而最近在日本出版的汽車雜志當中的文章，也透露出了不少關(guān)于這款雷克薩斯新車型的情報。文章當中再次確認，雷克薩斯現(xiàn)在正在測試的車型是一部基于IS開發(fā)平臺的跑車的工程樣車。這款新的IS雙門跑車預計會裝備現(xiàn)在正在為雷克薩斯LF-A超級跑車的量產(chǎn)版本開發(fā)的5.0升V8發(fā)動機的減弱版，這款為IS 500所準備的減弱版5.0升V8發(fā)動機能在轉(zhuǎn)速為5800轉(zhuǎn)每分鐘時輸出420匹馬力的動力，而在轉(zhuǎn)速為3800轉(zhuǎn)每分鐘時扭矩輸出也可達405磅·英尺（折合約551牛頓·米）。這款發(fā)動機將會比來自奧迪和寶馬的競爭對手來得慢一些，奧迪的RS4所采用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速能達到8250轉(zhuǎn)每分鐘，而寶馬的M3更是預期發(fā)動機轉(zhuǎn)速將會突破9000轉(zhuǎn)；不過和來自梅塞德斯－奔馳的CLK 55 AMG所采用的發(fā)動機比起來還是比較接近的。

　　這款新發(fā)動機上仍然會使用那些在雷克薩斯的發(fā)動機上經(jīng)�？匆姷募夹g(shù)以及特性。諸如智能型電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)ETCS-i，該系統(tǒng)可以不單僅僅只依靠踏板位置來控制節(jié)氣門，同時還會參考汽車的行駛速度以及發(fā)動機的轉(zhuǎn)速；與之一起配套工作的還會有智能型可變氣門正時系統(tǒng)VVT-i，這個系統(tǒng)則可以通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進行最優(yōu)化配置，從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟性，并且有助于降低尾氣的排放。通過這些系統(tǒng)的共同作用，發(fā)動機將會可以在更寬廣的速度范圍內(nèi)輸出更大的扭矩，從而確保了車輛在各種行駛狀況之下都能擁有更佳的反應(yīng)能力，同時也會讓駕駛者對動力更加充滿信心。

　　我們同時也期待無鉛合金材質(zhì)能在各種組件當中發(fā)揮更廣泛的作用，諸如汽門座和連接桿等等，這將毫無疑問會更加的環(huán)保。而一個經(jīng)過提升的汽缸頭冷卻組件則將會提高發(fā)動機的燃燒效率，同時也會有助于降低排放。

　　因為這款新的雷克薩斯IS 500 雙門跑車的完整版正式原型車還沒有被照片記錄過，所以我們的繪圖家為讀者們準備了兩幅電腦合成的圖片，讓大家能有機會搶先一睹這款將在從現(xiàn)在開始計算兩年之后才能發(fā)售的雷克薩斯的靚車的風采。