從ActiveHybrid的設計和科技上面我們不難觀察到寶馬未來車輛的走向--更加優(yōu)秀的動力型駕駛感受以及令人欣慰的油耗表現(xiàn)正是這家公司孜孜不倦的追求。作為世界上第一款運動型Coupe和混合動力車相結(jié)合的產(chǎn)物，寶馬 ActiveHybrid X6使用內(nèi)燃機和電動馬達結(jié)合驅(qū)動的方式，希望在性能和油耗上面都取得突破性的進展。這款車采用的發(fā)動機為最大輸出功率達到294千瓦的雙渦輪增壓版本，附帶有兩個同步電機（輸出功率為67千瓦和63千瓦）。這樣一來，寶馬X6 ActiveHybrid的綜合輸出功率最大可以達到353千瓦，扭矩峰值為770牛頓·米。這也使得該車的表現(xiàn)十分的驚人，能夠在5.4秒之內(nèi)從靜止加速到96公里每小時的速度，最大速度可以達到208公里每小時。更重要的是，這款混合動力車在平均油耗上面有20個百分點的降低，二氧化碳排放量為每公里231克。

　　車子的發(fā)動機通過兩個電動馬達，三個行星式的齒輪組，還有四個多盤式的離合器與一個雙模式的7檔主動型自動變速箱相連接。當然作為寶馬，一直以來都提供給駕駛者多樣性的選擇，駕駛者同樣也能采用手動換擋的方式操控。而大受好評的寶馬xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)也會智能化的在前后軸之間分配動力。在低速行駛的時候，只有一部電動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果需要更多的能量，第二部電動機就會啟動內(nèi)燃引擎。這樣的設計使得這款寶馬X6 AH最后在行駛的時候是一款"名副其實的混合動力車"，在速度為60公里之下，車子可以僅用電力驅(qū)動行駛不超過2.5公里。

　　車子的電能來自于位于車身下方的2.4千瓦時的鎳氫電池組，能夠在車子進行剎車的時候回收能量。在剎車或者減速的時候，因為運動而生成的能量將會轉(zhuǎn)化成電能儲存到電池組之中。為了達到這一效果，兩款電動機同時也具備有發(fā)電機的功效。電池自身備有專用的水冷系統(tǒng)，保證電池運行環(huán)境溫度不會過高，尤其是在極端天氣以及運動類的駕駛當中。這些電池組除開驅(qū)動車輛之外，還會為車身上需要電力的設備如車載電腦的網(wǎng)絡設備等等進行能量供應。

　　寶馬X6 AH還擁有一款電動方向盤，發(fā)動機自動停止/開啟系統(tǒng)，經(jīng)過修正的底盤，輕質(zhì)的剎車系統(tǒng)，中部突起式的發(fā)動機蓋和20英寸的Aero輪轂。另外，車子的行李箱容積和原款的寶馬X6保持一致。

　　至于銷售，2010 款X6 ActiveHybrid于美國開始銷售的時間應該會在今年的遲些時候。