當(dāng)你看到任何一輛Saab薩博汽車出現(xiàn)在面前，都會(huì)明顯地感覺(jué)到Saab薩博的傳統(tǒng)印記——?jiǎng)恿εc激情。作為從飛機(jī)制造商“演變”而來(lái)的瑞典豪華轎車品牌，Saab薩博率先將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用在了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，也正是這樣的背景，造就了Saab薩博對(duì)動(dòng)力性能長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的不懈追求。從原先的飛機(jī)制造到如今歐洲經(jīng)典高檔轎車，Saab薩博始終遵循自己的風(fēng)格。當(dāng)駕馭的激情經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的磨練，現(xiàn)在留給我們的勢(shì)必將會(huì)成為永恒。 　　Saab薩博——飛機(jī)工程師制造的汽車 　　Saab薩博（全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，意思是瑞典飛機(jī)公司）最初是一家軍用飛機(jī)制造公司，成立于1937年的4月。第2次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后的1944年，Saab薩博經(jīng)過(guò)慎重研究，決定改造其飛機(jī)生產(chǎn)線進(jìn)行汽車生產(chǎn)，并將飛機(jī)制造的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，這一橫向思維、探索創(chuàng)新以及借助其他行業(yè)靈感的能力，構(gòu)成了Saab的制造傳統(tǒng)，也造就了日后一個(gè)世界知名的個(gè)性汽車品牌。 　　1946年初，Saab薩博首部汽車――92.001的原型設(shè)計(jì)完成。當(dāng)時(shí)，Saab派出了一個(gè)由15名飛機(jī)工程師組成的開發(fā)小組，成員之一的Sixten Sason勾勒出了首部Saab 92.001的原型，并且憑借該設(shè)計(jì)成為瑞典最為杰出的工業(yè)設(shè)計(jì)師之一。1946年4月，Saab 92.00l號(hào)原型車在瑞典的Trollhättan開始進(jìn)入測(cè)試階段，11月就已經(jīng)整裝待發(fā)。但是這款Saab 92.001號(hào)原型車的試驗(yàn)是在秘密中進(jìn)行的，因此直到1947年的6月10日，Saab 92的002號(hào)車才被正式公諸于世。當(dāng)時(shí)的這款車已經(jīng)充分體現(xiàn)出以駕駛者為核心的駕駛理念，非常符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，其僅有的0.32風(fēng)阻系數(shù)即便在今時(shí)今日仍極具競(jìng)爭(zhēng)力。 　　到了1949年底，Saab薩博開始轎車的批量生產(chǎn)。Saab 92標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型為了簡(jiǎn)化工藝均采用了苔綠色作為車身顏色。從1950年開始，在瑞典國(guó)內(nèi)街頭已經(jīng)可以見(jiàn)到Saab薩博的身影。與此同時(shí)，Saab薩博也開始對(duì)斯堪的納維亞國(guó)家出口汽車以換取原材料和各種設(shè)備。 　　也許是根植于北歐民族的血液中，Saab薩博無(wú)法抵抗打造跑車的誘惑，到1950年代后期，一共推出了六款大受歡迎的跑車，并且在國(guó)際汽車?yán)�力賽�?chǎng)吸引了全世界的關(guān)注。首次參加蒙特卡羅拉力賽，Saab薩博就派出兩部車子參加，駕駛者為Saab薩博首席工程師羅爾夫，而他的搭檔格林塔則是一位頗具傳奇色彩的女駕駛員。兩部車子最后都順利完成比賽，羅爾夫取得了第69名，而格林塔名列女子組第8，總成績(jī)55名。這雖然不是什么驕人的戰(zhàn)績(jī)，但卻是Saab薩博隨后一系列輝煌成績(jī)的開始。經(jīng)過(guò)不斷的測(cè)試和努力，Saab薩博在當(dāng)年年底終于贏得了瑞典的一項(xiàng)重要賽事，羅爾夫贏得總冠軍。而格林塔也與隊(duì)友配合，在車隊(duì)成績(jī)上還戰(zhàn)勝了當(dāng)時(shí)著名的保時(shí)捷車隊(duì)。1952年，格林塔贏得了蒙特卡羅拉力賽的女子組冠軍。在整個(gè)50年代，Saab薩博車隊(duì)在瑞典以及歐洲的各種拉力賽上大出風(fēng)頭，取得了輝煌的戰(zhàn)果。 　　