不過要注意到RS4 Clubsport還只是一款原型車，這意味著它還沒有成形。不過最終版肯定不會讓大家失望，而且有著原廠的標準和美學外觀。這款車上的機械增壓器就是來自S4上面，我們可以看到在進氣口處的IDI燃油直噴還在那里。相同的系統(tǒng)用在S4上的最大功率是503匹。

　　Roland準備為這款車安排5萬公里的耐久性測試。據(jù)稱現(xiàn)在這款車已經(jīng)跑過了1萬5千公里，也就是說還有很長的一段路要走。

　　開發(fā)MTM的機械增壓系統(tǒng)可不容易。總的來說共有三個困難：尺寸（套裝組件），熱量及安裝。

　　奧迪把所有能用的空間都用于裝進一個V8的發(fā)動機到A4的底盤上了。他們減少了發(fā)動機的長度通過使用更小的缸徑間距并在發(fā)動機的后方安裝附屬/凸輪軸驅(qū)動。這令Roland在前面沒什么用武之處。

　　通過一皮帶輪系統(tǒng)從機械角度改裝一個空氣壓縮機達到了機械增壓的效果。這樣這款RS4發(fā)動機就將能實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)速，整個皮帶驅(qū)動系統(tǒng)須能承受住高轉(zhuǎn)速和高扭矩。然后機械增壓器就帶來了額外的50匹動力，正好通過皮帶輸送出來。在設計如何把皮帶驅(qū)動系統(tǒng)安裝到狹小的空間內(nèi)而確保不會滑動時著實費了大的工夫。

　　由于加裝了必須的碳素纖維斗，而它會從發(fā)動機罩處傳遞來額外的熱量。MTM認為中冷裝置對于汽車的安全和合理的動力分配是至關重要的。在沒有中冷裝置的實驗中結(jié)果顯示進氣口的溫度會攀升到較高的層次，然后就會影響到動力輸出，因為ECU會延遲點火來予以補償。更高的溫度還會加大發(fā)動機爆缸的風險，誰也不希望一部超過3萬美元的RS4要擔著這樣的風險。氣液冷卻系統(tǒng)通過在氣流傳往增壓器前加裝一個熱交換器來降低進入空氣的溫度。

　　“動力天生就是要被控制的”這句名言很精確地表達了這部MTM改裝的RS4。別的不動，而僅僅給一部RS4增加動力會讓它更差。這樣肯定不如原廠的版本。因為原廠的一切都是配合得相當和諧的，而陡然增加了動力卻會令它無可適從。如果才能最大化地利用這筆增加的動力呢，首先通過瘦身過程把這部Clubsport降低到1660KG，這比一部標準的美版RS4輕了160KG，而且有著更大的制動碟和額外的安全裝備。

　　奧迪的DRC懸掛系統(tǒng)為乘坐與性能間的空白架起了一座橋梁，這兩種懸掛實際是有著完全相反的設計風格。DRC在控制RS4的車身動作上表現(xiàn)得相當出色。通過液壓系統(tǒng)聯(lián)結(jié)前后對角，更軟的彈簧帶來更好的舒適性。在大多數(shù)的情況下這套系統(tǒng)的工作程式會完全一如你所想，不過這套DRC系統(tǒng)也會時不時地做出一些奇怪的行為。比如在急剎車時，由車子的發(fā)動機為前置，車頭較重，另外彈簧偏軟，會使得出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。這種情況對于大多數(shù)的駕駛者和經(jīng)驗不豐富的人來說是危險的。