車子的油耗將近減少12個(gè)百分點(diǎn)

　　盡管車子的最大輸出功率要比之前的版本提升8千瓦/11馬力，E 63 AMG的油耗還是大大的降低了：約莫12.6升每百公里的油耗量相比之前要降低12個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)然，能夠得到這樣的表現(xiàn)，要?dú)w功于官方在車子上面追加了一系列的省油技術(shù)，包括按需供油，以及在剎車的時(shí)候收集浪費(fèi)的能量的系統(tǒng)。這兩者都是第一次出現(xiàn)在E 63 AMG上面。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦也因?yàn)椴捎昧薃MG獨(dú)家的汽缸壁內(nèi)部噴涂技術(shù)而減少了。

　　為油耗的降低作出貢獻(xiàn)的還有AMG SPEEDSHIFT MCT 7檔運(yùn)動(dòng)變速箱。這個(gè)變速箱的反應(yīng)非�？�，并且因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)慣性更小而對(duì)扭矩的損耗更小。變速箱可以提供四種駕駛模式，也就是上文提到的高效模式，運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式以及運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)型模式。在手動(dòng)模式之下， AMG SPEEDSHIFT MCT 7檔運(yùn)動(dòng)型變速箱可以在0.1秒之內(nèi)完成換擋。

　　電子控制的減震系統(tǒng)以及新款的前軸

　　要運(yùn)動(dòng)還是要舒適？新款梅賽德斯·奔馳E 63 AMG的駕駛者并不會(huì)因此而煩惱。AMG 駕駛控制運(yùn)動(dòng)懸掛為駕駛者帶來賽車般的靈敏以及更加舒適和靜謐的駕駛。多虧了新款的AMG 駕駛控制運(yùn)動(dòng)懸掛，高性能以及梅賽德斯長(zhǎng)距離的舒適型組件在E 63 AMG身上結(jié)合得完美無瑕。新的前軸上面采用了鋼質(zhì)彈簧壓桿，而后部的懸掛也采用了AMG規(guī)格的空氣懸掛。這樣的設(shè)計(jì)帶來的好處也只有AMG才能享受到，前軸部分的鋼質(zhì)彈簧壓桿能夠保證高響應(yīng)度，而后部的帶有自動(dòng)控制系統(tǒng)的空氣壓桿能夠讓車子在多變的路面上行駛的同時(shí)保持一定的高度。

　　新款的電子控制的減震系統(tǒng)能夠隨著駕駛的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)參數(shù)，降低車身的翻轉(zhuǎn)角度。這也使得駕駛的舒適度更高。

　　新開發(fā)的電動(dòng)方向盤以及獨(dú)立的3段式電子穩(wěn)定程序

　　為了讓車輛對(duì)于駕駛者的操作更加"聽話"一些，車子還采用了對(duì)速度很敏感的齒輪齒條操控系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向比為14 : 1，相比標(biāo)準(zhǔn)版本有22個(gè)百分點(diǎn)的提高，駕駛精度也會(huì)更上一層樓。

　　3段式的電子穩(wěn)定程序之前在奔馳SL 63 AMG和 C 63 AMG上面也出現(xiàn)過，能夠讓買家進(jìn)行自定義，保證駕駛樂趣以及最高的駕駛安全。車身上裝備的AMG DRIVE UNIT可以讓駕駛者在"電子穩(wěn)定程序 開啟"，"電子穩(wěn)定程序 運(yùn)動(dòng)化"和"電子穩(wěn)定程序 關(guān)閉"三個(gè)選項(xiàng)之中進(jìn)行自由更換，并且會(huì)在中央控制臺(tái)部分顯示當(dāng)前的模式。新開發(fā)的可選配碳元素陶瓷碟剎以及更大的剎車碟能夠保證剎車性能以及在發(fā)熱時(shí)候的表現(xiàn)更好。

　　新款的奔馳E 63 AMG 會(huì)從2009年的8月份開始銷售。