盡管福美來2代的發(fā)動機部分依舊采用了馬自達的原裝配件，但隨著海馬發(fā)動機廠的建設完工，相信一款完全自主品牌的海馬車不久便能出現(xiàn)。自主后，海馬汽車要走的路還很遠，真正的征途才剛剛開始。

　　福美來一直是海馬汽車的招牌車型，多年來一直保持著穩(wěn)定的上升趨勢，其間的幾次小改款以及運動版的推出，也讓福美來在消費者心中始終保持著一定的號召力。不過，與日方多年合作的經驗告訴海馬人，如果要實現(xiàn)企業(yè)的真正發(fā)展，只是依靠外方的支持是無法實現(xiàn)的，要發(fā)展就要走自主的道路，造自己的車。利用車型恰需換代這一時機，海馬汽車以福美來為基礎，開發(fā)出了新一代的福美來2代車型。

　　初見2代福美來，發(fā)現(xiàn)其在原有的福美來平臺基礎上進行了大膽的改進，增大的5邊形散熱格柵，令中間的海馬車標尤為顯著。前車燈的樣式據廠家設計人員介紹，是以鷹眼造型為模板，仿造而成的，強烈的輪廓線條，讓整個車頭的設計相比于之前的福美來要銳利許多。當然，圓形的霧燈設計也是增強2代福美來視覺沖擊力的重要一筆。

　　仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，2代福美來去掉了后視鏡上的轉向燈，取而代之的是一個雨水導流槽，它可以保證在大雨天行駛時雨水不掛在鏡面上，提高了駕駛安全性。實際效果到底怎么樣，我們并沒有機會嘗試，但就我個人而言，如果依舊采用在后視鏡上加裝轉向燈，從美觀程度及實用性上考慮都要好一些。

　　尾燈組去掉了之前的銀色飾條，并將其升級為LED發(fā)光件，不僅提高了光的反應時間和穿透力，同時在使用壽命方面也有所增長。除此之外，2代福美來的后備箱也做了一些改進，憑我的記憶，之前的福美來在按下后備箱開啟按鈕后，后備箱蓋只會開啟一個很小的角度，而2代福美來在按下后備箱開啟按鈕后，后備箱蓋會完全升起，雖然是很小的一個區(qū)別，但卻方便了車主取放東西。在市場競爭異常激烈的今天，很小的改進就會影響到消費者的購買傾向。

　　目前生產的這一批2代福美來，雖然在外觀上與之前的產品有著很大的區(qū)別，但其內部依舊采用了原來的布局及樣式，據廠家介紹，最新設計的內裝部件將會應用在隨后生產的車型當中。像新型的三輻式方向盤以及全新的中控臺布局，再配以深淺搭配的色調，將會給人耳目一新的感覺。我們也希望廠家不要讓我們等得太久。

　　2代福美來所采用的發(fā)動機為日本馬自達原裝進口的ZM-II型發(fā)動機，這是一臺經過多年實踐與改進的成熟發(fā)動機，其在燃油經濟性以及動力輸出方面的表現(xiàn)與同級車相比要有不小的優(yōu)勢。配合VICS可變慣性進氣系統(tǒng)，令駕駛者無論在低速或是高速時，都能獲得最佳的輸出扭矩。據悉，之后的2代福美來，還將引進新一代的TRITEC發(fā)動機，使駕駛感覺更加到位。

　　試駕當天，海口下起了小雨，厚實的云層令室外更加悶熱。走出賓館，我們迫不及待地坐進2代福美來的車內，不為躲雨，全為享受空調營造出的涼爽空間。還別說，空調系統(tǒng)工作起來還真是給勁，不一會兒車內就涼了下來。涼快之后，該趕緊開始工作了。本次試駕的終點選擇在了博螯，之間所經過的道路包括高速、城市道路以及山路，這也是體驗一款車綜合水平最好的路線。我們試駕的是一輛自動擋2代福美來，對于自動擋車起步時動力輸出的延時現(xiàn)象，雖然不可避免，但相比于其他車型，2代福美來的起步速度還是很快的，而且隨著油門的深入，轉速提升的很快，發(fā)動機噪聲比我們預想的要小很多，而且偏硬一些的方向盤也讓我們對于方向的掌控更有把握。隨著速度的提升，風噪增加的比較明顯，看來2代福美來對于克服風噪還有待進一步改進。

　　2代福美來所采用的底盤與之前推出的福美來運動版非常相似，這種偏于運動的底盤設計，對于彎道駕駛會提供很好的保障，可以最大限度地防止車輛在拐彎時車身的側傾。在山道上，我們對于這款底盤所產生的效果體會深刻。

　　總體來說，2代福美來的外部造型更為前衛(wèi)，視覺沖擊力大。新的內部裝飾也賦予了這款車型足夠的亮點。動力配備方面雖然還是沿用馬自達的技術，但對于正處于轉型期間的海馬汽車來說，這是一種明智的選擇。自動擋10.68萬元的價格，相比于之前的福美來同級別車型也要低了很多，對于預購10萬元車型的消費者來說是個不錯的選擇。