就在同時(shí)期，Saab薩博推出全新車型Saab 93，其748cc排量的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生33馬力的輸出功率，采用了新式的車頭格柵以及全新的懸掛設(shè)計(jì)，輪胎也使用了新的款式，逐漸替代Saab 92 成為Saab薩博的當(dāng)家車型。到了1956年，Saab薩博的另一款超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型面市，開頂雙座，玻璃纖維車體裝于輕型車架之上，此種車型一共生產(chǎn)了6部，至今有5部尚存，兩部保存在Saab薩博博物館中。這兩款車型推出之后即在美國(guó)紐約參展并開始銷售，1956年冬季Saab薩博在美國(guó)拉力賽上的大獲全勝，更是讓Saab 93在美國(guó)立刻變得十分熱銷。 快速發(fā)展階段 　　Saab薩博歷史上的爆炸性銷售增長(zhǎng)始于1957年，當(dāng)年Saab薩博共銷售了1410部Saab 93車型，整車產(chǎn)量增長(zhǎng)14％。到1959年底，12000部Saab 93車型遠(yuǎn)涉重洋來(lái)到美國(guó)，美利堅(jiān)成為Saab薩博最大的海外出口市場(chǎng)。1957款Saab薩博Saxomat上還出現(xiàn)了自動(dòng)離合器的新技術(shù)，這一切都為Saab薩博的海外市場(chǎng)打了一劑強(qiáng)心針。在隨后的兩年中，Saab薩博相繼推出Saab 93 Granturismo 750型汽車和Saab 95旅行車版本。其中，Saab 95的這款旅行車采用了獨(dú)特的可以折疊的第3排座椅設(shè)計(jì)，使這款新車成為一部名副其實(shí)的7座汽車。 　　1960年Saab 96車型正式與消費(fèi)者見(jiàn)面，它的主要變化在于其強(qiáng)壯的新型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，從推出以來(lái)就主宰了60年代Saab薩博的銷售市場(chǎng)：生產(chǎn)能力按計(jì)劃提高到全年30000部，而實(shí)際產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的50000部。60年代初期，Saab薩博繼續(xù)在世界各項(xiàng)拉力賽上風(fēng)光無(wú)限，獲得的不俗成績(jī)?yōu)槠淦放铺砩�不少。在英�?guó)RAC拉力賽和蒙特卡羅拉力賽上Saab薩博車隊(duì)均取得了全面的勝利。1962年，Saab薩博還將座椅安全帶列入了標(biāo)準(zhǔn)配備的名單。Saab 96的特殊版本——Saab薩博運(yùn)動(dòng)型跑車采用了841cc發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到52馬力，采用前輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)，它于1962年春季亮相于斯德哥爾摩車展上。在63款的Saab薩博車型上，首次提供了分體式雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。1964年4月2日，全新的Saab 99誕生了，1965款Saab薩博蒙特卡羅850型則是Saab薩博運(yùn)動(dòng)系列的最新版本。1966年，Saab薩博首次推出第一部4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。一款福特造的V4發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在Saab 96和95車型之上并迅速地商品化，同時(shí)在拉力賽場(chǎng)之上也有露面。 　　60年代是Saab薩博事業(yè)的拓展階段，為了繼續(xù)擴(kuò)大美國(guó)市場(chǎng)的份額，Saab薩博開發(fā)了一款名為Sonett II的雙座運(yùn)動(dòng)型汽車。在Saab薩博96車型上使用的2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)也被V4機(jī)型所取代。1969年Saab薩博與瑞典著名的卡車和公共汽車制造商斯堪尼亞集團(tuán)合并，大大增加了汽車的開發(fā)實(shí)力。新集團(tuán)幾乎囊括了所有車型的研發(fā)。隨后推出的Saab 99上出現(xiàn)了2升發(fā)動(dòng)機(jī)的裝備，Saab薩博在芬蘭的工廠也開始以CKD方式組裝Saab薩博汽車。 　　1970款的Sonett III就在這個(gè)時(shí)候下線了，前燈擦洗器作為新型裝備也已投入使用。時(shí)至此時(shí)，Saab薩博從1949年開始的整車產(chǎn)量已經(jīng)突破50萬(wàn)部。1971款車型上出現(xiàn)的電加熱司機(jī)前座椅，自修復(fù)保險(xiǎn)杠等安全措施為Saab薩博首次贏得國(guó)際安全獎(jiǎng)項(xiàng)。 　　