【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在上周，全新第四代路虎攬勝在英國倫敦皇家芭蕾學(xué)校舉行完全球首發(fā)儀式。全新一代路虎攬勝對(duì)比上一代變化極大，其外觀設(shè)計(jì)更加時(shí)尚，內(nèi)飾采用全新的風(fēng)格，而動(dòng)力方面，除常數(shù)據(jù)上有了非常可觀的提升外，在本月的巴黎國際車展，路虎還將帶來這代新品的混合動(dòng)力版本。諸多升級(jí)，用上蛻變一詞也未嘗不可，現(xiàn)在就讓筆者與大家一同細(xì)數(shù)。

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● 外觀：借鑒極光 時(shí)尚大氣

　　別再說英國人墨守成規(guī)毫無新意，別再說英國車古典有余美感不足，進(jìn)化到了第四代，當(dāng)奢華已經(jīng)高于實(shí)用，當(dāng)品牌已經(jīng)高于價(jià)值，全新路虎攬勝很難不像它的同門“胞弟”極光一樣，用時(shí)尚去武裝自己。

　　探險(xiǎn)從來都是路虎攬勝最重要的品牌價(jià)值之一，到了這一代，你可以說它已經(jīng)是一位靠早年漂泊賺得錦衣玉食的幸運(yùn)兒，但不管身上的裝束如何像模像樣，探險(xiǎn)家的心是不可能安定下來的，就好比路虎從一開始到現(xiàn)在都沒變過的那些特質(zhì)一般。

　　夸張是新車設(shè)計(jì)的潮流，雖說路虎是特立獨(dú)行的品牌，但新一代攬勝身上還是會(huì)看到這些表現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)中的趨勢(shì)；當(dāng)然，你也可以說這些筆觸是出于實(shí)用主義的考慮，畢竟越野對(duì)于攬勝來說，即使不能比作生命，也能算得上是靈魂了。

　　人的氣質(zhì)多半從眼神體現(xiàn)，車的味道大多從前燈透出；你之所以覺得新一代攬勝時(shí)尚，很大一部分原因是因?yàn)檫@科技感十足的前大燈組。

　　側(cè)面是新一代攬勝向極光借鑒得最明顯而又絕妙的一處，有斜度的線條一改以往刻板的輪廓，力量和動(dòng)感得以體現(xiàn)。

　　重新設(shè)計(jì)的尾燈既保留了攬勝一直以來的特色，也增添了不少符合現(xiàn)代人審美取向的元素；向前延伸的邊緣很好地與腰線結(jié)合，整體感得以增強(qiáng)。

　　要野就要野到底，不能直視頭頂?shù)哪且黄?，又怎能體現(xiàn)探險(xiǎn)中那風(fēng)餐露宿的暢快？

　　900mm的涉水深度，意味著只要不是在北京、廣州或者是威尼斯這三個(gè)城市，那么各種暴雨導(dǎo)致的路面積水對(duì)新一代路虎來說都是毫無壓力。

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● 內(nèi)飾：簡約唯美 極盡奢華

　　簡約是最好的設(shè)計(jì)語言之一，只因?yàn)樗芎翢o保留地突出整個(gè)設(shè)計(jì)的中心思想，而對(duì)于新一代攬勝來說，需要突出的就是豪華。

　　很多人買SUV就是為了更好的視野，新一代攬勝可謂是猜透了大家的心思；在車流中，那種高高在上的感覺無可媲美。

　　雖說連真皮都是環(huán)保真皮，但筆者實(shí)在想不出能怎么個(gè)環(huán)保法，難道這皮來自一頭經(jīng)常吃不飽的低碳牛？不過可以肯定的是，這座椅的舒適性絕對(duì)靠譜。

