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	南京南亞主打車(chē)型英格爾和優(yōu)尼柯	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear
[03-8-16 13:26]	作者：以然/皮熊網(wǎng)	出處：pcauto 責(zé)任編輯：bear

　　德國(guó)人的工藝和技術(shù)加上意大利設(shè)計(jì)師的車(chē)身造型，造就了聞名于世的VW高爾夫轎車(chē)�？上У氖堑轿覈�(guó)后給那車(chē)加長(zhǎng)了一骨節(jié)。如果你想體會(huì)那種德國(guó)+意大利+中國(guó)的感覺(jué)，試試南京的英格爾和優(yōu)尼柯。其中英格爾是皮熊網(wǎng)比較欣賞的一款緊湊型轎車(chē)。

　　英格爾的造型與高爾夫和FIAT烏諾均出自同一設(shè)計(jì)師(久加洛)。雖然整體上反映著80年代中期的造型，但英格爾的總是向上翹著的屁股非�！靶愿小�，而且非常硬朗。英格爾有著很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，活像一名短跑家。在10萬(wàn)元以下的轎車(chē)?yán)�，恐怕英格爾是唯一的使�?4英寸鋁合金輪轂的。而優(yōu)尼柯則是古典的13英寸鋼圈。

　　德國(guó)人插手的是其發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)這是寶時(shí)捷開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。四缸1.46升。原形上裝的是韋伯汽化器，現(xiàn)在裝的是意大利馬瑞利單點(diǎn)電噴。帶“三元”。最大功率60千瓦@5700-5900rpm。最大扭拒是110牛米@4000rpm。我說(shuō)怎么那么有勁呢。最高時(shí)速達(dá)175公里。

　　英格爾前后排的空間都很寬裕，尤其是前排的腿部空間，甚是舒展。我由此聯(lián)想到四肢修長(zhǎng)的洋人曾是該車(chē)的主力消費(fèi)群。也正因如此，我有時(shí)感覺(jué)換檔時(shí)需要探一下身才行。但這總比加長(zhǎng)檔把要強(qiáng)些。

　　儀表臺(tái)外觀設(shè)計(jì)很有歐洲風(fēng)格。四輻方向盤(pán)的立體感很強(qiáng)。各個(gè)功能部位呈矩形但都導(dǎo)有圓角，所以避免了生硬感。材質(zhì)和工藝都可以，就是個(gè)別部位的工藝（比起依維柯）略顯粗糙。音響的效果也------，那個(gè)，愛(ài)好音樂(lè)的車(chē)主將來(lái)可能需要升級(jí)一下優(yōu)尼柯的喇叭。

　　車(chē)子開(kāi)起來(lái)，那發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直鼓勵(lì)著我把油門(mén)往下踩，手動(dòng)一至四檔的速比分配很自然。五檔顯然是OD檔，對(duì)加速起不了太大的作用，但跑長(zhǎng)途時(shí)可用五檔省油。我們沒(méi)有機(jī)會(huì)開(kāi)到140公里/小時(shí)以上。但是60千瓦對(duì)920公斤的自重，走到哪里也說(shuō)得過(guò)去了。轉(zhuǎn)向性能偏運(yùn)動(dòng)化，很靈敏，制動(dòng)踏板的行程與制動(dòng)力的關(guān)系很自然、平滑。英格爾的懸掛給我感覺(jué)很好。首先，英格爾的底盤(pán)高（最小離地間隙大于150mm），我不得不說(shuō)這是適合國(guó)情的。其次，當(dāng)我駕駛時(shí)，我感覺(jué)其減振器行程較長(zhǎng)，通過(guò)惡劣路面時(shí)車(chē)內(nèi)并不感覺(jué)粗暴。我們?cè)趧ⅠY的卡丁車(chē)場(chǎng)內(nèi)耍了一把英格爾和優(yōu)尼柯，結(jié)果大家一致認(rèn)為這些車(chē)的地面附著力確實(shí)很好。這得宜于兩車(chē)的四輪獨(dú)立懸掛。前輪麥弗遜懸掛是使用比較多的形式，但是英格爾后輪的懸掛形式可以說(shuō)多見(jiàn)于高檔轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)車(chē)。

　　優(yōu)尼柯和英格爾屬于兩廂車(chē)，也可以叫三門(mén)車(chē)或五門(mén)車(chē)。而且兩車(chē)的后座均可翻轉(zhuǎn)折疊，騰出很大的行李或貨箱空間。這在現(xiàn)代緊湊型轎車(chē)中倒也司空見(jiàn)慣。但是兩車(chē)的備胎都放回后備箱里，是不是就沒(méi)這么大了。英格爾和優(yōu)尼柯的備胎都放在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)里。所以裝載貨物方便得很，而換輪胎可就需要一點(diǎn)提杠鈴的基本功了。要把備胎取出/放回又不碰到翼子板，最好預(yù)備一塊布?jí)|。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)聲和輪胎噪音比我們預(yù)計(jì)的要大些。但是輪胎的噪音似乎可以進(jìn)一步降低，因?yàn)楫?dāng)陳建華低速滑行時(shí)我聽(tīng)到了明顯的輪胎噪音。

　　換檔抬離合器踏板后有“闖”或者“撮”的感覺(jué)，變速器有較大的振動(dòng)和噪音希望是各車(chē)現(xiàn)象。盡管如此，英格爾和優(yōu)尼柯的駕駛樂(lè)趣仍很突出�？上驳氖沁@是原汁原味的歐洲緊湊型轎車(chē)，沒(méi)有被迫加長(zhǎng)。

　　另，英格爾的原籍不是都靈而是巴塞羅那, 她的前身應(yīng)該是SEAT歸入大眾（VW）之前的IBIZA，跟那款誤導(dǎo)消費(fèi)者的都市高爾夫有點(diǎn)血緣關(guān)系。

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