在這一次的2009年德國法蘭克福國際車展，標(biāo)致集團的展臺上面出現(xiàn)的將會是具有更加環(huán)保概念的車輛。其中有兩款非常值得注意，那就是3008 HYbrid4以及運動感十足的RCZ HYbrid4。從名字上面我們不難看出來，兩輛車子都會采用混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，但相互之間還是會有些區(qū)別。和其他常見的電動/汽油組合的混合動力車不一樣，這兩款HYbrid4會采用渦輪增壓的柴油發(fā)動機和電力驅(qū)動相結(jié)合的形式。

　　相對于汽油這種能夠迅速燃燒的燃料而言，燃燒較慢的柴油在歐洲還算是比較普遍的，甚至在某些國家可以約莫占據(jù)市場份額的60個百分點。標(biāo)志集團在柴油燃料方面的經(jīng)驗，尤其是顆粒噴射過濾技術(shù)方面可謂是頂級專家。這也使得該集團在開發(fā)相關(guān)的發(fā)動機方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。

　　關(guān)于3008 HYbrid4概念車，現(xiàn)在知道的數(shù)據(jù)是每公里的二氧化碳排放量為99克。至于性能方面更強一點的RCZ HYbrid4 概念車的二氧化碳排放量為95克每公里。根據(jù)車子行駛路況的不一樣，車子的驅(qū)動源會在柴油發(fā)動機和電動機之間切換。如果需要的能量特別大的時候，兩種驅(qū)動源也能夠同時提供能量方便車主進行駕駛。

　　相比同等級輸出表現(xiàn)的發(fā)動機，車子的油耗要低35個百分點左右。如果需要的話，買家還可以選配4輪驅(qū)動機構(gòu)，并且在后輪部分加裝電動機，免去一些機械結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的缺陷。

　　量產(chǎn)版本的標(biāo)致3008 HYbrid4會在2010年的時候開始銷售，而RCZ HYbrid4則還在測試性的階段。