Z4 Coupe的心臟--直列六缸引擎

　　長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎蓋，駕駛倉(cāng)被擠壓到了后軸附近，已經(jīng)暗示了六缸引擎的分量不輕。正是因?yàn)椴捎昧诉@樣的設(shè)計(jì)，才能得到最佳的車身負(fù)載比，能更穩(wěn)定的高速行駛在路面上。由于軸距較大，當(dāng)車輛以高速行駛時(shí)，車身重心會(huì)向后軸轉(zhuǎn)移，這樣就增加了車身的穩(wěn)定性。如此布局從外觀上，也表現(xiàn)出Z4 Coupe躍躍欲試的姿態(tài)。

　　Z4 Coupe采用了BMW最在行的直列縱置引擎的技術(shù)，3.0L 直列六缸引擎，本來(lái)就是BMW最自豪的看家寶，作為最新款的3.0L，采用了鋁鎂合金的凸輪軸箱，連續(xù)可變的氣門控制技術(shù)，以及數(shù)不勝數(shù)的看家技術(shù)特點(diǎn)。具備了這些技術(shù)，這顆引擎，自然而然成為了BMW招牌，單升88匹馬力，是BMW迄今以來(lái)的最大記錄，其輕量化的能力也使3.0L引擎的功/重比達(dá)到了1.6匹馬力/公斤，是個(gè)相當(dāng)高的數(shù)據(jù)了。

　　最大265匹馬力，315N·m的最大扭力，后輪驅(qū)動(dòng)，極其強(qiáng)勁的引擎，擁有必須的高度平衡能力，Z4 Coupe提供的是最單純的駕駛的樂(lè)趣。

　　BMW之所以會(huì)發(fā)布Z4 Coupe這樣的升級(jí)產(chǎn)品，就是為了滿足日益成長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)化轎車的消費(fèi)市場(chǎng)，單一的Z4 Roadster已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求，作為Z4 Roadster的兄弟產(chǎn)品，推出Z4 Coupe也是為了讓Z4組成一系列產(chǎn)品，將來(lái)可能成為3系、5系那樣的一系列產(chǎn)品。

　

　　要作為Z4 Roadater的兄弟產(chǎn)品，性能當(dāng)然不能與其平手，自然要高一個(gè)級(jí)別，由于配備了新的引擎，Z4 Coupe可能會(huì)成為最具有加速享受感的轎跑之一。另外，在配備了如DTC牽引力控制系統(tǒng)的情況下，BMW Z4 Coupe的彎道能力也一如既往的優(yōu)秀，搭配上輔助安全的DCS、EPS等電子系統(tǒng)，制動(dòng)和駕駛都會(huì)變的很輕松，但又不會(huì)喪失駕駛本來(lái)的樂(lè)趣，這還要跟BMW調(diào)教車輛的原則有關(guān)，BMW的工程師，只會(huì)在車輛接近失控的情況下才容許電子系統(tǒng)干預(yù)駕駛著的操作，這樣犧牲的是行駛中的舒適性，但得到是無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)，這也是在別的車上很難體驗(yàn)到的感受。