保時捷還表示，電池的體積為13.7英寸×24.9英寸×11.5英寸，正好鑲嵌在備用胎附近。但是他們并沒有提及是不是有必要扔掉備用胎來完成電池的安裝工作。在他們的言辭之中，"卡宴 S混合動力車相比一般的同級功率表現(xiàn)的車輛，有望減少20個百分點(diǎn)的二氧化碳排放。符合終極低排放2類車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)。"

　　在混合動力卡宴S采用的一系列科技之中，最主要的一項(xiàng)要數(shù)強(qiáng)大的混合動力管理器，這一元件需要約莫2萬個參數(shù)才能進(jìn)行操控（相比之下傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制僅需要三分之一左右的參數(shù)就可以運(yùn)轉(zhuǎn)）。有了這一系統(tǒng)的幫助，車身可以采用三種模式進(jìn)行行駛，內(nèi)燃/電動混合動力，僅用電力驅(qū)動以及僅用發(fā)動機(jī)驅(qū)動。在僅以內(nèi)燃機(jī)引擎驅(qū)動的時候，混合動力管理系統(tǒng)會結(jié)合車子的載重，確保發(fā)動機(jī)在最有效的狀態(tài)下工作。在有必要的時候，車子會從完全的內(nèi)燃機(jī)模式更換到兩者兼用，這樣一來，燃油的化學(xué)能就不僅僅只是用來驅(qū)動車輛，同時也會用來為電力驅(qū)動的部分充電。而當(dāng)駕駛者踩下油門踏板的時候，混合動力管理系統(tǒng)也會相應(yīng)的在電池之中儲存能量。

　　車子采用了離合器來銜接內(nèi)燃發(fā)動機(jī)以及電動馬達(dá)，對于混合動力管理系統(tǒng)來說，要提供給駕駛者快捷順暢的駕駛模式變更，但是卻不能產(chǎn)生任何的延時，又或者是讓駕駛者以及乘客感覺到任何的不適，是一件非常困難的事情。比如說，卡宴 S混合動力能夠僅僅使用電力驅(qū)動行駛1.2英里的距離，然后混合動力管理系統(tǒng)在駕駛者踩下油門的時候會點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)，為發(fā)動機(jī)提速，然后將發(fā)動機(jī)的能力通過離合器傳遞到輪子上面。這一切都不會讓包括駕駛者以及乘客在內(nèi)的任何人發(fā)覺，同時也只需要短短的300毫秒而已。

　　保時捷為這款車使用了一款8檔的自動變速箱，但是最高的兩檔是固定不動的�？ㄑ鏢混合動力車達(dá)到極速的時候是在第六檔，第七和第八檔僅僅用來降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，以便降低油耗。