從2007年起，每年將有25萬輛中國汽車出口到美國。這是紐約夢(mèng)幻車輛公司和中國奇瑞汽車有限公司共同推動(dòng)的一項(xiàng)計(jì)劃。不過，這一大膽的計(jì)劃也許有些瘋狂。畢竟，奇瑞公司在2004年產(chǎn)量不大，其品牌在中國之外也幾乎不為人知。所以，當(dāng)夢(mèng)幻公司總裁布里克林宣布這一計(jì)劃時(shí)，美國的汽車巨頭們沒有把來自奇瑞的威脅放在心上。 　　不過，當(dāng)本田公司宣布計(jì)劃自6月起從中國向歐洲出口小轎車時(shí)，三大汽車公司的頭頭腦腦們都豎起了耳朵。在全球汽車行業(yè)，奇瑞和本田各自所處的地位截然不同，但它們都把賭注下在正步入新階段的中國汽車業(yè)上———中國汽車生產(chǎn)正從專注于滿足快速增長的國內(nèi)市場(chǎng)過渡到努力成為向全球出口汽車的基地。 　　目前，這種轉(zhuǎn)變尚處在初期階段。分析人士認(rèn)為，由于質(zhì)量不穩(wěn)定、零部件成本居高不下，未來幾年中國向歐美市場(chǎng)出口的汽車將只局限于技術(shù)要求不高的車型。但西方汽車制造商沒有理由沾沾自喜。中國正在建立低成本零部件供應(yīng)基地，與西方的質(zhì)量差距也在縮小。這最終將使中國能向國外投放價(jià)格低廉、質(zhì)量精良的汽車。韓國的汽車制造業(yè)達(dá)到日本豐田的質(zhì)量水平用了20年，但中國用不了這么長時(shí)間。而且，依靠中國裝配工人每小時(shí)2美元的工資(韓國是22美元，美國是60美元)，中國將能以很有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格在海外售車。汽車分析師凱勒說：“或許五六年后，中國就能出口有競(jìng)爭(zhēng)力的低端車�！睂�(duì)奇瑞這樣較小的企業(yè)來說，關(guān)鍵的考驗(yàn)在于產(chǎn)品的質(zhì)量能否過關(guān)，但質(zhì)量問題不是中國制造商面臨的惟一挑戰(zhàn)。他們還必須使自己的產(chǎn)品達(dá)到美國的安全和排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，中國制造商還要應(yīng)付昂貴的零部件成本。 　　中國出口的汽車暫時(shí)還不會(huì)對(duì)西方汽車制造商構(gòu)成威脅，但將來一定會(huì)與歐美主流車型展開競(jìng)爭(zhēng)。美國太平洋汽車公司分析師吉姆·霍爾說：“由于具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，人們一定會(huì)對(duì)奇瑞車感興趣，就像當(dāng)初現(xiàn)代汽車進(jìn)入美國時(shí)一樣�！保╗美]布賴恩·布雷姆納等）