如果你還記得洛杉磯車展的之后我們報(bào)道過(guò)相關(guān)雪佛蘭Volt的消息話，你一定還驚訝于這款車將會(huì)和之前出展過(guò)的概念車看起來(lái)并沒(méi)有相似的地方。盡管有一些要素還是會(huì)由這款車來(lái)繼承，但至少在外表上，你看不出這款車會(huì)和概念車有什么相似的地方。我們的消息來(lái)源表示，因?yàn)樵谕庥^上面有了變化，所以經(jīng)過(guò)風(fēng)洞測(cè)試的Volt在油耗表現(xiàn)上面要比之前更好。目前，官方已經(jīng)放出了雪佛蘭Volt的風(fēng)洞測(cè)試照片，大家可以先睹為快。

雪佛蘭Volt量產(chǎn)版

　　雪佛蘭Volt再度進(jìn)化 空氣動(dòng)力性能大大提升

　　整個(gè)Volt設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的主要目標(biāo)是集中在E-flex推進(jìn)系統(tǒng)的研發(fā)上面，這個(gè)團(tuán)隊(duì)由工程師，空氣動(dòng)力研究員以及其他的科學(xué)家構(gòu)成。
“對(duì)開(kāi)發(fā)任何一款新車來(lái)說(shuō)，最主要的提升行駛效能的手段之一就是通過(guò)改變車身的形狀來(lái)改善車身的空氣動(dòng)力性能�！�通用汽車的全球副總裁愛(ài)德·維爾本表示， “設(shè)計(jì)師以及空氣動(dòng)力學(xué)家不能僅僅在油耗或者其他相關(guān)方面著手，更要注重外觀的表現(xiàn)以及實(shí)用性�！�
而通用汽車的全球產(chǎn)品線執(zhí)行總裁以及E-Flex系統(tǒng)的工程主管弗蘭克·韋伯也表示贊同�！霸谘┓鹛m Volt之中，電灶是一個(gè)對(duì)于空氣動(dòng)力性能影響相當(dāng)大的因素，和傳統(tǒng)的車輛相比，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量大小不再是決定性的要因�！�

　　減小阻力

　　在一般的車輛上，因?yàn)榭諝庾枇�帶�?lái)的能量損耗幾乎要占據(jù)整個(gè)能量損耗的五分之一，這對(duì)于車子的油耗表現(xiàn)有著舉足輕重的影響。通用的設(shè)計(jì)師們采用了專業(yè)的方式來(lái)提升車子的空氣動(dòng)力性能。其實(shí)驗(yàn)室設(shè)立在美國(guó)邁阿密州的Warren, 這里有著許多專業(yè)的器材幫助他們分析和設(shè)計(jì)。除了油耗之外，其實(shí)行駛里程，排放，加速成績(jī)等等數(shù)字都會(huì)受到空氣動(dòng)力性能表現(xiàn)的影響。當(dāng)然，還有一些部件的冷卻溫度其實(shí)和氣流也是相關(guān)的，例如水箱，剎車碟等。通用汽車的這個(gè)實(shí)驗(yàn)室正是用來(lái)提升相關(guān)組件的性能表現(xiàn)的。

　　這些人采用1：3比例的模型進(jìn)行試驗(yàn)，這個(gè)模型有著和真車類似的基本形狀、底盤、引擎艙、水箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面的冷卻氣流采用電腦仿真模擬，以獲得最佳的設(shè)計(jì)方案，之后再用真實(shí)比例的模型進(jìn)行模擬，在這個(gè)過(guò)程中降低風(fēng)噪。

　　“在經(jīng)歷了大量的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)之后，我相信Volt已獲得了相當(dāng)?shù)膬?yōu)化，風(fēng)阻的數(shù)值相比原來(lái)概念車降約30%”維爾本表示，“這并不是一件容易的事，但確實(shí)是不得不為的過(guò)程�！�

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　　新雪佛蘭Aveo掀背版2008年發(fā)售