Saab 99則采用了電控燃油噴射系統(tǒng)以及Saab薩博的第一個(gè)自動(dòng)變速器。不但在家用轎車領(lǐng)域，在賽場(chǎng)上Saab薩博也是風(fēng)光無(wú)限。Stig Blomqvist贏得了兩項(xiàng)大賽的錦標(biāo)：瑞典拉力賽以及RAC大賽。這是他第6次贏得瑞典拉力賽冠軍并且也是Saab薩博的第7次奪魁。1972款的Saab 99奪得了瑞典年度最佳車型的稱號(hào)。在這期間，Saab薩博的轎車事業(yè)飛速發(fā)展，新車型Saab 99EMS為99型家族添磚加瓦。1974款的Saab薩博99系列涵蓋了從兩門，3門掀背到4門轎車的多種型式。Saab薩博家族越來(lái)越龐大了。 　　汽車渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖 　　1972年那款被譽(yù)為瑞典年度最佳車型稱號(hào)的黑色三門Saab 99轎車已經(jīng)成為一款Saab薩博歷史上的經(jīng)典車型，不僅僅因?yàn)檩x煌的賽車史，更重要的它在側(cè)面和后擋板上的“turbo（渦輪）”標(biāo)志。它的到來(lái)宣告了汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)新時(shí)代的開始，渦輪增壓技術(shù)將改寫“排量大小決定功率”的傳統(tǒng)概念。 　　多年以來(lái)，不少汽車制造商均嘗試攻克這一難題，但都無(wú)功而返。而其余生產(chǎn)者則宣稱，渦輪增壓技術(shù)將永遠(yuǎn)無(wú)法用于制造生產(chǎn)型轎車。這是由于瞬間導(dǎo)入的巨大壓力，往往會(huì)造成熱破壞。這是一個(gè)無(wú)法攻克的難關(guān)嗎？Saab工程師Per Gillbrand并不這么認(rèn)為。在排除萬(wàn)難后，他研發(fā)出一個(gè)獨(dú)特的廢氣閥門，用以分流發(fā)動(dòng)機(jī)不需要的動(dòng)力。結(jié)果如何？Saab薩博輕重量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供媲美V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這全有賴于它緊湊的尺寸和高效能。裝配了增壓渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供強(qiáng)大而又精準(zhǔn)的扭矩，并在超車時(shí)的具有杰出的加速性能。 　　以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出145馬力并不讓人吃驚，但是在1977年，當(dāng)?shù)谝豢顪u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面世時(shí)，它所造成的影響絕對(duì)堪稱轟動(dòng)。渦輪增壓技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提高了23%，扭矩猛增45%。而要達(dá)到同等標(biāo)準(zhǔn)，一臺(tái)當(dāng)時(shí)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)需要將燃料容量提高50%，重量增加約50公斤，并且總?cè)剂舷�耗將增�?0%。 　　在1973年第一次石油危機(jī)造成的高燃油價(jià)格的影響下，渦輪增壓技術(shù)無(wú)疑是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出現(xiàn)的恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)。它按時(shí)、按需提供“更大”的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，卻沒(méi)有燃料消耗量持續(xù)過(guò)高的缺點(diǎn)，這與當(dāng)今社會(huì)強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的主流趨勢(shì)不謀而合。 　　盡管渦輪增壓技術(shù)并非由Saab薩博發(fā)明（這項(xiàng)卓越的設(shè)想由瑞士工程師Alfred J. Büchi于1905年提出），但它是首先將這項(xiàng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于道路車輛的汽車制造商。此前，渦輪增壓技術(shù)只有航空、賽車運(yùn)動(dòng)和商業(yè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域才有應(yīng)用，在Saab 99 Turbo出現(xiàn)之前，車用渦輪增壓技術(shù)只限用于極少數(shù)的高級(jí)限量版車型和特殊的車型。 　　