伺服電機(jī)實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)的控制，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向軸；日產(chǎn)把它稱為“steer-by-wire”科技，并將廣泛應(yīng)用在英菲尼迪未來(lái)的新車(chē)上，會(huì)成為英菲尼迪車(chē)型的一大特點(diǎn)。

　　根據(jù)日產(chǎn)宣稱，這項(xiàng)技術(shù)的核心在于方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向機(jī)之間的機(jī)械連接將被切斷，傳感器將探測(cè)駕駛者對(duì)方向盤(pán)的操作，通過(guò)電腦分析后再驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)完成對(duì)車(chē)輛的操控；而反過(guò)來(lái)，路面對(duì)轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生的作用力也將被轉(zhuǎn)向機(jī)上的傳感器拾取，再通過(guò)伺服電機(jī)以反饋到方向盤(pán)上。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一套裝在車(chē)上的GT5，只不過(guò)駕駛者控制的的的確確就是自己坐著的這臺(tái)車(chē)而已。日產(chǎn)聲稱這系統(tǒng)的路感要比現(xiàn)在的電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)更好，甚至能輕易調(diào)整回饋力度；而與此同時(shí)，駕駛者再也不用在大直路上持續(xù)調(diào)整方向保持車(chē)輛不偏離車(chē)道了，因?yàn)檫@工作將會(huì)由電腦完成。

　　為了保證在高速行駛時(shí)這個(gè)系統(tǒng)不會(huì)掛掉從而讓車(chē)子失控，日產(chǎn)設(shè)計(jì)師總共安排有三個(gè)互相獨(dú)立的處理器疊加運(yùn)作，理論上只要其中一個(gè)還沒(méi)出故障，整個(gè)系統(tǒng)就不會(huì)失效。雖然如此，但傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸還是被保留下來(lái)了，只是中段設(shè)有離合器，平時(shí)處于分離狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛電路全斷系統(tǒng)完全失效的時(shí)候，離合器會(huì)自動(dòng)耦合，保證駕駛者始終能掌握車(chē)輛的方向。

　　現(xiàn)在已經(jīng)有不少車(chē)型配備了主動(dòng)式緊急剎車(chē)裝置，能在探測(cè)到前方障礙物時(shí)主動(dòng)減速避免碰撞；而日產(chǎn)大費(fèi)周章開(kāi)發(fā)出這套系統(tǒng)的意義，在于這設(shè)計(jì)能切斷了方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間的硬連接，為主動(dòng)式緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)創(chuàng)造了存在的條件。緊急情況時(shí)，如果出錯(cuò)率更低的電腦能同時(shí)控制車(chē)輛的剎車(chē)與轉(zhuǎn)向的話，相信會(huì)進(jìn)一步減少事故的發(fā)生率。

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