【太平洋汽車網 新車頻道】說起日產的跑車,日本戰(zhàn)神GT-R人人都能脫口而出，但其實日產還有一經典跑車系列——日產“Z”系列。日產“Z”系列起源于1969年10月18日推出的1970款日產（當時稱Datsun）240Z，日產240Z奠定了Z系列的家族特征和發(fā)展方向：雙座位、長車頭配合短車身、六缸發(fā)動機、后輪驅動以及內部簡單實用的設計。從日產240Z發(fā)展至如今日產370Z，經歷過滄桑也經歷過輝煌。

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　　1996年，300ZX因價格較高銷量不好而全系停產，直到2002年日產重新推出350Z，日產“Z”系列跑車整整6年的市場空白才重新得到填補，日產“Z”系列的復出也由此拉開了序幕。2006年上映的電影《速度與激情3：東京漂移》更是讓日產350Z一夜走紅。經過多年的改進，日產正式推出370Z以取代350Z車型，隨著日產的市場策略越來越自信，如今的日產“Z”系列定位漸漸在提高。

● 全系8款車型與售價參考

　　日產370Z自推出以來在海外市場有著不俗的銷量，但是國內只有極少數美規(guī)版的低配車型在售，因此日產370Z在國內的知名度不算太高。日產在今年年初芝加哥車展發(fā)布了2013款的日產370Z，并且不久后在美國市場公布了2013款370Z的全系北美價格，本次公布的8款車型包含了Coupe雙門硬頂和Roadster敞篷軟頂兩個型號，其中帶有Touring后綴的型號并非旅行版本，而是注重長途自駕舒適性的高配置車型。這8款車的北美售價和兌換成人民幣后的價格可在詳見下表，因為一般在國內只能買到非敞篷的低配車型7AT版本，故下表僅供參考：

　　日產350Z推出最后一款車型后日產370Z騰空出世，隨后，日產370Z相繼推出多臺年款車型或者特別版車型，但一直沒有換代，無論是現款的2011款車型還是新推出的2013款，都只是中期改款車型。

● 外觀：中網有變/增LED日間行車燈

　　2013款日產370Z屬于中期改款，但和前面任意一款370Z一樣，外觀上都只是有輕微的變化，傳統(tǒng)的長車頭短車身以及經典的緊湊線條原封不動的延續(xù)至今。

　　進氣格柵經過重新設計，日產把現款的370Z進氣格柵里的“牙齒”拔掉后，使得格柵造型更加完成，370Z因而擁有了更加寬大的嘴巴，讓新款370Z從青面獠牙變得更有霸氣。

　　新款車型的前大燈造型和現款車型一樣都使用帶鉤的鐮刀狀設計，LED側轉向燈也繼續(xù)保留，這種可以使車的眼神變得更加犀利的設計當然不能省略，不得不提的是，在跑車界中，越來越多車型都使用上這種豎條形的LED側向燈，以阿斯頓馬丁最為明顯，新出的Vanquish和DB9都使用了這樣的設計。

　　2013款370Z新增了巖漿紅和午夜藍兩種車身配色，而尺寸方面還是和現款車型一樣，長寬高分別為：4240/1850/1320 mm，只有寬度增加了33毫米，其他尺寸都比350Z有所減少。據日產介紹，這樣的目的是讓370Z帶著更緊湊的車身提高操控的靈敏。

　　車尾方面，2013款日產370Z的尾部并沒有作太多的改動，無論是雙圓筒排氣管還是碩大的下擾流板，都與現款車型幾乎一樣。

　　　2013款日產370Z全系標配18英寸鋁合金輪轂設計，如果你想感受更靈活的操控，可以選擇配備了19英寸鋁合金輪轂的運動套裝，但370Z Coupe車型只可裝配18英寸輪轂，而敞篷版和Touring車型則可任意選配。

　　消費者購入基本車型后，亦可在經銷商增購運動升級包服務，包含19寸的合金輪轂，紅色剎車卡鉗以及歐版車的減震配置。特殊的NISMO運動版本將標配19寸合金輪轂，高性能制動系統(tǒng)等套件。

● 內飾：比外形還溫柔

　　內飾方面，整體布局和現款370Z相比并沒有太大的變化，只是中控臺按鈕經過重新布置，特別是娛樂信息系統(tǒng)的控制按鍵群使用上日產的新內飾元素，類似的設計我們可以在現款天籟和日產樓蘭上可以看見，這樣設計的好處是中控臺按鍵布局分類更加清晰，使用起來更加人性化，壞處是過于人性化卻缺少了跑車固有的戰(zhàn)斗格調。

　　幸好，日產向來善于在內飾上作文章，對車內格調的調控功夫十分嫻熟，巧妙的把按鍵背景燈統(tǒng)一用上橙紅色，這樣就令按鍵布局風格保持善解人意的同時也沒有完全失掉車內的運動氛圍。

　　2013款370Z繼續(xù)沿用現款車型的方向盤設計，與英菲尼迪新一代FX較為相似的三幅式多功能方向盤上整齊地安裝有音響系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)以及藍牙等功能按鍵，方向盤使用真皮打孔設計，可想象手感不錯，官圖中的車型未見方向盤后有換擋撥片，可能和配置版本有關。