　　跟捷豹XJ/XF一樣的旋鈕式換擋桿，但亮點(diǎn)不在這，而是在于連這個(gè)旋鈕的邊上都用真皮包裹，細(xì)節(jié)啊細(xì)節(jié)。

　　筆者不止一次提到，當(dāng)車載設(shè)備越來越復(fù)雜越來越多的時(shí)候，誰能將它們的操作界面簡化到極致，誰就成功了。

　　29揚(yáng)聲器非?？鋸?，說不定很多高級(jí)家庭影院也沒有達(dá)到這個(gè)級(jí)別，能帶給乘員聽覺上的絕妙感受。

● 車架：瘦身成功 綠色環(huán)保

　　首先來看新一代攬勝的尺寸，或許4999*1983*1835mm，軸距2922mm對(duì)于一款SUV來講不算很大，但如果考慮到新一代攬勝上面只有四個(gè)座位的話，那可以說是極為寬裕了。

　　更大的車身需要更大的強(qiáng)度，有賴于采用全新工藝，這對(duì)于新一代攬勝而言絕不是問題。

　　與扎實(shí)車身結(jié)合發(fā)揮作用的是性能出眾的懸掛系統(tǒng)，可調(diào)性極高的空氣懸掛當(dāng)然是新一代攬勝的首選：

　　新一代攬勝將車身設(shè)計(jì)的放在了輕量化問題上，這將直接在車輛行駛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及乘坐舒適性方面提供明顯幫助。

　　同樣地，可循環(huán)物料的使用，還有更低風(fēng)阻系數(shù)的車身設(shè)計(jì)，所有的這些都旨在打造一款從建造到使用到退役，整個(gè)生命周期內(nèi)都做到低碳環(huán)保的攬勝。

● 動(dòng)力：升級(jí)明顯 喜見混動(dòng)

　　低扭充盈的柴油引擎，一直是純種越野車所不愿意放棄的動(dòng)力方案，包括了新一代攬勝；雖然柴油機(jī)的脾氣不好，但是在野外，它的可靠、它的扭矩也確不是汽油機(jī)所能媲美的。

　　而對(duì)于那些更喜歡汽油機(jī)的買家，在北美市場(chǎng)，路虎提供一臺(tái)自然進(jìn)氣模式的5.0L V8引擎，其最大輸出為375PS和510Nm。

　　至于高階版本的5.0L V8機(jī)械增壓引擎算不得新面孔，但捷豹這幾年對(duì)這具引擎優(yōu)化已經(jīng)做到極致，其510PS的最大功率同625Nm峰值扭矩足以傲視群雄。

　　混動(dòng)版車型的出現(xiàn)絕對(duì)是一個(gè)很大的看點(diǎn)，但是現(xiàn)在，除了該版本將使用3.0L V6柴油機(jī)之外，還沒有有關(guān)電動(dòng)部分的任何數(shù)據(jù)被公布，所有消息還需要等到巴黎車展才見分曉。

　　對(duì)接著上述所有引擎的，都將是一款來自ZF的八速變速箱，而變速箱之后則是路虎引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)，其智能化程度之高、可選模式之多、實(shí)際越野能力之強(qiáng)，即便稱不上無人能敵，但起碼也是數(shù)一數(shù)二了。

● 總結(jié)

　　經(jīng)營一個(gè)奢侈品品牌并不容易，君不見新一代路虎攬勝積極地強(qiáng)調(diào)自身的環(huán)保性，從原料的碳足跡到混合動(dòng)力版本的推出，顯得非常的重視；然而，當(dāng)我們反觀其動(dòng)力性與奢華程度，不難發(fā)現(xiàn)都是呈有增無減的態(tài)勢(shì)，“醉翁之意不在酒”這句話在新一代攬勝身上得到了最好的體現(xiàn)。這對(duì)買家自我認(rèn)同方面無微不至的照顧，也說明它早已從當(dāng)年的硬派越野車，真真正正蛻變?yōu)榻裉斓暮儡嚵?；而相信這個(gè)變化，在明年它正式上市的時(shí)候，也能從其價(jià)格上很好地體現(xiàn)出來。