工作效能上選擇的布局方案是所謂“平行混合動力傳動”，柴油引擎的主要任務(wù)是驅(qū)動汽車行進。這就將傳統(tǒng)方式工作的傳輸方式與一個由蓄電池提供動力來源的電動馬達結(jié)合了起來�；钴S的，動力學(xué)的能量，能力，精力，活力重新獲得在汽車減速以及剎車時用來給電池重新充電。在汽車減速以及剎車階段重新獲得的動能則被用于給電池重新充電。在柴油引擎工作不會非常有效的階段則更適合于采用電力驅(qū)動模式，比如，基本上都處于低負荷的狀況下。

　　動力傳輸系統(tǒng)的具體描述

　　這是110匹馬力的1.6升帶柴油微粒過濾器系統(tǒng)（DPFS）的HDI引擎第一次與2.5千瓦的起停系統(tǒng)（STT）組合在一起。這套起停系統(tǒng)（STT）確保了引擎的待機狀態(tài)－當(dāng)速度一旦低于37英里每小時（約60公里每小時）－以及引擎的重新發(fā)動。

　　采用的電動馬達是永磁型同步馬達，位于柴油引擎與變速箱之間。他的持續(xù)動力輸出能達到31匹馬力以及110�！っ椎呐ぞ�，不過他的瞬時最大輸出則能提升到43匹馬力以及180牛·米的扭矩。結(jié)合變頻器，他大概運轉(zhuǎn)在210伏到380伏的電壓之間。變頻器通過調(diào)節(jié)電池的電流來控制電動馬達的扭矩。位于原本備用輪胎位置的電池組則確保了啟動聲音不會有變化。這套電池組由240顆鎳氫電池組成。

　　電子控制的手動變速箱同樣也從自動控制的集成當(dāng)中有所獲益，并且直接作用到了混合動力傳輸系統(tǒng)。他除去了駕駛對離合器踏板的需求，并且提供了兩種駕駛模式：全自動模式以及序列式換擋模式。在減速以及剎車的過程當(dāng)中使用了蓄熱式的剎車，同時可以用于蓄電池的充電。