故事還要從1922年講起，有一位名為威廉.里昂斯(William Lyons)的摩托車發(fā)燒友在21歲生日那天遇上了一位30歲的機(jī)械師威廉.威斯利(William Walmsley)，他們一見如故并決心共同干一番事業(yè)。于是在1922年9月4日，他們創(chuàng)立一間名叫燕子(Swallow)的汽車配件公司(這個(gè)工廠一直到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)才宣告停產(chǎn))。

戰(zhàn)后首次舉行的倫敦率展中，首次露面的Mark V配置了捷豹新開發(fā)的前輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)及改良的車身底盤。他是早期捷豹車系中最杰出的一款豪華房車。

　　80年代對(duì)捷豹來(lái)說(shuō)是個(gè)充滿著災(zāi)難的10年，始創(chuàng)人威廉.里昂斯爵士與世長(zhǎng)辭后，捷豹公司也跟隨著大不列顛的其它工業(yè)一樣，在險(xiǎn)要的高山斜坡上滑落，向萬(wàn)劫不復(fù)的田地進(jìn)軍。新開發(fā)的AJ6直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世了，但是他并不像當(dāng)年裝備在XK系列上的六缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)同樣成功.在賽車場(chǎng)上，XJ的跑車系列，XJR-series雖然如同當(dāng)年一樣威風(fēng)八面，公司的境況卻每況愈下。1989年，捷豹被美國(guó)福特公司以40.7億美元的價(jià)格購(gòu)入，威廉姆斯.J.海頓爵士作為捷豹新的首席執(zhí)行官在1990年1月1日正式上任。讓當(dāng)時(shí)瀕臨破產(chǎn)的捷豹獲得了新生。在這場(chǎng)商業(yè)談判中捷豹公司成功地保證了自己的利益，他將作為一個(gè)完全獨(dú)立的子公司存在，這對(duì)捷豹的車迷乃至全世界的高檔轎車及跑車制造業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣是個(gè)好消息。

　　上個(gè)世紀(jì)的最后10年，在福特公司的幫助下，捷豹走出了困境，并且在賽車方面不斷傳來(lái)好消息。XJS在經(jīng)過(guò)改進(jìn)之后，重新煥發(fā)出生命力，在1988年以概念車的身份出現(xiàn)的XJ220，也在1991年成為了量產(chǎn)車，到了90年代后期，新款的XK、XJ系列、R系列，S-type依次登場(chǎng)了。新的技術(shù)、新的款式、新的理念被體現(xiàn)的淋漓盡致，在新千年，F(xiàn)1的成功參賽以及多款跑車的成功推出，使得公司逐漸恢復(fù)了50年代的聲譽(yù)，現(xiàn)在的捷豹憑借他個(gè)性化的外形，豪華的內(nèi)飾和設(shè)備以及卓越的性能在整個(gè)世界的汽車中重新拓?fù)?jù)了重要的地位。