合資自主的稱法雖然自相矛盾，由德國大師把關(guān)的設(shè)計是否算是自主也有待討論，但不管怎樣，這既讓“中國人的審美憑什么要聽老外安排”的原始情感有了出口，也給想下水又怕濕了鞋的大眾在從經(jīng)典向時尚局部戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中，提供了一次進可攻退可守的絕好機會。

　　 在北京車展上你可以近距離把玩這款概念車，如果試水成功，這款在A級轎車平臺開發(fā)的歐美最流行的混型車種，或?qū)⒘慨a(chǎn)以填補德國大眾在中國市場乃至全球產(chǎn)品序列中的空白。

　　  “中國傳統(tǒng)文化元素和中國人的審美偏好如何融于國外的成熟產(chǎn)品？”這是困擾中國所有設(shè)計師的瓶頸，在改型的過程中，如果只考慮中國的市場和按合資企業(yè)的需要去設(shè)計，恐怕品牌的擁有者仍然無法同意，但他們一來不想讓自己花錢投入的研發(fā)中心閑著，二來更想多賣一些車給中國人，所以在兩者的利弊權(quán)衡中，外資除把住最后審批的底線外，正在做出越來越多的讓步。

　　上海通用今年年中發(fā)布的中高檔車君越一度引起了奇瑞董事長尹同耀的強烈好奇，這款車源于通用北美Lacross平臺，它從車身到內(nèi)外飾均迎合中國消費者的審美進行了脫胎換骨式的再造，該公司同樣將在今年的北京車展上繼續(xù)展示更多來自上汽通用泛亞的新車型。