基于最新型的911 GT3 RS公路賽車，全新的RSR的3.8L 6缸發(fā)動機（有兩個30mm的節(jié)氣門）能產(chǎn)生485hp（8400rpm）的動力輸出，扭矩峰值在7250rpm達到了435N·m。

　　對于一向采用自然吸氣的的保時捷系列的發(fā)動機來說，這個賽車版需要一款3.8L有著兩個30mm的節(jié)氣門的發(fā)動機（上代的RSR：3.6L自然吸氣，29mm的節(jié)氣門），這一變化使得將氣缸的鉆孔大小從直徑76.4 mm擴大到102.7mm。通過氣流閥門的作用，使發(fā)動機在8400rpm時就能爆359KW/485hp的動力，最大扭矩是435N·m。發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速達到了9000rpm。由于發(fā)動機排量的增加和重新編寫的電子氣門程序極大地改進了發(fā)動機的響應情況和操縱靈活性。新位置的中置水冷器和側(cè)水冷器的應用（取自高性能的Carrera GT跑車）給發(fā)動機帶來更好的冷卻效果。

　　911 GT3 RSR相比起它的前輩來說有許多重大的改變，連續(xù)的6速自動變速器被經(jīng)過了重新的設計，減小了傳動軸的角度的同時增加了效率和耐久度。制動踏板，離合器踏板和油門踏板都被固定在更低的地方從而獲得更好的堅固度和更低的重心。車子的中控臺也被重新設計，一些重要的按鍵和相關(guān)的電子系統(tǒng)的操作按紐都被安排到了駕駛員伸手可及的地方。

　　前部是麥弗遜的前懸，后懸是保時捷多連桿式，這樣的設計是為了適合更寬的輪胎軌跡及在車子下壓及上彈時能保持最低限度的拱形變形。全新的ZF-Sachs減震器帶來了更少的摩擦和更精確的地面反饋。精心調(diào)整的雙螺旋彈簧，車身側(cè)傾桿和減震器都確保了更準確地幫助車子過彎。由于后軸進行了進一步的優(yōu)化，包括全新設計的防傾桿，上部連桿和下部連桿。新車偏硬的運動風格的懸掛接近街道版的911 GT3 RS的設定。

　　剎車系統(tǒng)由一套全鋁卡鉗碟剎系統(tǒng)構(gòu)成的，前輪是6瓣式直徑380mm厚35mm碟剎，后輪是4瓣式直徑335mm厚30mm碟剎。