與時(shí)俱進(jìn)，日臻完善 　　如果把一部三門掀背式轎車的實(shí)用性和一部運(yùn)動(dòng)型跑車的迷人外觀結(jié)合起來(lái)，會(huì)發(fā)生什么？答案就是Saab 99 Combi Coupé。 Combi概念車的出現(xiàn)為Saab薩博70和80年代的設(shè)計(jì)樹立了新標(biāo)準(zhǔn)，也影響了最初的Saab薩博9000和第2代Saab薩博900的設(shè)計(jì)思路。5門版本的Saab薩博車型誕生于1975年，采用了通常意義上的掀背車型，后座椅折疊后與大型后艙門形成了1.5立方米的儲(chǔ)物空間。在比利時(shí)的梅賽德斯——奔馳工廠這時(shí)也開始CKD組裝Saab薩博轎車。Saab薩博99EMS首次出現(xiàn)在1975年的世界拉力錦標(biāo)賽上，具有超級(jí)220馬力16氣閥的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備使其如虎添翼。 　　1976款的Saab薩博車型展現(xiàn)了革命性的渦輪增壓技術(shù)，100部車子進(jìn)行道路測(cè)試以及媒體試駕的場(chǎng)面是何等壯觀。三元催化排放控制在該車上首次出現(xiàn)。同年，Saab薩博的第100萬(wàn)輛汽車駛下了生產(chǎn)線。在1977年德國(guó)法蘭克福的國(guó)際商用車展上，Saab 99的渦輪增壓版本以3門掀背車型的型式亮相。引起了媒體的注意和市場(chǎng)的矚目。成為眾人新的崇拜偶像。1978年下線的Saab 900車型則是基于99平臺(tái)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)軸距版本，車體加長(zhǎng)了2lcm，前臉和內(nèi)部裝飾經(jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)，最初僅有3門或5門掀背款式。Saab薩博世界首創(chuàng)的艙盒式空氣濾清器可以過(guò)濾諸如花粉等細(xì)小顆粒，獲得好評(píng)如潮。同時(shí)，Saab 96和99車型也保留在Saab薩博陣線的3大主力品種之中。1979年，Saab薩博與藍(lán)西亞合作開發(fā)代號(hào)9000型的新車型。次年，Saab 96車型完成了歷史使命，被停止生產(chǎn)。Saab 92—96車族在前后30年間共生產(chǎn)了73萬(wàn)部。 　　1981年Saab薩博專利的APC系統(tǒng)首次出現(xiàn)，它可以控制增壓系統(tǒng)的壓力使機(jī)器工作更加安全可靠。經(jīng)強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)為Saab薩博轎車搶占中高檔轎車市場(chǎng)增添了不少的信心和士氣。在1983年的法蘭克福國(guó)際商用車展覽會(huì)上，Saab 900型敞篷車與公眾見(jiàn)面。次年，第一部4氣閥渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在Saab 900 Aero車型上。其設(shè)計(jì)思想已經(jīng)在年前的日內(nèi)瓦車展所展示。5月，Saab 9000問(wèn)世。這只是Saab薩博歷史中第3個(gè)全新的車型。其寬敞的內(nèi)部空間可以媲美卡迪拉克和林肯那樣的豪華轎車。 　　在1985年的斯德哥爾摩車展上，Saab薩博展示了革命性的發(fā)動(dòng)機(jī)直燃技術(shù)，該系統(tǒng)具有領(lǐng)先一步的管理概念，獨(dú)特的缸頭結(jié)構(gòu)成為Saab薩博發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新成果。在隨后的1986年和1987年，Saab 900的敞篷車型先后登陸北美和其他國(guó)家，甚至3部Saab 9000型還在美國(guó)創(chuàng)造了連續(xù)行駛100000公里并且2l天不停頓的記錄。最快記錄達(dá)到了213公里的時(shí)速。當(dāng)1987年第200萬(wàn)輛Saab薩博下線時(shí)，ABS開始出現(xiàn)在Saab 9000型上，該款車型還首次采用了前輪驅(qū)動(dòng)的方式。1988年初的Saab 9000上出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)直燃系統(tǒng)、駕駛員側(cè)氣囊、Saab薩博牽引力控制和優(yōu)化排放控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。