三菱汽車對(duì)電動(dòng)汽車的研究開發(fā)始于1971年推出的Minicab EV 電動(dòng)汽車。其后，對(duì)電動(dòng)汽車的研究開發(fā)也從未停止過，重點(diǎn)放在馬達(dá)和蓄電池的開發(fā)上。2006年，三菱汽車開發(fā)出新一代電動(dòng)汽車 i MiEV。為了將其推向市場(chǎng)，現(xiàn)在正與幾家電力公司進(jìn)行合作開發(fā)，在一般道路采集寶貴及有價(jià)值的數(shù)據(jù)。

　　超凡的環(huán)保性能：行駛中的二氧化碳零排放、低噪聲、出色的能量轉(zhuǎn)換效率

　　以其它燃料為動(dòng)力的汽車無法比擬的環(huán)保性能

　　與使用其它能源的機(jī)動(dòng)車相比，電動(dòng)汽車的環(huán)保性能更出色，如二氧化碳排放量，電動(dòng)汽車在行駛中的二氧化碳排放量為零。 根據(jù)車用能源效益指標(biāo)（從燃料生產(chǎn)到在機(jī)動(dòng)車輛上使用的全部環(huán)節(jié)中的效率），其中包括發(fā)電所產(chǎn)生的二氧化碳排放量，電動(dòng)汽車二氧化碳的排放量相當(dāng)于同等型號(hào)汽油車二氧化碳排量的30%。 隨著未來發(fā)電所使用能源的環(huán)境效率的提高，電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量將進(jìn)一步降低。

　　在日常行駛成本方面更顯優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車

　　每百公里電動(dòng)汽車的行駛成本是相同排量660cc汽油微型車的1/3。如果利用夜間比較低廉的電力為蓄電池充電，成本更是會(huì)降到1/9甚至更低。在經(jīng)濟(jì)性方面具有非常大的優(yōu)勢(shì)。另外，在下坡或者減速、制動(dòng)時(shí)，馬達(dá)又可以作為發(fā)電機(jī)使用，通過這一能量再生系統(tǒng)，達(dá)到有效利用能源的目的。

　　每行駛一公里二氧化碳排放量（日本10-15模式）
　　i MiEV
　　發(fā)電時(shí)二氧化碳排放量減少72%

　　660cc 汽油微型車
　　電子構(gòu)成：日本的平均電子構(gòu)成

　　相同行駛里程的行駛成本（日本10-15模式）
　　i MiEV
　　夜間 1/9
　　白天 1/3
　　660cc 汽油微型車
　　電價(jià)：夜晚7日元/kWh 白天22日元/hWh 汽油價(jià)格: 140日元/?（日本?東京的預(yù)計(jì)成本）

　　電動(dòng)汽車技術(shù)

　　i MiEV ：三菱汽車在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的巔峰之作

　　核心零部件的研究開發(fā)- 畜電池和馬達(dá)

　　三菱汽車在開發(fā)初期采用了在能量密度和輸出功率密度方面性能卓越的鋰離子電池，并且通過不斷對(duì)此類電池的開發(fā)改進(jìn)，使其性能得到進(jìn)一步提高。三菱汽車與幾家電力公司共同實(shí)施的批量監(jiān)控測(cè)試所使用的車型，一次充電后可行駛160公里（日本10-15模式） 。此外，公司還開發(fā)出小型、輕量、大功率、高效的永磁同步馬達(dá)。

　　鋰離子電池
　　永磁同步馬達(dá)

　　i MiEV活用"i"微型車的后中置布局平臺(tái)。 長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)使地板下可容納大容量鋰離子電池，而且馬達(dá)、變頻器、充電器和其它的電動(dòng)汽車部件均可安裝在行李箱下部空間。這些處于低位的大重量部件可以降低汽車重心，使汽車獲得更高的穩(wěn)定性，同時(shí)車內(nèi)具有寬敞的駕乘空間和行李空間。

　　車載充電器
　　變頻器
　　鋰離子電池
　　馬達(dá)

　　兼容各種充電方式

　　i MiEV，既可對(duì)應(yīng)一般家庭等地方使用普通的100V/200V電源，又可在外出時(shí)利用三相200V電源在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行快速充電。利用100V家用電源充電時(shí)的充電時(shí)間為14小時(shí)（200V時(shí)為7小時(shí)）。另外三菱公司與幾家電力公司合作開發(fā)的快速充電系統(tǒng)，能夠在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

　　普通家用充電方式
　　100V：14小時(shí) / 200V：7小時(shí)
　　車載充電器
　　電池
　　家用充電插座

　　快速充電系統(tǒng)
　　200V：30分鐘（80%）
　　電池
　　快速充電器
　　快速充電插頭