布魯斯說道：“GT-S是作為一部真正的汽車而不是一個裝飾品來開發(fā)的。我們想要制造的成品風格是在平時的工作日能很好完成上下班使用的任務，而在周末時間又能提供特別的震顫感受。日常工作日任勞任怨的苦工與周末時間熱情奔放的武士合二為一就是該車與眾不同的特點。”

　　這個項目的技術領導者史蒂夫·羅賓斯──他在本周的歐洲日產技術研發(fā)中心舉行的新車評估小組中是一位高階工程師──將半打的具有相似意向的狂熱愛好者集合成一個團隊來進行這個項目的開發(fā)。

　　經過若干小時和若干周末的辛苦工作，這個成員來自于歐洲日產技術研發(fā)中心內部以及外部支持者的團隊在中心內部已經小有名氣，被稱為S-Club Seven。

　　將350Z改造成GT-S的主要改進之處集中在他的發(fā)動機以及底盤之上。通過加裝一部來自瑞士Novidm廠的機械增壓器，全車的動力輸出大幅增加超過25個百分點，從原來的300匹馬力猛增至382匹馬力，扭矩也從353�！っ自黾又翉妱诺�425�！っ�。

　　性能的增益最直接就是體現(xiàn)在加速性能之上，現(xiàn)在的GT-S比起原版的350Z從靜止加速到60英里每小時（折合約97公里每小時）所需時間減少了足足一秒鐘（原版350Z從靜止到60英里每小時所需加速時間為5.8秒），而從靜止到100英里每小時（折合約161公里每小時）的時間更是大幅減少了2.5秒。

　　同時全車整體聽感也更佳出色，這都要感謝他所使用的那套電子控制旁路閥，對于處于預設定發(fā)動機速度時的排氣控制更佳合理有效。