80年代末，塑料可回收部件被廣泛采用，900系列使用新型的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。通用汽車買走了50％的Saab薩博—斯堪尼亞轎車的股權(quán)，1990年，新的Saab薩博公司成立，赫爾曼成為了首任的CEO。Saab 9000也贏得了瑞典最安全轎車的殊榮。 　　1991年，Saab 9000進(jìn)行了改款，5門版本的車型成為Saab 9000CS，前臉和尾部均進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，車體結(jié)構(gòu)被加以強(qiáng)化，碰撞安全性大為提高。1992年，Saab薩博帶32位微處理器的Trionic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)被運(yùn)用在9000車型之上。1年后，新款Saab薩博900誕生�，F(xiàn)有的Saab薩博產(chǎn)品被全新的型號(hào)所替代。幾乎所有的設(shè)計(jì)都被進(jìn)行了優(yōu)化，安全性更強(qiáng)。新型的2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和Saab薩博的Sensonic自動(dòng)離合器使這款首次采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代直4機(jī)型的新車型光彩照人。在Saab薩博的工廠里，有超過(guò)3萬(wàn)名工人在為Saab薩博900工作。1994年，Saab薩博的3門車型和敞篷車型在底特律車展露面。在法蘭克福商用車展，Saab薩博還展示了他們新型的3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　Saab薩博的新起點(diǎn) 　　1990年，通用汽車購(gòu)入Saab薩博。此次通用汽車購(gòu)入Saab的動(dòng)機(jī)，是要借助其汽車行業(yè)龍頭的雄厚資源使Saab成為更加出眾的高檔車品牌。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手下，Saab薩博也在進(jìn)行資源、產(chǎn)品、技術(shù)共享時(shí)保持警醒，強(qiáng)化Saab薩博獨(dú)一無(wú)二的血統(tǒng)元素。 　　現(xiàn)在的Saab薩博如同插上更有力量的翅膀，迎接新一輪的航程。陸續(xù)推出Saab 900 Combi Coupé 三門和五門掀背式轎車、Saab 9-5 轎車、Saab 9-5旅行車、Saab 9-3運(yùn)動(dòng)性轎車、Saab 9-3 敞篷車以及剛剛推出的Saab 9-5新款運(yùn)動(dòng)轎車等多款車型，并在設(shè)計(jì)上繼續(xù)銳意創(chuàng)新，首創(chuàng)免分心夜間儀表盤、伸縮式杯架、主動(dòng)式頭枕（SAHR）、側(cè)面防撞安全氣囊和溫和的周邊照明系統(tǒng)。在2005年，Saab薩博推出了一款全新的鋁制2.8升V6 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它既可在車輛低速行駛時(shí)提供強(qiáng)大的扭矩，令加速、超車異常輕松安全；而渦輪系統(tǒng)的高效功率則可為車輛提供比同排量普通發(fā)動(dòng)機(jī)更大的動(dòng)力。事實(shí)上，渦輪增壓技術(shù)能將發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可提升約30%，這意味著2.8升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可與3.6升的普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比。同時(shí)，渦輪增壓技術(shù)還能顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性并降低尾氣排放。而Saab 9-5新款運(yùn)動(dòng)轎車則通過(guò)對(duì)上一代車型進(jìn)行多達(dá)1367項(xiàng)改進(jìn)，憑借新的外觀設(shè)計(jì)、卓越的動(dòng)力性能升級(jí)及更具運(yùn)動(dòng)功能的底盤系統(tǒng)，Saab 9-5新款運(yùn)動(dòng)轎車向全世界展示了Saab薩博品牌未來(lái)的發(fā)展方向，同時(shí)也將它“人車合一，貼地飛行”的聲譽(yù)有更深化的演繹。讓中國(guó)消費(fèi)者零距離的感受Saab薩博卓而不群的優(yōu)雅氣質(zhì)。 　　Saab薩博性情 　　半個(gè)多世紀(jì)，跨越戰(zhàn)爭(zhēng)與和平，很多東西都已改變，而Saab薩博的動(dòng)力依舊澎湃，駕馭的激情還是那樣讓人心馳神往，這正是Saab薩博的性情。