　　2013款370Z使用新一代VIS車輛信息系統(tǒng)，可顯示空調、音響等各種車輛信息，并且由Denso提供衛(wèi)星導航系統(tǒng)，可觸式液晶顯示屏更是把導航功能發(fā)揮得淋漓盡致，中控臺的設計與新天籟相似，若干個圓形按鈕把功能鍵整合在一起，使得中控臺更加簡潔清晰。而高配車型還可選裝BOSE高級音響。

　　三個獨立儀表盤的設計與現款車型一樣，不但能提高車內運動份氛圍，并且十分實用性。此前不少媒體都認為最左邊的儀表是水溫表，其實市面上所有車型的儀表盤均已自帶水溫表，不需另外附加，而對于引擎長時間處于高負荷狀態(tài)的性能車和改裝車，才需要外掛機油溫度表。

● 動力：非G37發(fā)動機/動力有提升

　　許多人誤認為日產370Z搭載的是來自英菲尼迪G37的發(fā)動機，其實英菲尼迪G37發(fā)動機型號為VQ37HR，而370Z的發(fā)動機型號為VQ37VHR，兩者在型號上的差別在于，后者多了一個“V”字母，根據日產發(fā)動機的命名規(guī)則，VQ37VHR（370Z的發(fā)動機）中的“V”說明該發(fā)動機更帶有連續(xù)可變氣門升程控制技術，性能進一步提升。

　　其實VQ下屬的HR系列發(fā)動機本來就是VQ系列中的性能最強系列（根據日產發(fā)動機的命名規(guī)則，后綴為HR的日產發(fā)動機是該系列中性能最強的下屬系列），因此VQ-HR發(fā)動機的性能毫無疑問是VQ系列中最強的。而這款發(fā)動機確實同樣也搭載在英菲尼迪車型上，但并非英菲尼迪G37，而是英菲尼迪一款性能極強的車型——IPL版本的G Coupe車型，其最大功率達260kW(353PS)/7400rpm，峰值扭矩為374Nm/5200rpm，雖然發(fā)動機一樣，但調教方面和370Z有所不同，因此數據也不一樣。

　　其實在幾個日產發(fā)動機系列中，VQ發(fā)動機的家族可謂是最龐大的一系列，VQ系列發(fā)動機最早在1994年推出，取代了老一代的VE、VG系列發(fā)動機，可以說目前為止VQ發(fā)動機依然寶刀未老，廣受好評。如果您還想了解更詳細的關于日產集團發(fā)動機系列，可以進入以下關聯(lián)延伸閱讀。

　　而2013款日產370Z Coupe和370Z Coupe Touring車型都搭載最大功率為244kW(332PS)的3.7L V6發(fā)動機，并且可選擇6速手動版本或7速手自一體變速箱版本車型。和現款370Z的最大功率241kW（328PS）的數據比較，新款車型動力提升了大約3kW（4PS）?，F款370Z的扭矩為366Nm，但新款車型的扭矩官方并沒有公布，估計也有所提升。

　　2013款370Z Roadster（敞篷版）和370Z Roadster Touring則搭載同樣的3.7L V6發(fā)動機，最大輸出功率一樣是244kW(332PS)，但是370Z Roadster（敞篷版）只能匹配7速手自一體變速箱，而370Z Roadster Touring則可以選擇6速手動版本車型或7速手自一體變速箱車型。

　　跟趾動作是賽車運動中的基本動作，操作得當可以讓車輛維持一定的引擎轉速保持出彎時的加速動力，也減少了減檔時對引擎的沖擊；而值得一提的是，全新370Z的手動版車型帶有SynchroRev Match同步轉速控制功能，該系統(tǒng)最大的創(chuàng)新之處是在降擋的同時，模擬降擋補油的動作，將引擎轉速自動保持在合理區(qū)域，提高換擋的平順性，只要像平時一樣控制好離合和剎車就可以享受到“跟趾”所帶來的效果。

　　2013款車型同時推出日產370Z NISMO版本，比起普通車型，NISMO版本擁有更激烈的外觀運動套件以及更狂熱的內飾風格，使用特別改裝的懸掛結構和獨特的超級輕量級合金輪轂，并且搭載3.7L V6發(fā)動機，H造型的尾氣管與之相連，經過ECM（發(fā)動機控制模塊）的調教，使得NISMO版本車型的最大功率為257kW(350PS),最大扭矩為276Nm，只匹配擁有密齒比6速手動變速箱以保持其戰(zhàn)斗格調?？上Ч俜讲]有公布NISMO版車型的圖片。

編輯點評：

　　新款370Z增加了兩種車身顏色，特別是巖漿紅使得車型更加有跑車風味，并且還推出NISMO性能版車型，而且6速手動變速箱還支持跟趾技術動作，動力的提升雖然微不足道，但是整體來說2013款370Z的可玩性更加強，運動氣派更加能盡情發(fā)揮到極致，可惜的就是，目前國內僅有少量小貿（小貿車是指進口車販子從國外零售市場買，然后小批量進口到國內的車，因為國外零售市場很便宜，所以即使加上稅可能也比廠商正規(guī)渠道引進的大貿車便宜。）的370Z車型可售，希望將來會有數量更多的車型引進國內吧。

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